Подшипник дөрес урнаштырылмаган. Проблема бик җитди!
Кулланучылар һәрвакыт подшипникларның хезмәт итү вакыты турында зарланалар, ләкин дөрес урнаштырылмаганлыктан, подшипникларның 80% ы вакытыннан алда ватыла. Подшипникларны дөрес урнаштыру аларның хезмәт итү вакытын арттырырга һәм чыгымнарны киметергә генә түгел, ә җитештерү нәтиҗәлелеген дә сизелерлек яхшыртырга мөмкинлек бирә.
Билгеле булганча, подшипниклар үзләре терәк өчен кулланыла торган компонентлар, шулай ук валларда әйләнүне тәэмин итү өчен кулланыла торган детальләр. Подшипникларны ышкылу үзлекләре буенча шуышу подшипниклары һәм тәгәрмәч подшипникларына бүлеп була. Алар күтәргән йөк юнәлешенә карап, радиаль подшипниклар бар, Тарту подшипнигыs, һәм радиаль тарту подшипниклары һ.б.
Шуышып йөрүче подшипникларны җыю
Шуышу подшипниклары - шуышу ышкылу үзенчәлекләренә ия булган подшипник төре. Алар шома эшләү, ышанычлылык, түбән тавыш, зур йөкләнешләргә һәм зур бәрелү йөкләнешләренә чыдам булу сәләте белән характерлана. Төрле конструкция формаларына карап, аларны интеграль тип, бүленгән тип һәм блок тип һ.б. дип бүлергә мөмкин.
1. Интеграль тайпылышлы подшипникларны җыю
Интеграль тайпылыш подшипниклары, гадәттә втулкалар дип атала, тайпылыш подшипникларының иң гади формасы. Алар, нигездә, басу һәм чүкеч белән җыю юлы белән башкарыла. Аерым очракларда, кайнар урнаштыру ысулы кулланыла. Күпчелек втулкалар бакыр яки чуеннан ясала. Җыю вакытында сак булырга кирәк. Аларны агач чүкеч яки агач блок белән чүкеч белән сугып җыярга мөмкин. Комачаулауга чыдамлылык зур булганда, аларны пресс белән басарга кирәк. Сугылганмы яки басылганмы, авышудан сакланырга кирәк. Җыюдан соң, май чокыры һәм май тишеге кирәкле урында булырга тиеш.
Деформацияләнгән подшипниклар өчен җыелганнан соң эчке тишекләрне кисәргә кирәк. Кечерәкләре өчен кисү өчен реймерлар кулланырга мөмкин; зурраклары өчен скреперлер кулланырга кирәк. Шул ук вакытта, вал белән туры килү аралыгын толерантлык диапазонында контрольдә тотарга игътибар итегез. Эш вакытында вал гильзасының әйләнүен булдырмас өчен, вал гильзасы һәм корпус арасындагы контакт өслегенә урнаштыру штифтлары яки аркылы тешле винтлар урнаштырыла. Тартма корпусының һәм вал гильзасы материалларының төрле катылыгы аркасында, бораулаганда, борау очының йомшак материал ягына таба авышуы бик җиңел. Чишелешләр: беренчедән, бораулау алдыннан тишекне каты материал ягына тишеп алу өчен үрнәк перфоратор кулланыгыз; икенчедән, бораулау вакытында борау очының катылыгын арттыру өчен кыска борау очын кулланыгыз.
2. Бүленгән подшипникларны җыю
Бүленгән подшипниклар, шулай ук бүленгән подшипниклар дип тә атала, гади конструкциягә ия һәм аларны көйләү һәм сүтү җиңел. Подшипник кабыкларына ике подшипник кабыгы урнаштырылган, һәм арадаш араны көйләү өчен тоташтыру урынында прокладка кулланыла.
● Подшипник втулкасын җыю һәм Подшипник корпусы
Өске һәм аскы подшипник кабыклары белән подшипник корпусының эчке тишеге арасындагы бәйләнеш яхшы булырга тиеш. Әгәр ул таләпләргә туры килмәсә, калын стеналы подшипник кабыгының подшипник корпусының эчке тишеген подшипник кабыгының арткы өлешен кыру өчен кулланыгыз. Шул ук вакытта, подшипник кабыгының ике очындагы ике баскыч подшипник корпусының ике очына якын булырга тиеш. Нечкә стеналы подшипник кабыклары өчен подшипник кабыгының урта яссылыгын подшипник корпусыннан якынча 0,1 мм югарырак итәргә кирәк, һәм аны кырып алырга кирәкми.
