Laakeria ei ole asennettu oikein. Ongelma on erittäin vakava!

Liukulaakerien kokoonpano

Liukulaakerit ovat laakerityyppi, jolla on liukuvia kitkaominaisuuksia. Niille on ominaista tasainen toiminta, luotettavuus, alhainen melutaso ja kyky kestää raskaita kuormia ja merkittäviä iskukuormia. Eri rakennemuotojen mukaan ne voidaan luokitella integraalilaakereihin, jaettuihin laakereihin ja lohkolaakereihin jne.

1. Integroitujen liukulaakereiden kokoonpano

Integraaliliukulaakerit, jotka tunnetaan yleisesti holkkeina, ovat yksinkertaisimpia liukulaakereita. Ne kootaan pääasiassa puristamalla ja vasaroimalla. Erityistapauksissa käytetään kuumakiinnitysmenetelmää. Useimmat holkit on valmistettu kuparista tai valuraudasta.
    
Kokoamisen aikana on oltava varovainen. Ne voidaan koota lyömällä puuvasaralla tai puupalikalla. Kun sovitustoleranssi on suuri, ne on puristettava sisään prässillä. Olipa kyseessä lyönti tai puristus, kallistuminen on estettävä. Kokoamisen jälkeen öljyuran ja öljyreiän on oltava vaaditussa asennossa.
    
Kokoonpanon jälkeen epämuodostuneiden laakereiden sisäreiät tulee siistiä. Pienempien reikien siistimiseen voidaan käyttää avartimia, suurempien reikien siistimiseen kaapimia. Samalla on kiinnitettävä huomiota sovitusvälyksen hallintaan akselin ollessa toleranssialueen sisällä.
    
Akseliholkin pyörimisen estämiseksi käytön aikana akseliholkin ja kotelon väliseen kosketuspintaan asennetaan kohdistustappia tai ristisaumaruuveja. Kotelorungon ja akseliholkin materiaalien erilaisen kovuuden vuoksi poranterä kallistuu porattaessa helposti pehmeän materiaalin puolelle. Ratkaisut ovat:
* Tee ensin koeleikkurilla reikä kovan materiaalin puolta vasten ennen poraamista
* Toiseksi, käytä lyhyttä poranterää lisätäksesi poranterän jäykkyyttä porauksen aikana.

2. Jaettujen laakereiden kokoaminen

Halkaistut laakerit, jotka tunnetaan myös nimellä jaetut laakerit, ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ​​ja helppoja säätää ja purkaa. Laakerikuoriin on asetettu kaksi laakerikuorta, ja liitoksessa käytetään tiivistettä kohtuullisen välyksen säätämiseksi.

*A. Laakeripuslan ja laakerin kokoonpano Laakeripesä
Ylemmän ja alemman laakerikuoren sekä laakeripesän sisäreiän välisen kosketuksen on oltava hyvä. Jos se ei täytä vaatimuksia, paksuseinäisen laakerikuoren laakeripesän sisäreikää käytetään referenssinä laakeripesän takaosan kaapimiseen. Samanaikaisesti laakeripesän päissä olevien kahden askelman tulee olla lähellä laakeripesän kahta päätä. Ohutseinäisten laakerikuorien kohdalla laakeripesän keskitaso tarvitsee tehdä noin 0,1 mm laakeripesän keskitasoa korkeammalle, eikä sitä tarvitse kaapia.
    
*B. Sijoitteluvaatimukset
Laakeriholkki on asennettu laakeripesään, eikä se saa siirtyä säteittäisesti tai aksiaalisesti. Yleensä se pysäytetään ja asemoidaan laakeriholkin molemmissa päissä olevilla askelmilla tai asemointitapeilla.
    
*C. Laakerikuorien raapiminen
Jaetuille laakerikuorille käytetään yleensä sopivia akselin hiomapisteitä. Yleensä laakerikuori kaavitaan ensin pois ja sitten ylempi laakerikuori. Tehokkuuden parantamiseksi laakerikuorta ja kantta ei tarvitse asentaa laakerikuorta kaavittaessa. Kun alemman laakerikuoren kosketuspiste täyttää olennaisesti vaatimukset, ylempi laakerikuori ja ylempi kansi puristetaan tiukasti yhteen. Ylemmän laakerikuoren kaavinnan aikana alemman laakerikuoren kosketuspistettä korjataan edelleen. Kaavinnan aikana akselin kireyttä voidaan säätää muuttamalla tiivisteen paksuutta kaavintakertojen määrän kasvaessa. Kun Laakerin kansi on kiristetty, akseli voi pyöriä vapaasti ilman näkyvää välystä ja kosketuspisteet täyttävät vaatimukset, kaavinta on valmis.
    
*D. Laakerivälyksen mittaus
Laakerivälyksen kokoa voidaan säätää tiivisteellä keskitasossa tai kaapimalla suoraan laakeriholkkia. Laakerivälys mitataan yleensä lyijynpuristusmenetelmällä:
1. Ota useita pätkiä johdinta, joiden halkaisija on suurempi kuin laakerivälys
2. Aseta ne akselitappiin ja keskimmäiseen jakopintaan
3. Kiristä mutteria painaaksesi keskimmäistä jakopintaa tiukasti
4. Irrota mutteri ja poista laakerikansi.
5. Vedä litistynyt johdin varovasti ulos.
6. Mittaa kunkin osan paksuus mikrometrillä
        
Laakerivälys voidaan määrittää johdinlangan keskimääräisen paksuuden perusteella. Yleisen laakerin välyksen tulisi olla 1,5‰–2,5‰ (mm) akselin halkaisijasta. Jos halkaisija on suurempi, välyksen arvo on pienempi. Jos akselin halkaisija on 60 mm, laakerivälyksen tulisi olla 0,09–0,15 mm.

Vierintälaakereiden kokoonpano

Vierintälaakereiden etuna on pieni kitka, pieni aksiaalimitta, helppo vaihto ja yksinkertainen huolto.

Kokoonpanon tekniset vaatimukset:

* Koodeilla merkittyjen vierintälaakereiden päätypinnat tulee asentaa näkyvään suuntaan, jotta tarkastus vaihdon aikana on helpompaa.
* Kaaren säteen laakerin tai kotelon reiän askelmassa tulee olla pienempi kuin vastaavassa kohdassa laakeria.
* Kun laakeri on koottu akselille ja kotelon reikään, siinä ei pitäisi olla vinoutta.
* Kahdesta samalla akselilla olevasta laakerista toisen on saatava akseli liikkumaan, kun akseli laajenee lämpölaajenemisen vaikutuksesta.
* Vierintälaakereita koottaessa on erittäin tärkeää estää lian pääsy laakereihin.
Kokoonpanon jälkeen laakereiden tulee toimia joustavasti, tuottaa vähän melua ja käyttölämpötilan ei yleensä tulisi ylittää 65 ℃.