Подшипник сәнәгатен үстерү
Кытай дөньяда иң иртә тәгәрмәч подшипникларын уйлап тапкан илләрнең берсе, һәм күчәр подшипникларының төзелеше борынгы кытай китапларында теркәлгән. Археологик ядкәрләр һәм мәгълүматлар ягыннан караганда, Кытайның иң борынгы подшипнигы заманча тәгәрмәч подшипник структурасының прототибына ия булган, б.э.к. 221-207 елларда (Цинь династиясе) Шаньси провинциясенең Юнцзи округындагы Сюэцзяя авылында барлыкка килгән. Яңа Кытай оешканнан соң, бигрәк тә 1970 еллардан башлап, реформалар һәм ачыклыкның көчле этәргече астында, подшипник сәнәгате югары сыйфатлы тиз үсешнең яңа чорына керде.
XVII гасыр ахырында Британия К. Валлоу проектлаган һәм җитештергән Шар подшипниклары, һәм аларны сынау өчен почта машиналарына урнаштырдылар, һәм Британияле П. Уорт шариклы подшипникка патент алды. 18 гасыр ахырында Германиядән Х.Р. Герц шариклы подшипникларның контакт көчәнеше турында мәкалә бастырды. Герц казанышларына нигезләнеп, Германиядән Р. Стрибек, Швециядән А. Палмбрен һәм башкалар күп санлы сынаулар үткәрделәр һәм тәгәрмәчле подшипникларның проектлау теориясен эшләүгә һәм арыганлык гомерен исәпләүгә өлеш керттеләр. Соңрак, Россиядән Н.П. Петров Ньютонның ябышлык законын подшипник ышкылуын исәпләү өчен кулланды.
Бөекбританиядән О. Рейнольдс Торның ачышына математик анализ ясады һәм Рейнольдс тигезләмәсен чыгарды, ул шуннан соң гидродинамик майлау теориясенең нигезен салды. Сызыклы хәрәкәт подшипнигының башлангыч формасы - тайгак пластинасы астына урнаштырылган агач баганалар рәте. Бу техника Гизаның Бөек Пирамидасы төзелешенә барып тоташырга мөмкин, гәрчә моның ачык дәлиле булмаса да. Хәзерге заман сызыклы хәрәкәт подшипниклары шул ук эш принцибын куллана, ләкин кайвакыт шар урынына шар кулланалар. роликИң беренче тайпылышлы һәм тәгәрәүче кузов подшипниклары агачтан ясалган. Керамика, сапфир яки пыяла да кулланыла, һәм корыч, бакыр, башка металлар һәм пластмассалар (мәсәлән, нейлон, бакелит, тефлон һәм UHMWPE) гадәттә кулланыла.
Әйләнүче подшипниклар күп кенә кулланылышларда кирәк, авыр йөк машиналары өчен тәгәрмәч күчәрләреннән һәм станок шпиндельләреннән алып төгәл сәгать детальләренә кадәр. Әйләнүче подшипникның иң гади төре - втулка подшипнигы, ул тәгәрмәч һәм күчәр арасына урнаштырылган втулка гына. Соңрак бу конструкция тәгәрмәч подшипниклары белән алыштырылды, алар оригиналь втулканы берничә цилиндрик ролик белән алыштырдылар, аларның һәрберсе аерым тәгәрмәч кебек эшләде. Беренче практик тәгәрмәч подшипнигын сәгать остасы Джон Харрисон 1760 елда H3 хронографын җитештерү өчен уйлап тапкан.
Шар подшипникларының беренче үрнәге Италиянең Нами күлендә табылган борынгы Рим корабында табылган. Бу агач шар подшипнигы әйләнүче өстәл өслеген тоту өчен кулланыла. Кораб безнең эрага кадәр 40 елда төзелгән. Леонардо да Винчи шар подшипникларының бер төрен якынча 1500 ел тасвирлаган диләр. Шар подшипникларының төрле өлгермәгән факторлары арасында бик мөһим нокта - шарлар арасында бәрелү булачак, бу өстәмә ышкылуга китерә. Ләкин моны шарны читлеккә салып булдырмаска мөмкин.
