بلبرینگ درست نصب نشده است. مشکل خیلی جدی است!

مونتاژ یاتاقان‌های کشویی

یاتاقان‌های لغزشی نوعی یاتاقان با خواص اصطکاک لغزشی هستند. آنها با عملکرد روان، قابلیت اطمینان، سر و صدای کم و توانایی تحمل بارهای سنگین و بارهای ضربه‌ای قابل توجه مشخص می‌شوند. با توجه به اشکال ساختاری مختلف، می‌توان آنها را به نوع انتگرالی، نوع شکاف‌دار و نوع بلوکی و غیره طبقه‌بندی کرد.

۱. مونتاژ یاتاقان‌های لغزشی یکپارچه

یاتاقان‌های لغزشی یکپارچه، که معمولاً به عنوان بوش شناخته می‌شوند، ساده‌ترین شکل یاتاقان‌های لغزشی هستند. آنها عمدتاً با فشار دادن و چکش کاری مونتاژ می‌شوند. در موارد خاص، روش نصب گرم اتخاذ می‌شود. اکثر بوش‌ها از مس یا چدن ساخته شده‌اند.
    
در حین مونتاژ باید دقت شود. می‌توان آنها را با ضربه زدن با چکش چوبی یا چکش با بلوک چوبی مونتاژ کرد. هنگامی که تلرانس انطباق تداخل زیاد است، باید با پرس فشار داده شوند. چه با ضربه زدن و چه با فشار دادن، باید از کج شدن آنها جلوگیری شود. پس از مونتاژ، شیار روغن و سوراخ روغن باید در موقعیت مورد نیاز قرار گیرند.
    
برای یاتاقان‌های تغییر شکل یافته پس از مونتاژ، سوراخ‌های داخلی باید تراشیده شوند. برای یاتاقان‌های کوچک‌تر، می‌توان از برقو برای تراشیدن استفاده کرد؛ برای یاتاقان‌های بزرگ‌تر، باید از تراشنده استفاده شود. در عین حال، به کنترل فاصله مناسب با شفت در محدوده تلرانس توجه کنید.
    
برای جلوگیری از چرخش غلاف شفت در حین کار، پین‌های موقعیت‌یابی یا پیچ‌های درز متقاطع روی سطح تماس بین غلاف شفت و محفظه نصب می‌شوند. به دلیل سختی متفاوت بدنه جعبه و جنس غلاف شفت، هنگام سوراخکاری، نوک مته به راحتی به سمت مواد نرم متمایل می‌شود. راه‌حل‌ها عبارتند از:
* ابتدا، قبل از سوراخکاری، از یک پانچ نمونه برای ایجاد سوراخ در مقابل قسمت سخت ماده استفاده کنید.
* دوم، از یک مته کوتاه استفاده کنید تا استحکام مته در حین سوراخکاری افزایش یابد.

۲. مونتاژ یاتاقان‌های اسپلیت

یاتاقان‌های شکاف‌دار که به یاتاقان‌های جداشونده نیز معروف هستند، ساختار ساده‌ای دارند و تنظیم و جداسازی آنها آسان است. دو پوسته یاتاقان روی پوسته‌های یاتاقان قرار داده شده است و از یک واشر در محل اتصال برای تنظیم فاصله معقول استفاده می‌شود.

*الف. مونتاژ بوش یاتاقان و مسکن بلبرینگ
تماس بین پوسته‌های یاتاقان بالایی و پایینی و سوراخ داخلی محفظه یاتاقان باید خوب باشد. اگر الزامات را برآورده نمی‌کند، از سوراخ داخلی محفظه یاتاقان پوسته یاتاقان دیواره ضخیم به عنوان مرجع برای تراشیدن پشت پوسته یاتاقان استفاده کنید. در عین حال، دو پله در دو انتهای پوسته یاتاقان باید نزدیک به دو انتهای محفظه یاتاقان باشند. برای پوسته‌های یاتاقان دیواره نازک، فقط لازم است که صفحه میانی پوسته یاتاقان حدود 0.1 میلی‌متر بالاتر از محفظه یاتاقان باشد و نیازی به تراشیدن آن نیست.
    