● Подшипник втулкасы подшипник корпусына урнаштырылган һәм аның радиаль яки күчәр буенча күчүенә юл куелмый. Гадәттә, ул подшипник втулкасының ике очындагы баскычлар яки штифтлар урнаштыру ярдәмендә туктатыла һәм урнаштырыла.
● Подшипник кабыкларын кыру
Бүленгән подшипник кабыклары өчен, гадәттә, туры килгән валны тарту нокталары кулланыла. Гадәттә, башта подшипник кабыгы кырып алына, аннары өске подшипник кабыгы кырып алына. Нәтиҗәлелекне арттыру өчен, подшипник кабыгын кырып алганда, подшипник кабыгын һәм капкачын урнаштырырга кирәк түгел. Аскы подшипник кабыгының контакт ноктасы таләпләргә туры килгәндә, өске подшипник кабыгы һәм өске капкач нык басыла. Өске подшипник кабыгын кырып алу вакытында аскы подшипник кабыгының контакт ноктасы тагын да төзәтелә. Кырып алу вакытында, кырып алу вакыты арткан саен, прокладка калынлыгын үзгәртеп, валның тыгызлыгын көйләргә мөмкин. Подшипник капкачы кысылганда, вал ачык ачыклыксыз ирекле әйләнә ала, һәм контакт нокталары таләпләргә туры килсә, кырып алу тәмамлана.
● Подшипник киңлеген үлчәү
Подшипник аралыгының зурлыгын урта яссылыктагы прокладка ярдәмендә яки подшипник втулкасын турыдан-туры тырнап көйләргә мөмкин. Подшипник аралыгы гадәттә коргошын басу ысулы белән үлчәнә. Диаметрлары подшипник аралыгыннан зуррак булган коргошын чыбыкның берничә кисәген алыгыз һәм аларны рульгә һәм урта аеру өслегенә урнаштырыгыз. Аннары урта аеру өслегенә нык басыр өчен гайканы кысыгыз, гайканы борып чыгарыгыз, подшипник капкачын алыгыз һәм яссыланган коргошын чыбыкны сак кына алыгыз. Һәр алынган кисемтәнең калынлыгын үлчәү өчен микрометр кулланыгыз. Кургошын чыбыкның уртача калынлыгына нигезләнеп, подшипник аралыгын белергә мөмкин. Гомуми подшипник аралыгы вал диаметрының 1,5‰-2,5‰ (мм) тәшкил итәргә тиеш. Диаметр зуррак булганда, кечерәк аралык кыйммәте алынырга тиеш. Әгәр вал диаметры 60 мм булса, подшипник аралыгы 0,09 һәм 0,15 мм арасында булырга тиеш.
Тәгәрмәчле подшипникларны җыю
Тәгәрмәч подшипниклары түбән ышкылу, кечкенә күчәр үлчәме, җиңел алыштыру һәм гади хезмәт күрсәтү өстенлекләренә ия.
Җыю өчен техник таләпләр
Кодлар белән билгеләнгән тәгәрмәч подшипникларының очлары, алыштыру вакытында тикшерүне җиңеләйтү өчен, күренмәле юнәлештә урнаштырылырга тиеш.
Руль яки корпус тишеге баскычындагы дуга радиусы подшипниктагы тиешле позициядәгедән кечерәк булырга тиеш.
Подшипник валга һәм корпус тишегенә җыелганнан соң, бернинди кыйшайту булмаска тиеш.
Бер үк күчәрдәге ике подшипник арасында, вал җылылык белән киңәю вакытында валның хәрәкәтенә китерергә кирәк.
Тәгәрмәчле подшипникларны җыйганда, тузанның подшипникларга керүен катгый рәвештә булдырмаска кирәк.
Җыюдан соң, подшипниклар сыгылмалы эшләргә, аз тавыш чыгарырга, һәм эш температурасы, гадәттә, 65 ℃ тан артмаска тиеш.