XVII гасырда Галилео Галилея "беркетелгән шар" яки "торлы шар" шар подшипникларының иң беренче тасвирламасын ясаган. Ләкин аннан соңгы шактый озак вакыт эчендә машинага подшипниклар урнаштыру гамәлгә ашырылмаган. Шарлы чокыр өчен беренче патентны 1794 елда Кармартенлы Филип Вон биргән.
1883 елда Фридрих Фишер бер үк зурлыктагы һәм төгәл түгәрәкләнгән корыч шарларны ваклау өчен яраклы җитештерү машинасын куллану идеясен тәкъдим итте. Бу мөстәкыйль подшипник сәнәгатен булдыру өчен нигез салды. “Fischers Automatische Guß” stahlkugelfabrik яки Fischer Aktien-Gesellschaft баш хәрефләре 1905 елның 29 июлендә теркәлгән сәүдә маркасына әйләнде.
1962 елда FAG сәүдә маркасы үзгәртелде һәм бүгенге көндә дә кулланыла, 1979 елда компаниянең аерылгысыз өлешенә әйләнде.
1895 елда Генри Тимкен беренче конуссыман роликлы подшипникны проектлаган, өч елдан соң ул аны патентлаган һәм Timken компаниясенә нигез салган.
1907 елда SKF подшипник заводыннан Свен Винквист беренче заманча үз-үзен тигезләүче шар подшипникларын эшләгән.
Подшипник - барлык төр механик җиһазларның мөһим төп компоненты, һәм аның төгәллеге, эшләве, гомере һәм ышанычлылыгы хуҗаның төгәллегендә, эшләвендә, гомерендә һәм ышанычлылыгында хәлиткеч роль уйный. Механик продуктларда подшипниклар югары төгәллекле продуктларга карый, математика, физика һәм башка күп фәннәрнең комплекслы ярдәменә мохтаҗ гына түгел, ә материал фәне, җылылык эшкәртү технологиясе, төгәл эшкәртү һәм үлчәү технологиясе, санлы контроль технологиясе һәм нәтиҗәле санлы ысуллар, көчле компьютер технологиясе һәм башка күп фәннәр дә хезмәт итәргә тиеш, шуңа күрә подшипник - продуктның милли фәнни һәм технологик көчен күрсәтүче чагылыш.
Соңгы елларда дөньякүләм танылган предприятиеләр Кытай подшипник базарына керделәр һәм җитештерү базаларын булдырдылар, мәсәлән, Швеция SKF Group, Германия Schaeffler Group, АКШ Timken Company, Япониянең NSK Company, NTN Company һ.б. Бу компанияләр глобаль операцияләр генә түгел, ә глобаль җитештерү белән дә шөгыльләнәләр, алар бренд, җиһазлар, технология, капитал һәм җитештерү күләме өстенлекләренә таяналар, һәм җирле подшипник предприятиеләре арасында көчле көндәшлек башланды. Кытайның подшипник җитештерү сәнәгате үсеше белән, вал тышлыгының продукт структурасы үзгәрәчәк, продукттагы югары сыйфатлы продуктларның өлеше артачак, сату берәмлеге бәясе дә артачак, Кытайның подшипник җитештерүе дөньяда иң зур подшипник җитештерү һәм сату базасына әйләнәчәк дип көтелә.
Подшипник җитештерү сәнәгатендә көндәшлекнең өзлексез көчәюе белән, зур подшипник җитештерү предприятиеләре арасында кушылулар һәм сатып алулар, шулай ук капитал операцияләре ешрак очрый, һәм җирле югары сыйфатлы подшипник җитештерү предприятиеләре сәнәгать базарын өйрәнүгә, бигрәк тә сәнәгать үсеше мохитен һәм продукт сатып алучыларны тирәнтен өйрәнүгә күбрәк игътибар бирә. Шуңа күрә, күп санлы җирле югары сыйфатлы подшипник җитештерү брендлары тиз үсте һәм әкренләп подшипник җитештерү сәнәгатендә лидерга әйләнде!
