Подшипник установлен неправильно. Проблема очень серьезная!

Сборка подшипников скольжения

Подшипники скольжения — это тип подшипников, обладающих свойствами трения скольжения. Они характеризуются плавной работой, надежностью, низким уровнем шума и способностью выдерживать большие нагрузки и значительные ударные нагрузки. В зависимости от конструктивной формы их можно классифицировать на цельнолитые, разъемные, блочные и т. д.

1. Сборка цельнолитых подшипников скольжения

Цельнолитые подшипники скольжения, обычно называемые втулками, представляют собой простейшую форму подшипников скольжения. Их сборка в основном осуществляется путем запрессовки и ударной обработки. В особых случаях применяется метод горячей установки. Большинство втулок изготавливаются из меди или чугуна.
    
При сборке следует соблюдать осторожность. Сборку можно производить ударами деревянного молотка или молотка с деревянным бруском. При больших допусках на посадку с натягом следует запрессовывать детали. Независимо от способа запрессовки, необходимо избегать перекоса. После сборки масляная канавка и масляное отверстие должны находиться в требуемом положении.
    
Для деформированных подшипников после сборки внутренние отверстия следует обрезать. Для меньших отверстий можно использовать развертки, для больших — скребки. При этом необходимо следить за тем, чтобы зазор между подшипником и валом находился в пределах допустимого диапазона.
    
Для предотвращения вращения втулки вала во время работы на контактной поверхности между втулкой вала и корпусом устанавливаются позиционирующие штифты или винты с поперечным швом. Из-за разной твердости материала корпуса и втулки вала при сверлении сверло очень легко может наклониться в сторону более мягкого материала. Решения следующие:
* Сначала, перед сверлением, используйте пробный кернер, чтобы пробить отверстие со стороны твердого материала.
Во-вторых, используйте короткое сверло, чтобы повысить жесткость сверла во время сверления.

2. Сборка разъемных подшипников

Разборные подшипники, также известные как разъемные подшипники, имеют простую конструкцию и легко регулируются и разбираются. Два подшипниковых вкладыша вставляются друг в друга, а в месте соединения используется прокладка для регулировки зазора.

*А. Сборка подшипниковой втулки и Корпус подшипника
Контакт между верхней и нижней втулками подшипника и внутренним отверстием корпуса подшипника должен быть надежным. Если он не соответствует требованиям, используйте внутреннее отверстие корпуса подшипника толстостенной втулки в качестве ориентира для зачистки задней части втулки. При этом два выступа на обоих концах втулки должны быть расположены близко к двум концам корпуса подшипника. Для тонкостенных втулок подшипника достаточно сделать так, чтобы средняя плоскость втулки была примерно на 0,1 мм выше, чем у корпуса подшипника, и зачистка не требуется.
    
*B. Требования к позиционированию
Втулка подшипника устанавливается в корпус подшипника и не должна иметь никаких перемещений ни в радиальном, ни в осевом направлении. Обычно она фиксируется и устанавливается с помощью выступов на обоих концах втулки подшипника или с помощью установочных штифтов.
    
*C. Соскабливание подшипниковых вкладышей
Для разъемных подшипниковых вкладышей обычно используются соответствующие точки шлифовки вала. Как правило, сначала зачищается первый подшипниковый вкладыш, а затем верхний. Для повышения эффективности при зачистке вкладыша и крышки не требуется их установка. Когда точка контакта нижнего подшипникового вкладыша в основном соответствует требованиям, верхний подшипниковый вкладыш и верхняя крышка плотно прижимаются. Во время зачистки верхнего подшипникового вкладыша точка контакта нижнего подшипникового вкладыша дополнительно корректируется. При зачистке плотность прилегания вала можно регулировать, изменяя толщину прокладки по мере увеличения количества циклов зачистки. Крышка подшипника Если вал затянут, он может свободно вращаться без видимых зазоров, а точки контакта соответствуют требованиям, то очистка завершена.
    
*D. Измерение зазора в подшипнике
Размер зазора в подшипнике можно регулировать с помощью прокладки в средней плоскости или путем непосредственного соскабливания втулки подшипника. Зазор в подшипнике обычно измеряется методом запрессовки свинца:
1. Возьмите несколько отрезков свинцовой проволоки диаметром больше зазора в подшипнике.
2. Разместите их на шейке и средней отрезной поверхности.
3. Затяните гайку, чтобы плотно прижать центральную отрезную поверхность.
4. Открутите гайку и снимите крышку подшипника.
5. Осторожно извлеките сплющенный провод.
6. Используйте микрометр для измерения толщины каждого участка.
        
Исходя из средней толщины подводящего провода, можно определить зазор в подшипнике. Зазор в обычном подшипнике должен составлять 1,5‰-2,5‰ (мм) от диаметра вала. При большем диаметре следует выбирать меньшее значение зазора. Если диаметр вала составляет 60 мм, зазор в подшипнике должен быть в пределах от 0,09 до 0,15 мм.

Сборка подшипников качения

Подшипники качения обладают такими преимуществами, как низкое трение, малые осевые размеры, простота замены и обслуживания.

Технические требования к сборке:

* Торцевые поверхности подшипников качения, помеченные кодами, следует устанавливать в видимом направлении для облегчения проверки при замене.
* Радиус дуги на ступеньке отверстия в цапфе или корпусе должен быть меньше, чем в соответствующем месте на подшипнике.
* После установки подшипника на вал и в отверстие корпуса перекос не должен быть.
* Из двух подшипников, расположенных на одной оси, один должен вызывать перемещение вала при его термическом расширении.
* При сборке подшипников качения крайне важно строго предотвращать попадание грязи внутрь подшипников.
* После сборки подшипники должны работать плавно, издавать низкий уровень шума, а рабочая температура, как правило, не должна превышать 65℃.