Laakeria ei ole asennettu oikein. Ongelma on erittäin vakava!

Käyttäjät valittavat jatkuvasti laakereiden käyttöiästä, mutta 80 % laakereista vikaantuu ennenaikaisesti väärän asennuksen vuoksi. Laakereiden oikea asennus voi paitsi pidentää niiden käyttöikää ja vähentää kustannuksia, myös parantaa huomattavasti tuotannon tehokkuutta.

Kuten hyvin tiedetään, laakerit itsessään ovat tukemiseen käytettyjä komponentteja ja myös osia, joita käytetään akseleiden pyörimisen tukemiseen. Laakerit voidaan luokitella kitkaominaisuuksiensa perusteella liukulaakereihin ja vierintälaakereihin. Kuorman suunnan mukaan on olemassa säteislaakereita, Työntölaakeris, ja säteittäiset työntölaakerit jne.

Liukulaakerien kokoonpano

Liukulaakerit ovat laakerityyppi, jolla on liukuvia kitkaominaisuuksia. Niille on ominaista tasainen toiminta, luotettavuus, alhainen melutaso ja kyky kestää raskaita kuormia ja merkittäviä iskukuormia. Eri rakennemuotojen mukaan ne voidaan luokitella integraalilaakereihin, jaettuihin laakereihin ja lohkolaakereihin jne.

1. Integroitujen liukulaakerien kokoonpano

Integroidut liukulaakerit, yleisesti holkit, ovat yksinkertaisimpia liukulaakereita. Ne kootaan pääasiassa painamalla ja vasaroimalla. Erityistapauksissa käytetään kuumakiinnitysmenetelmää. Useimmat holkit on valmistettu kuparista tai valuraudasta. Kokoamisen aikana on oltava varovainen. Ne voidaan koota lyömällä puuvasaralla tai puupalikalla vasaralla. Kun ahdistussovitustoleranssi on suuri, ne on puristettava sisään prässillä. Olipa kyseessä lyönti tai puristus, kallistuminen on estettävä. Kokoamisen jälkeen öljyuran ja öljyreiän on oltava vaaditussa asennossa.

Kokoonpanon jälkeen epämuodostuneiden laakereiden sisäreiät tulee siistiä. Pienempien reikien kohdalla voidaan käyttää avartimia ja suurempien kohdalla kaapimia. Samalla on kiinnitettävä huomiota akselin sovitusvälyksen hallintaan toleranssialueen sisällä. Akselin holkin pyörimisen estämiseksi käytön aikana akselin holkin ja kotelon väliseen kosketuspintaan asennetaan kohdistustappi tai ristisaumaruuvi. Kotelon rungon ja akselin holkin materiaalien erilaisen kovuuden vuoksi poranterä voi porattaessa helposti kallistua pehmeän materiaalin puolelle. Ratkaisut ovat: ensinnäkin, käytä näytereikäreikää reiän lävistämiseen kovaa materiaalia vasten ennen poraamista; toiseksi, käytä lyhyttä poranterää poranterän jäykkyyden lisäämiseksi porauksen aikana.

2. Jaettujen laakereiden kokoaminen

Halkaistut laakerit, jotka tunnetaan myös nimellä jaetut laakerit, ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ​​ja helppoja säätää ja purkaa. Laakerikuoriin on asetettu kaksi laakerikuorta, ja liitoksessa käytetään tiivistettä kohtuullisen välyksen säätämiseksi.

● Laakeripuslan ja laakerin kokoonpano Laakeripesä

Ylemmän ja alemman laakerikuoren sekä laakeripesän sisäreiän välisen kosketuksen on oltava hyvä. Jos se ei täytä vaatimuksia, paksuseinäisen laakerikuoren laakeripesän sisäreikää käytetään referenssinä laakeripesän takaosan kaapimiseen. Samanaikaisesti laakeripesän päissä olevien kahden askelman tulee olla lähellä laakeripesän kahta päätä. Ohutseinäisten laakerikuorien kohdalla laakeripesän keskitaso tarvitsee tehdä noin 0,1 mm laakeripesän keskitasoa korkeammalle, eikä sitä tarvitse kaapia.

● Laakeriholkki on asennettu laakeripesään, eikä se saa siirtyä säteittäisesti tai aksiaalisesti. Yleensä se pysäytetään ja asemoidaan laakeriholkin molemmissa päissä olevilla askelmilla tai asemointitapeilla.

● Laakerikuorien raapiminen

Jaetuissa laakerikuorissa käytetään yleensä sopivia akselin hiomapisteitä. Yleensä laakerikuori kaavitaan ensin pois ja sitten ylempi laakerikuori. Tehokkuuden parantamiseksi laakerikuorta ja kantta ei tarvitse asentaa kaavittaessa laakerikuorta. Kun alemman laakerikuoren kosketuspiste täyttää olennaisesti vaatimukset, ylempi laakerikuori ja ylempi kansi puristetaan tiukasti yhteen. Ylemmän laakerikuoren kaavinnassa alemman laakerikuoren kosketuspistettä korjataan edelleen. Kaavittaessa akselin kireyttä voidaan säätää muuttamalla tiivisteen paksuutta kaavintakertojen määrän kasvaessa. Kun laakerikansi kiristetään, akseli voi pyöriä vapaasti ilman näkyvää välystä ja kosketuspisteet täyttävät vaatimukset, kaavinta on valmis.

● Laakerivälyksen mittaus

Laakerivälyksen kokoa voidaan säätää tiivisteellä keskitasossa tai kaapimalla suoraan laakeriholkkia. Laakerivälys mitataan yleensä puristusmenetelmällä. Ota useita lyijylankapätkiä, joiden halkaisija on suurempi kuin laakerivälys, ja aseta ne laakeritapille ja keskimmäiselle irtopinnalle. Kiristä sitten mutteri puristaaksesi keskimmäistä irtopintaa tiukasti, avaa mutteri, poista laakerin kansi ja ota varovasti litistetty lyijylanka pois. Mittaa kunkin osan paksuus mikrometrillä. Laakerivälys voidaan tietää lyijylangan keskimääräisen paksuuden perusteella. Yleisen laakerin välyksen tulisi olla 1,5‰-2,5‰ (mm) akselin halkaisijasta. Kun halkaisija on suurempi, välyksen arvo tulee olla pienempi. Jos akselin halkaisija on 60 mm, laakerivälyksen tulisi olla 0,09-0,15 mm.

Vierintälaakereiden kokoonpano

Vierintälaakereiden etuna on pieni kitka, pieni aksiaalimitta, helppo vaihto ja yksinkertainen huolto.

Kokoonpanon tekniset vaatimukset

Koodeilla merkittyjen vierintälaakereiden päätypinnat tulee asentaa näkyvään suuntaan, jotta tarkastus vaihdon aikana on helpompaa.

Kaaren säteen laakerin tai kotelon reiän askelmassa tulee olla pienempi kuin vastaavassa kohdassa laakeria.

Kun laakeri on koottu akselille ja kotelon reikään, siinä ei pitäisi olla vinoumia.

Kahdesta samalla akselilla olevasta laakerista toisen on saatava akseli liikkumaan, kun akseli laajenee lämpölaajenemisen vaikutuksesta.

Vierintälaakereita asennettaessa on erittäin tärkeää estää lian pääsy laakereihin.

Kokoonpanon jälkeen laakereiden tulee toimia joustavasti, tuottaa vähän melua ja käyttölämpötilan ei yleensä tulisi ylittää 65 ℃.