Csapágyipar fejlesztése
Kína egyike azon országoknak, amelyek korábban találták fel a gördülőcsapágyakat a világon, és a tengelycsapágyak szerkezetét ősi kínai könyvek is feljegyezték. Régészeti leletek és adatok alapján Kína legrégebbi csapágya, a modern gördülőcsapágy-szerkezet prototípusával, Kr. e. 221-207 között (Qin-dinasztia) jelent meg a Shanxi tartomány Yongji megyéjében, Xuejiaya faluban. Új Kína megalapítása után, különösen az 1970-es évektől kezdve, a reformok és a nyitás erős lendülete alatt a csapágyipar a magas színvonalú gyors fejlődés új korszakába lépett.
A 17. század végén a brit C. Vallow tervezte és gyártotta Golyóscsapágyak, és próbaként postakocsikra szerelték fel őket, majd a brit P. Worth szabadalmaztatta a golyóscsapágyat. A 18. század végén a német H. R. Hertz publikált egy cikket a golyóscsapágyak érintkezési feszültségéről. Hertz eredményei alapján a német R. Stribeck, a svéd A. Palmgren és mások számos kísérletet végeztek, és hozzájárultak a gördülőcsapágyak tervezési elméletének kidolgozásához és a kifáradási élettartam kiszámításához. Később az orosz N. P. Petrov Newton viszkozitási törvényét alkalmazta a csapágyak súrlódásának kiszámítására.
Az Egyesült Királyságbeli O. Reynolds matematikai elemzést végzett Thor felfedezéséről, és levezette a Reynolds-egyenletet, amely azóta lefektette a hidrodinamikai kenés elméletének alapjait. A lineáris mozgású csapágyak korai formája egy sor faoszlop volt, amelyet a csúszólemez alá helyeztek. A technika a gízai nagy piramis építéséig nyúlhat vissza, bár erre nincs egyértelmű bizonyíték. A modern lineáris mozgású csapágyak ugyanazt a működési elvet alkalmazzák, de néha golyót használnak egy helyett. hengerA legkorábbi sikló- és gördülőcsapágyak fából készültek. Kerámiát, zafírt vagy üveget is használnak, az acélt, a rezet, más fémeket és a műanyagokat (például nejlont, bakelitet, teflont és UHMWPE-t) pedig általában használják.
Forgócsapágyakra számos alkalmazásban szükség van, a nagy teherbírású keréktengelyektől és szerszámgéporsóktól kezdve a precíziós óraalkatrészekig. A forgócsapágyak legegyszerűbb típusa a perselyes csapágy, amely csupán egy persely a kerék és a tengely között. Ezt a kialakítást később gördülőcsapágyak váltották fel, amelyek az eredeti perselyt számos hengeres görgővel helyettesítették, amelyek mindegyike különálló kerékként működött. Az első praktikus, kosaras gördülőcsapágyat John Harrison órásmester találta fel 1760-ban a H3 kronográf gyártásához.
Egy korai golyóscsapágy-példányt egy ókori római hajón találtak az olaszországi Nami-tóban. Ez a fa golyóscsapágy a forgó asztallap megtartására szolgál. A hajót Kr. e. 40-ben építették. Leonardo Da Vinci állítólag 1500 körül írt le egy golyóscsapágy-típust. A golyóscsapágyak különféle éretlenségi tényezői közül egy nagyon fontos szempont, hogy a golyók ütköznek, ami további súrlódást okoz. Ez azonban megelőzhető, ha a golyót egy ketrecbe helyezik.
A 17. században Galileo Galilea készítette a „fix golyós” vagy „ketreces golyós” csapágyak legkorábbi leírását. Az ezt követő meglehetősen hosszú idő alatt azonban a csapágyak beépítése a gépbe nem valósult meg. Az első golyóscsapágy-szabadalmat a carmartheni Philip Vaughan adta meg 1794-ben.
1883-ban Friedrich Fischer felvetette egy megfelelő gyártógép ötletét, amellyel azonos méretű és pontos kerekítésű acélgolyókat lehetne köszörülni. Ez lefektette az alapjait egy független csapágyipar létrehozásának. „Fischers Automatische Guß A stahlkugelfabrik vagy Fischer Aktien-Gesellschaft rövidítések védjeggyé váltak, amelyet 1905. július 29-én jegyeztek be.
1962-ben az FAG védjegyet módosították, amely ma is használatban van, 1979-ben pedig a vállalat szerves részévé vált.
1895-ben Henry Timken tervezte meg az első kúpgörgős csapágyat, amelyet három évvel később szabadalmaztatott, és megalapította a Timkent.
1907-ben Sven Winqvist, az SKF csapágygyár munkatársa tervezte az első modern önbeálló golyóscsapágyakat.
A csapágy mindenféle mechanikus berendezés fontos alapvető alkotóeleme, pontossága, teljesítménye, élettartama és megbízhatósága döntő szerepet játszik a gép pontosságában, teljesítményében, élettartamában és megbízhatóságában. A mechanikus termékekben a csapágyak nagy pontosságú termékek közé tartoznak, és nemcsak a matematika, a fizika és számos más tudományág átfogó támogatását igénylik, hanem anyagtudományi, hőkezelési technológiai, precíziós megmunkálási és mérési technológiát, numerikus vezérlési technológiát és hatékony numerikus módszereket, valamint nagy teljesítményű számítástechnikát és sok más tudományágat is, így a csapágy a termék nemzeti tudományos és technológiai erejének képviselője.
Az elmúlt években világhírű vállalatok léptek be a kínai csapágypiacra, és hoztak létre termelési bázisokat, mint például a svéd SKF Csoport, a német Schaeffler Csoport, az amerikai Timken Vállalat, a japán NSK Vállalat, az NTN Vállalat és így tovább. Ezek a vállalatok nemcsak globálisan működnek, hanem globális gyártással is rendelkeznek, a márka, a berendezések, a technológia, a tőke és a termelési méret előnyeire támaszkodnak, és a hazai csapágygyártó vállalatok kiélezett versenybe kezdtek. A kínai csapágygyártó iparág fejlődésével a tengelyhüvelyek termékszerkezete megváltozik, a csúcskategóriás termékek aránya a termékben növekedni fog, az értékesítési egységár is emelkedni fog, és a kínai csapágygyártás várhatóan a világ legnagyobb csapágygyártó és -értékesítő bázisává válik.
A csapágygyártó iparban zajló verseny folyamatos fokozódásával egyre gyakoribbak a nagy csapágygyártó vállalatok közötti fúziók és felvásárlások, valamint tőkeműveletek, és a hazai kiváló csapágygyártó vállalatok egyre nagyobb figyelmet fordítanak az iparági piac kutatására, különösen az ipari fejlesztési környezet és a termékvásárlók mélyreható tanulmányozására. Ennek köszönhetően számos hazai kiváló csapágygyártó márka gyorsan felemelkedett, és fokozatosan vezetővé vált a csapágygyártó iparban!
