Подшипник туура эмес орнотулган. Көйгөй абдан олуттуу!
Жылма подшипниктерди чогултуу
Жылма подшипниктер – жылма сүрүлүү касиеттерине ээ подшипниктин бир түрү. Алар жылмакай иштеши, ишенимдүүлүгү, аз ызы-чуусу жана оор жүктөр менен олуттуу сокку жүктөмдөрүнө туруштук берүү жөндөмү менен мүнөздөлөт. Ар кандай конструкциялык формаларына жараша аларды интегралдык типке, бөлүнгөн типке жана блоктук типке ж.б. бөлүүгө болот.
1. Интегралдык жылма подшипниктерди чогултуу
Интегралдык жылма подшипниктер, көбүнчө втулка деп аталат, жылма подшипниктердин эң жөнөкөй түрү болуп саналат. Алар негизинен басуу жана балка менен чабуу аркылуу чогултулат. Өзгөчө учурларда ысык орнотуу ыкмасы колдонулат. Көпчүлүк втулкалар жезден же чоюндан жасалат.
Чогултуу учурунда этият болуу керек. Аларды жыгач балка менен же жыгач блок менен уруп чогултууга болот. Эгерде тоскоолдуктарга туруштук берүү чеги чоң болсо, аларды пресс менен басуу керек. Кагып же басканда кыйшайып кетпеши керек. Чогултуудан кийин май оюгу жана май тешиги керектүү абалда болушу керек.
Чогултулгандан кийин деформацияланган подшипниктер үчүн ички тешиктерди кыркуу керек. Кичинекейлери үчүн кыркуу үчүн реймерлерди колдонсо болот; чоңураактары үчүн кыргычтарды колдонуу керек. Ошол эле учурда, толеранттуулук диапазонунда вал менен туура келүү аралыгын көзөмөлдөөгө көңүл буруңуз.
Иштөө учурунда валдын жеңинин айланышына жол бербөө үчүн, валдын жеңи менен корпустун ортосундагы тийүүчү бетке позициялоочу төөнөгүчтөр же кайчылаш тигиш бурамалары орнотулат. Кутучанын корпусунун жана валдын жеңинин материалдарынын катуулугу ар кандай болгондуктан, бургулоодо бургу учу жумшак материал тарабына оңой эле кыйшайып кетиши мүмкүн. Чечимдер:
* Алгач, бургулоодон мурун тешикти катуу материал тарабына тешип өтүү үчүн үлгү тешкичти колдонуңуз
* Экинчиден, бургулоо учурунда бургу учунун катуулугун жогорулатуу үчүн кыска бургу учун колдонуңуз.
2. Бөлүнгөн подшипниктерди чогултуу
Бөлүнгөн подшипниктер, ошондой эле бөлүнгөн подшипниктер деп да аталат, жөнөкөй түзүлүшкө ээ жана аларды жөндөө жана бөлүп алуу оңой. Подшипниктердин кабыктарына эки подшипник кабыгы орнотулган жана орточо боштукту жөнгө салуу үчүн муунга прокладка колдонулат.
*A. Подшипник втулкасын жана Подшипник корпусу
Подшипник корпусунун үстүнкү жана астыңкы бөлүктөрү менен подшипник корпусунун ички тешигинин ортосундагы байланыш жакшы болушу керек. Эгерде ал талаптарга жооп бербесе, калың дубалдуу подшипник корпусунун подшипник корпусунун ички тешигин подшипник корпусунун арткы бетин кыруу үчүн шилтеме катары колдонуңуз. Ошол эле учурда, подшипник корпусунун эки учундагы эки тепкич подшипник корпусунун эки учуна жакын болушу керек. Жука дубалдуу подшипник корпустары үчүн подшипник корпусунун ортоңку тегиздигин подшипник корпусунан болжол менен 0,1 мм жогору кылуу жетиштүү жана аны кыруунун кажети жок.
