Présentation du moyeu de roue ultime : révolutionnez votre expérience de conduite
Un moyeu est une pièce métallique cylindrique, en forme de tonneau, centrée sur un axe et supportant la jante intérieure du pneu. On l'appelle aussi bague, anneau de roue ou cloche de pneu. Le moyeu se distingue par son diamètre, sa largeur, sa méthode de fabrication et les matériaux utilisés.
Il existe trois méthodes de fabrication pour les jantes en alliage d'aluminium : le moulage par gravité, le forgeage et le moulage de précision à basse pression.
- Le procédé de moulage par gravité utilise la gravité pour verser la solution d'alliage d'aluminium dans le moule. Après formation, la pièce est polie au tour pour finaliser sa production. Ce procédé de fabrication est simple, ne requiert pas de moulage de précision, offre un faible coût et une productivité élevée, mais il est sujet à la formation de bulles (porosités), à une densité irrégulière et à un manque de régularité de surface. Geely a équipé un certain nombre de ses modèles de roues produites par ce procédé, principalement les premiers modèles de la série ; la plupart des modèles récents sont désormais équipés de nouvelles roues.
- La méthode de forgeage du lingot d'aluminium entier consiste à extruder directement le matériau à l'aide d'une presse de mille tonnes sur le moule. L'avantage est que la densité est uniforme, la surface est lisse et détaillée, la paroi du lingot est mince et légère, la résistance du matériau est la plus élevée, supérieure de plus de 30 % à celle de la méthode de fonderie. Cependant, en raison de la nécessité d'un équipement de production plus sophistiqué, le rendement n'est que de 50 à 60 % et le coût de fabrication est plus élevé.
- Procédé de moulage de précision à basse pression. Le moulage de précision à basse pression (0,1 MPa) offre une bonne formabilité, un contour net, une densité uniforme et une surface lisse, permettant d'obtenir une résistance élevée, une grande légèreté et des coûts maîtrisés. Avec un rendement supérieur à 90 %, il s'agit de la méthode de fabrication courante pour les jantes en alliage d'aluminium de haute qualité.
Un hub comprend de nombreux paramètres, et chaque paramètre affectera l'utilisation du véhicule. Par conséquent, avant de modifier ou d'entretenir le hub, vérifiez d'abord ces paramètres.
dimension
La taille du moyeu correspond en réalité à son diamètre. On entend souvent parler de moyeux de 15 pouces ou de 16 pouces, où 15 et 16 pouces font référence au diamètre du moyeu. En général, sur une voiture, plus la taille de la roue est grande, plus le rapport surface/largeur du pneu est élevé. Cela crée un effet visuel plus dynamique et améliore la stabilité du véhicule, mais entraîne des inconvénients comme une consommation de carburant accrue.
largeur
La largeur du moyeu de la roue est également connue sous le nom de valeur J ; la largeur de la roue influe directement sur le choix des pneus. À taille de pneus égale, une valeur J différente détermine le rapport de profondeur de sculpture et la largeur du pneu.
Positions des trous et du PCD
Le terme technique pour PCD (diamètre du cercle de perçage) désigne l'entraxe des boulons de fixation au centre du moyeu. Les moyeux à grand diamètre ont généralement 5 ou 4 boulons, et l'écartement entre ces boulons varie également. On rencontre ainsi des abréviations comme 4x103, 5x14,3 ou 5x112. Prenons l'exemple d'un moyeu 5x14,3 : son PCD est de 114,3 mm et il possède 5 boulons. Lors du choix d'un moyeu, le PCD est un paramètre essentiel. Pour des raisons de sécurité et de stabilité, il est préférable de choisir un moyeu dont le PCD corresponde à celui du moyeu d'origine du véhicule.
compenser
En anglais, le déport (ou ET) correspond à la distance entre la surface de fixation du boulon de moyeu et l'axe géométrique (axe de la section transversale du moyeu). Autrement dit, il s'agit de la différence entre le point de fixation de la vis centrale du moyeu et le centre de la roue. L'inconvénient majeur est que le moyeu apparaîtra concave ou convexe après modification. La valeur ET est généralement positive pour les voitures et négative pour certains véhicules, notamment certains 4x4. Par exemple, si une voiture a un déport de 40 et qu'on la remplace par un moyeu ET45, la roue semblera plus rentrée dans le passage de roue que le moyeu d'origine. Bien entendu, la valeur ET n'affecte pas seulement l'aspect visuel ; elle influe également sur le comportement routier du véhicule et l'angle de positionnement des roues. Un déport trop important peut entraîner une usure anormale des pneus et des roulements, voire empêcher le montage (le système de freinage et le moyeu de roue ne pouvant pas tourner correctement). Dans la plupart des cas, les moyeux de même marque et de même style proposent différentes valeurs ET. Avant toute modification, il est donc essentiel de prendre en compte l'ensemble des facteurs. La solution la plus sûre consiste à ne pas modifier le système de freinage tout en conservant la valeur ET du moyeu modifié identique à celle d'origine.
Trou central
Le trou central est la pièce qui sert à fixer la connexion avec le véhicule, c'est-à-dire l'emplacement du centre du moyeu et des cercles concentriques du moyeu, où la taille du diamètre affecte si nous pouvons installer le moyeu pour garantir que le centre géométrique de la roue puisse correspondre au centre géométrique du moyeu (bien que le changeur de moyeu puisse convertir la distance entre les trous, cette modification comporte des risques et doit être essayée avec précaution).