*ب. الزامات موقعیت یابی
بوش یاتاقان در محفظه یاتاقان نصب می‌شود و مجاز به هیچگونه جابجایی چه در جهت شعاعی و چه در جهت محوری نیست. معمولاً توسط پله‌های دو انتهای بوش یاتاقان یا توسط پین‌های موقعیت‌یابی، متوقف و در موقعیت مناسب قرار می‌گیرد.
    
*ج. خراشیدگی پوسته یاتاقان‌ها
برای پوسته‌های یاتاقان دو تکه، معمولاً از نقاط سنگ‌زنی شفت منطبق استفاده می‌شود. معمولاً ابتدا پوسته یاتاقان تراشیده می‌شود و سپس پوسته یاتاقان بالایی تراشیده می‌شود. برای بهبود راندمان، هنگام تراشیدن پوسته یاتاقان نیازی به نصب پوسته یاتاقان و پوشش نیست. هنگامی که نقطه تماس پوسته یاتاقان پایینی اساساً الزامات را برآورده می‌کند، پوسته یاتاقان بالایی و پوشش بالایی محکم فشار داده می‌شوند. در حین تراشیدن پوسته یاتاقان بالایی، نقطه تماس پوسته یاتاقان پایینی بیشتر اصلاح می‌شود. هنگام تراشیدن، می‌توان با تغییر ضخامت واشر و افزایش تعداد دفعات تراشیدن، سفتی شفت را تنظیم کرد. هنگامی که پوشش یاتاقان سفت شود، شفت بتواند آزادانه و بدون لقی آشکار بچرخد، و نقاط تماس الزامات را برآورده کنند، تراشیدن کامل می‌شود.
    
*د. اندازه‌گیری لقی یاتاقان
اندازه لقی یاتاقان را می‌توان با واشر در صفحه میانی یا با تراشیدن مستقیم بوش یاتاقان تنظیم کرد. لقی یاتاقان معمولاً با روش پرس سربی اندازه‌گیری می‌شود:
۱. چند بخش از سیم رابط با قطر بزرگتر از لقی یاتاقان بردارید.
۲. آنها را روی ژورنال و سطح جداکننده میانی قرار دهید
۳. مهره را محکم کنید تا سطح جداکننده میانی محکم فشار داده شود.
۴. مهره را باز کنید و پوشش یاتاقان را بردارید
۵. سیم سربی صاف شده را با دقت بیرون بیاورید.
۶. از میکرومتر برای اندازه‌گیری ضخامت هر بخش استفاده کنید.
        
بر اساس ضخامت متوسط ​​سیم رابط، می‌توان میزان لقی یاتاقان را تعیین کرد. لقی یک یاتاقان معمولی باید ۱.۵ تا ۲.۵ میلی‌متر (mm) از قطر شفت باشد. وقتی قطر بزرگتر باشد، باید مقدار لقی کمتری در نظر گرفته شود. اگر قطر شفت ۶۰ میلی‌متر باشد، لقی یاتاقان باید بین ۰.۰۹ تا ۰.۱۵ میلی‌متر باشد.

مونتاژ یاتاقان‌های غلتشی

یاتاقان‌های غلتشی مزایای اصطکاک کم، ابعاد محوری کوچک، تعویض آسان و نگهداری ساده را دارند.

الزامات فنی برای مونتاژ:

* سطوح انتهایی یاتاقان‌های غلتشی که با کد مشخص شده‌اند باید در جهت قابل مشاهده نصب شوند تا تأیید صحت در حین تعویض تسهیل شود.
* شعاع قوس در پله‌ی ژورنال یا سوراخ محفظه باید کوچکتر از شعاع قوس در موقعیت مربوطه روی یاتاقان باشد.
* پس از مونتاژ یاتاقان روی شفت و در سوراخ محفظه، نباید هیچ گونه کجی وجود داشته باشد.
* از بین دو یاتاقان روی یک محور، یکی باید باعث حرکت شافت شود وقتی که شافت در اثر گرما منبسط می‌شود.
* هنگام مونتاژ یاتاقان‌های غلتشی، ضروری است که از ورود آلودگی به داخل یاتاقان‌ها اکیداً جلوگیری شود.
* پس از مونتاژ، یاتاقان‌ها باید انعطاف‌پذیر عمل کنند، سر و صدای کمی ایجاد کنند و دمای کار آنها عموماً نباید از 65 درجه سانتیگراد تجاوز کند.