بلبرینگ درست نصب نشده است. مشکل خیلی جدی است!

کاربران همیشه از عمر مفید یاتاقان‌ها شکایت دارند، اما ۸۰٪ یاتاقان‌ها به دلیل نصب نادرست، زودتر از موعد از کار می‌افتند. نصب صحیح یاتاقان‌ها نه تنها می‌تواند عمر مفید آنها را افزایش داده و هزینه‌ها را کاهش دهد، بلکه راندمان تولید را نیز تا حد زیادی بهبود می‌بخشد.

همانطور که به خوبی شناخته شده است، یاتاقان‌ها خود اجزایی هستند که برای پشتیبانی و همچنین قطعاتی که برای پشتیبانی از چرخش روی شفت‌ها استفاده می‌شوند، استفاده می‌شوند. یاتاقان‌ها را می‌توان بر اساس خواص اصطکاکی آنها به یاتاقان‌های لغزشی و یاتاقان‌های غلتشی طبقه‌بندی کرد. بر اساس جهت باری که تحمل می‌کنند، یاتاقان‌های شعاعی، یاتاقان محوریها، و یاتاقان های رانش شعاعی و غیره

مونتاژ یاتاقان‌های کشویی

یاتاقان‌های لغزشی نوعی یاتاقان با خواص اصطکاک لغزشی هستند. آنها با عملکرد روان، قابلیت اطمینان، سر و صدای کم و توانایی تحمل بارهای سنگین و بارهای ضربه‌ای قابل توجه مشخص می‌شوند. با توجه به اشکال ساختاری مختلف، می‌توان آنها را به نوع انتگرالی، نوع شکاف‌دار و نوع بلوکی و غیره طبقه‌بندی کرد.

۱. مونتاژ یاتاقان‌های کشویی یکپارچه

یاتاقان‌های لغزشی یکپارچه، که معمولاً به عنوان بوش شناخته می‌شوند، ساده‌ترین شکل یاتاقان‌های لغزشی هستند. آنها عمدتاً با فشار دادن و چکش کاری مونتاژ می‌شوند. در موارد خاص، روش نصب گرم اتخاذ می‌شود. اکثر بوش‌ها از مس یا چدن ساخته شده‌اند. در هنگام مونتاژ، باید دقت شود. آنها را می‌توان با ضربه زدن با چکش چوبی یا چکش با بلوک چوبی مونتاژ کرد. هنگامی که تلرانس انطباق تداخل زیاد است، باید با پرس فشار داده شوند. چه با ضربه زدن و چه با فشار دادن، باید از کج شدن آنها جلوگیری شود. پس از مونتاژ، شیار روغن و سوراخ روغن باید در موقعیت مورد نیاز قرار گیرند.

برای یاتاقان‌های تغییر شکل یافته پس از مونتاژ، سوراخ‌های داخلی باید تراشیده شوند. برای یاتاقان‌های کوچک‌تر، می‌توان از برقو برای تراشیدن استفاده کرد؛ برای یاتاقان‌های بزرگ‌تر، باید از تراشنده استفاده شود. در عین حال، به کنترل فاصله مناسب با شفت در محدوده تلرانس توجه کنید. برای جلوگیری از چرخش غلاف شفت در حین کار، پین‌های موقعیت‌یابی یا پیچ‌های درز متقاطع روی سطح تماس بین غلاف شفت و محفظه نصب می‌شوند. با توجه به سختی متفاوت بدنه جعبه و جنس غلاف شفت، هنگام سوراخکاری، مته به راحتی به سمت ماده نرم متمایل می‌شود. راه‌حل‌ها عبارتند از: اول، قبل از سوراخکاری از یک پانچ نمونه برای ایجاد سوراخ در مقابل سمت ماده سخت استفاده کنید. دوم، از یک مته کوتاه برای افزایش استحکام مته در حین سوراخکاری استفاده کنید.

۲. مونتاژ یاتاقان‌های اسپلیت

یاتاقان‌های شکاف‌دار که به یاتاقان‌های جداشونده نیز معروف هستند، ساختار ساده‌ای دارند و تنظیم و جداسازی آنها آسان است. دو پوسته یاتاقان روی پوسته‌های یاتاقان قرار داده شده است و از یک واشر در محل اتصال برای تنظیم فاصله معقول استفاده می‌شود.

