Подшипник установлен неправильно. Проблема очень серьезная!

Пользователи постоянно жалуются на срок службы подшипников, но 80% подшипников выходят из строя преждевременно из-за неправильной установки. Правильная установка подшипников может не только увеличить срок их службы и снизить затраты, но и значительно повысить эффективность производства.

Как известно, подшипники сами по себе являются компонентами, используемыми для опоры, а также деталями, обеспечивающими вращение валов. Подшипники можно классифицировать по их фрикционным свойствам на подшипники скольжения и подшипники качения. В зависимости от направления нагрузки, которую они несут, существуют радиальные подшипники. Упорный подшипники радиальные упорные подшипники и т. д.

Сборка подшипников скольжения

Подшипники скольжения — это тип подшипников, обладающих свойствами трения скольжения. Они характеризуются плавной работой, надежностью, низким уровнем шума и способностью выдерживать большие нагрузки и значительные ударные нагрузки. В зависимости от конструктивной формы их можно классифицировать на цельнолитые, разъемные, блочные и т. д.

1. Сборка цельных подшипников скольжения

Цельнолитые подшипники скольжения, обычно называемые втулками, являются простейшей формой подшипников скольжения. Их сборка в основном осуществляется путем запрессовки и забивания молотком. В особых случаях применяется метод горячей установки. Большинство втулок изготавливаются из меди или чугуна. При сборке следует соблюдать осторожность. Их можно собирать ударами деревянного молотка или молотка с деревянным бруском. При большом допуске на посадку с натягом их следует запрессовывать прессом. При запрессовке или забивании необходимо избегать перекоса. После сборки масляная канавка и масляное отверстие должны находиться в требуемом положении.

Для деформированных подшипников после сборки внутренние отверстия следует обрезать. Для меньших отверстий можно использовать развертки; для больших — скребки. При этом необходимо следить за тем, чтобы зазор между вставкой и валом находился в пределах допустимого диапазона. Для предотвращения вращения втулки вала во время работы на контактной поверхности между втулкой вала и корпусом устанавливаются позиционирующие штифты или винты с поперечным швом. Из-за различной твердости материала корпуса и втулки вала при сверлении сверло легко может наклониться в сторону мягкого материала. Решения следующие: во-первых, перед сверлением пробойным пуансоном пробить отверстие со стороны твердого материала; во-вторых, использовать короткое сверло для повышения жесткости сверла во время сверления.

2. Сборка разъемных подшипников

Разборные подшипники, также известные как разъемные подшипники, имеют простую конструкцию и легко регулируются и разбираются. Два подшипниковых вкладыша вставляются друг в друга, а в месте соединения используется прокладка для регулировки зазора.

● Сборка подшипниковой втулки и Корпус подшипника

Контакт между верхней и нижней втулками подшипника и внутренним отверстием корпуса подшипника должен быть надежным. Если он не соответствует требованиям, используйте внутреннее отверстие корпуса подшипника толстостенной втулки в качестве ориентира для зачистки задней части втулки. При этом два выступа на обоих концах втулки должны быть расположены близко к двум концам корпуса подшипника. Для тонкостенных втулок подшипника достаточно сделать так, чтобы средняя плоскость втулки была примерно на 0,1 мм выше, чем у корпуса подшипника, и зачистка не требуется.

● Втулка подшипника устанавливается в корпус подшипника и не должна иметь никаких перемещений ни в радиальном, ни в осевом направлении. Обычно она фиксируется и устанавливается с помощью выступов на обоих концах втулки подшипника или с помощью установочных штифтов.

● Скрежетание подшипниковых вкладышей

Для разъемных подшипниковых вкладышей обычно используются точки шлифовки, соответствующие валу. Как правило, сначала зачищается первый вкладыш, а затем верхний. Для повышения эффективности при зачистке вкладыша и крышки не требуется их установка. Когда точка контакта нижнего вкладыша в основном соответствует требованиям, верхний вкладыш и верхняя крышка плотно прижимаются. Во время зачистки верхнего вкладыша точка контакта нижнего вкладыша дополнительно корректируется. При зачистке плотность прилегания вала можно регулировать, изменяя толщину прокладки по мере увеличения количества зачисток. Когда крышка подшипника затянута, вал может свободно вращаться без заметного зазора, и точки контакта соответствуют требованиям, зачистка завершена.

● Измерение зазора в подшипнике

Размер зазора в подшипнике можно регулировать с помощью прокладки в средней плоскости или путем непосредственного соскабливания втулки подшипника. Зазор в подшипнике обычно измеряют методом запрессовки проволоки. Возьмите несколько отрезков проволоки диаметром больше зазора в подшипнике и поместите их на шейку вала и среднюю разъемную поверхность. Затем затяните гайку, чтобы плотно прижать среднюю разъемную поверхность, открутите гайку, снимите крышку подшипника и аккуратно извлеките сплющенную проволоку. С помощью микрометра измерьте толщину каждого взятого отрезка. На основе средней толщины проволоки можно определить зазор в подшипнике. Зазор в обычном подшипнике должен составлять 1,5‰-2,5‰ (мм) от диаметра вала. При большем диаметре следует брать меньшее значение зазора. Если диаметр вала составляет 60 мм, зазор в подшипнике должен быть в пределах от 0,09 до 0,15 мм.

Сборка подшипников качения

Подшипники качения обладают такими преимуществами, как низкое трение, малые осевые размеры, простота замены и обслуживания.

Технические требования к сборке

Торцевые поверхности подшипников качения, помеченные кодами, следует устанавливать в видимом направлении для облегчения проверки при замене.

Радиус дуги на ступеньке отверстия в цапфе или корпусе должен быть меньше, чем в соответствующем месте на подшипнике.

После установки подшипника на вал и в отверстие корпуса перекоса быть не должно.

Из двух подшипников, расположенных на одной оси, один должен вызывать перемещение вала при его термическом расширении.

При сборке подшипников качения крайне важно строго предотвратить попадание грязи внутрь подшипников.

После сборки подшипники должны работать плавно, издавать низкий уровень шума, а рабочая температура, как правило, не должна превышать 65℃.