*B. Жайгаштыруу талаптары
Подшипник втулкасы подшипник корпусуна орнотулган жана радиалдык же октук жылышууга жол берилбейт. Адатта, ал подшипник втулкасынын эки учундагы тепкичтер же төөнөгүчтөрдү коюу аркылуу токтотулат жана жайгаштырылат.
*C. Подшипниктердин кабыктарын кырып алуу
Бөлүнгөн подшипник кабыктары үчүн, адатта, дал келген валдын майдалоочу чекиттери колдонулат. Адатта, алгач подшипник кабыгы кырылып алынат, андан кийин үстүнкү подшипник кабыгы кырылып алынат. Натыйжалуулукту жогорулатуу үчүн, подшипник кабыгын кырып алууда подшипник кабыгын жана капкакты орнотуунун кажети жок. Төмөнкү подшипник кабыгынын тийүү чекити негизинен талаптарга жооп бергенде, үстүнкү подшипник кабыгы жана үстүнкү капкак бекем басылат. Үстүнкү подшипник кабыгын кырып алуу учурунда, астыңкы подшипник кабыгынын тийүү чекити андан ары оңдолот. Кырып алууда, кыруу убактысы көбөйгөн сайын прокладканын калыңдыгын өзгөртүү менен валдын бекемдигин тууралоого болот. Качан Подшипниктин капкагы тартылганда, вал ачык боштуксуз эркин айлана алат жана байланыш чекиттери талаптарга жооп берет, кыруу аяктады.
*D. Подшипниктин клиренсин өлчөө
Подшипниктин клиренсинин өлчөмүн ортоңку тегиздиктеги прокладка менен же подшипниктин втулкасын түз кыруу менен тууралоого болот. Подшипниктин клиренси, адатта, коргошунду басуу ыкмасы менен өлчөнөт:
1. Подшипниктин аралыгынан чоң диаметрдеги коргошун зымдын бир нече кесиндисин алыңыз
2. Аларды журналга жана ортоңку бөлүүчү бетке коюңуз
3. Ортоңку бөлүүчү бетти бекем басуу үчүн гайканы бекем тартыңыз
4. Гайканы бурап чыгарыңыз жана подшипниктин капкагын алып салыңыз
5. Жалпак коргошун зымды этияттык менен алып салыңыз
6. Ар бир кесимдин калыңдыгын өлчөө үчүн микрометрди колдонуңуз
Коргошун зымдын орточо калыңдыгына жараша, подшипниктин аралыгы белгилүү болушу мүмкүн. Жалпы подшипниктин аралыгы валдын диаметринин 1,5-2,5 ‰ (мм) болушу керек. Диаметри чоңураак болгондо, кичине аралык маанисин алуу керек. Эгерде валдын диаметри 60 мм болсо, подшипниктин аралыгы 0,09 жана 0,15 мм ортосунда болушу керек.
Домалоочу подшипниктерди чогултуу
Тоголок подшипниктер аз сүрүлүү, кичине октук өлчөм, оңой алмаштыруу жана жөнөкөй тейлөө сыяктуу артыкчылыктарга ээ.
Чогултууга коюлган техникалык талаптар:
* Коддор менен белгиленген тоголок подшипниктердин учтары алмаштыруу учурунда текшерүүнү жеңилдетүү үчүн көрүнгөн багытта орнотулушу керек.
* Руль же корпус тешигинин тепкичиндеги дого радиусу подшипниктин тиешелүү абалындагыдан кичине болушу керек.
* Подшипник валга жана корпустун тешигине чогултулгандан кийин, эч кандай кыйшыктык болбошу керек.
* Бир октогу эки подшипниктин биринин ичинен, вал жылуулуктан кеңейгенде, анын кыймылын камсыз кылуу керек.
* Тоголок подшипниктерди чогултууда кирдин подшипниктерге киришине катуу жол бербөө керек.
* Чогултулгандан кийин, подшипниктер ийкемдүү иштеши керек, аз ызы-чуу чыгарышы керек жана жумушчу температура, адатта, 65℃ ашпашы керек.
