Підшипник встановлено неправильно. Проблема дуже серйозна!

Збірка підшипників ковзання

Підшипники ковзання – це тип підшипників із властивостями тертя ковзання. Вони характеризуються плавною роботою, надійністю, низьким рівнем шуму та здатністю витримувати великі навантаження та значні ударні навантаження. За різними конструктивними формами їх можна класифікувати на інтегральні, роз'ємні та блочні тощо.

1. Складання інтегральних підшипників ковзання

Інтегральні підшипники ковзання, зазвичай відомі як втулки, є найпростішим типом підшипників ковзання. Вони збираються переважно запресовуванням та забивкою. В окремих випадках використовується метод гарячого монтажу. Більшість втулок виготовляються з міді або чавуну.
    
Під час складання слід бути обережним. Їх можна збирати, ударяючи дерев'яним молотком або дерев'яним бруском. Якщо допуск на натяг великий, їх слід запресувати пресом. Незалежно від того, чи це забивання, чи запресовування, необхідно уникати перекидання. Після складання масляна канавка та масляний отвір повинні знаходитися в потрібному положенні.
    
Для деформованих підшипників після складання внутрішні отвори слід обрізати. Для менших отворів можна використовувати розвертки; для більших – скребки. Водночас слід звертати увагу на контроль посадкового зазору з валом у межах діапазону допусків.
    
Щоб запобігти обертанню втулки вала під час роботи, на контактній поверхні між втулкою вала та корпусом встановлюються позиціонуючі штифти або гвинти з поперечним швом. Через різну твердість матеріалів корпусу коробки та втулки вала, під час свердління свердло дуже легко нахиляється в бік м’якого матеріалу. Рішення:
* Спочатку використовуйте пробійник, щоб пробити отвір з боку твердого матеріалу перед свердлінням
* По-друге, використовуйте короткий свердло, щоб збільшити жорсткість свердла під час свердління.

2. Збірка роз'ємних підшипників

Роз'ємні підшипники, також відомі як роздільні підшипники, мають просту конструкцію та їх легко регулювати та розбирати. На вкладиші підшипників вставлено два вкладиші, а на з'єднанні використовується прокладка для регулювання прийнятного зазору.

*A. Збірка втулки підшипника та Корпус підшипника
Контакт між верхньою та нижньою вкладишами підшипника та внутрішнім отвором корпусу підшипника має бути добрим. Якщо він не відповідає вимогам, використовуйте внутрішній отвір корпусу підшипника товстостінного вкладиша підшипника як орієнтир для шкребка задньої частини вкладиша підшипника. Водночас, два сходинки на обох кінцях вкладиша підшипника повинні бути близько до двох кінців корпусу підшипника. Для тонкостінних вкладишів підшипника необхідно лише зробити середню площину вкладиша підшипника приблизно на 0,1 мм вищою за площину корпусу підшипника, і немає потреби шкребти її.
    
*B. Вимоги до позиціонування
Втулка підшипника встановлена ​​в корпусі підшипника і не повинна зміщуватися ні радіально, ні осьово. Зазвичай її зупиняють та позиціонують за допомогою сходинок на обох кінцях втулки підшипника або за допомогою позиціонувальних штифтів.
    
*C. Зішкрібання вкладишів підшипників
Для розрізних вкладишів підшипників зазвичай використовуються відповідні шліфувальні наконечники вала. Зазвичай спочатку зішкрібається вкладиш підшипника, а потім верхній вкладиш підшипника. Для підвищення ефективності, вкладиш підшипника та кришку не потрібно встановлювати під час зішкрібання вкладиша підшипника. Коли точка контакту нижнього вкладиша підшипника в основному відповідає вимогам, верхній вкладиш підшипника та верхня кришка щільно притискаються. Під час зішкрібання верхнього вкладиша підшипника точка контакту нижнього вкладиша підшипника додатково коригується. Під час зішкрібання герметичність вала можна регулювати, змінюючи товщину прокладки зі збільшенням кількості зішкрібань. Коли Кришка підшипника затягнуто, вал може вільно обертатися без видимого зазору, а точки контакту відповідають вимогам, скребок завершено.
    
*D. Вимірювання зазору підшипника
Розмір зазору підшипника можна регулювати за допомогою прокладки в середній площині або шляхом безпосереднього зіскрібання втулки підшипника. Зазор підшипника зазвичай вимірюється методом пресування:
1. Візьміть кілька відрізків свинцевого дроту діаметром більше, ніж зазор підшипника
2. Розмістіть їх на журналі та середній поверхні для проділу
3. Затягніть гайку, щоб щільно притиснути середню поверхню розділення
4. Відкрутіть гайку та зніміть кришку підшипника
5. Обережно вийміть сплющений підвідний дріт
6. Використовуйте мікрометр для вимірювання товщини кожної секції
        
Виходячи зі середньої товщини підвідного дроту, можна визначити зазор підшипника. Зазор звичайного підшипника повинен становити 1,5‰-2,5‰ (мм) діаметра вала. Якщо діаметр більший, слід взяти менше значення зазору. Якщо діаметр вала становить 60 мм, зазор підшипника повинен бути від 0,09 до 0,15 мм.

Збірка підшипників кочення

Підшипники кочення мають такі переваги, як низьке тертя, малий осьовий розмір, легка заміна та просте обслуговування.

Технічні вимоги до складання:

* Торцеві поверхні підшипників кочення, позначені кодами, слід встановлювати у видимому напрямку для полегшення перевірки під час заміни.
* Радіус дуги на сходинці шийки або отвору корпусу повинен бути меншим, ніж у відповідному положенні на підшипнику.
* Після встановлення підшипника на вал і в отвір корпусу перекосу бути не повинно.
* Серед двох підшипників на одній осі один повинен змусити вал рухатися, коли він розширюється під впливом тепла.
* Під час складання підшипників кочення важливо суворо запобігати потраплянню бруду всередину підшипників.
* Після складання підшипники повинні працювати гнучко, створювати низький рівень шуму, а робоча температура загалом не повинна перевищувати 65 ℃.