● مونتاژ بوش بلبرینگ و مسکن بلبرینگ

تماس بین پوسته‌های یاتاقان بالایی و پایینی و سوراخ داخلی محفظه یاتاقان باید خوب باشد. اگر الزامات را برآورده نمی‌کند، از سوراخ داخلی محفظه یاتاقان پوسته یاتاقان دیواره ضخیم به عنوان مرجع برای تراشیدن پشت پوسته یاتاقان استفاده کنید. در عین حال، دو پله در دو انتهای پوسته یاتاقان باید نزدیک به دو انتهای محفظه یاتاقان باشند. برای پوسته‌های یاتاقان دیواره نازک، فقط لازم است که صفحه میانی پوسته یاتاقان حدود 0.1 میلی‌متر بالاتر از محفظه یاتاقان باشد و نیازی به تراشیدن آن نیست.

● بوش یاتاقان در محفظه یاتاقان نصب می‌شود و مجاز به هیچگونه جابجایی چه در جهت شعاعی و چه در جهت محوری نیست. معمولاً توسط پله‌های دو انتهای بوش یاتاقان یا توسط پین‌های موقعیت‌یابی، متوقف و در موقعیت مناسب قرار می‌گیرد.

● خراشیدگی پوسته یاتاقان‌ها

برای پوسته‌های یاتاقان دو تکه، معمولاً از نقاط سنگ‌زنی شفت منطبق استفاده می‌شود. معمولاً ابتدا پوسته یاتاقان تراشیده می‌شود و سپس پوسته یاتاقان بالایی تراشیده می‌شود. برای بهبود راندمان، هنگام تراشیدن پوسته یاتاقان نیازی به نصب پوسته یاتاقان و پوشش آن نیست. هنگامی که نقطه تماس پوسته یاتاقان پایینی اساساً الزامات را برآورده می‌کند، پوسته یاتاقان بالایی و پوشش بالایی محکم فشرده می‌شوند. در حین تراشیدن پوسته یاتاقان بالایی، نقطه تماس پوسته یاتاقان پایینی بیشتر اصلاح می‌شود. هنگام تراشیدن، می‌توان با تغییر ضخامت واشر، سفتی شفت را با افزایش تعداد دفعات تراشیدن تنظیم کرد. هنگامی که پوشش یاتاقان سفت می‌شود، شفت می‌تواند بدون لقی آشکار آزادانه بچرخد و نقاط تماس الزامات را برآورده می‌کنند و تراشیدن کامل می‌شود.

● اندازه‌گیری لقی یاتاقان

اندازه لقی یاتاقان را می‌توان با واشر در صفحه میانی یا با تراشیدن مستقیم بوش یاتاقان تنظیم کرد. لقی یاتاقان معمولاً با روش پرس سربی اندازه‌گیری می‌شود. چند بخش از سیم سربی با قطر بزرگتر از لقی یاتاقان را بردارید و آنها را روی ژورنال و سطح جدایش میانی قرار دهید. سپس مهره را محکم کنید تا سطح جدایش میانی محکم فشار داده شود، مهره را باز کنید، پوشش یاتاقان را بردارید و سیم سربی مسطح شده را با دقت بیرون بیاورید. از یک میکرومتر برای اندازه‌گیری ضخامت هر بخش برداشته شده استفاده کنید. بر اساس ضخامت متوسط ​​سیم سربی، لقی یاتاقان را می‌توان مشخص کرد. لقی یک یاتاقان معمولی باید 1.5 تا 2.5 میلی‌متر (میلی‌متر) از قطر شفت باشد. وقتی قطر بزرگتر باشد، باید مقدار لقی کمتری در نظر گرفته شود. اگر قطر شفت 60 میلی‌متر باشد، لقی یاتاقان باید بین 0.09 تا 0.15 میلی‌متر باشد.

مونتاژ یاتاقان‌های غلتشی

یاتاقان‌های غلتشی مزایای اصطکاک کم، ابعاد محوری کوچک، تعویض آسان و نگهداری ساده را دارند.

الزامات فنی برای مونتاژ

سطوح انتهایی یاتاقان‌های غلتشی که با کد مشخص شده‌اند باید در جهت قابل مشاهده نصب شوند تا تأیید صحت در حین تعویض تسهیل شود.

شعاع قوس در پله ژورنال یا سوراخ محفظه باید کوچکتر از شعاع قوس در موقعیت مربوطه روی یاتاقان باشد.

پس از مونتاژ یاتاقان روی شفت و در سوراخ محفظه، نباید هیچ گونه کجی وجود داشته باشد.

از بین دو یاتاقان روی یک محور، یکی باید باعث حرکت شافت شود وقتی که شافت از نظر حرارتی منبسط می‌شود.

هنگام مونتاژ یاتاقان‌های غلتشی، ضروری است که از ورود گرد و غبار به داخل یاتاقان‌ها به شدت جلوگیری شود.

پس از مونتاژ، یاتاقان‌ها باید انعطاف‌پذیر عمل کنند، سر و صدای کمی ایجاد کنند و دمای کار آنها معمولاً نباید از 65 درجه سانتیگراد تجاوز کند.