Przedstawiamy Ultimate Wheel Hub: rewolucja w Twojej jeździe

Piasta to cylindryczny, beczkowaty element metalowy, osadzony na osi, która podtrzymuje wewnętrzną obręcz opony. Nazywana jest również pierścieniem, pierścieniem stalowym, kołem, dzwonem opony. Piasta koła różni się średnicą, szerokością, metodami formowania i rodzajami materiałów.

Istnieją trzy metody produkcji felg aluminiowych: odlewanie grawitacyjne, kucie i odlewanie precyzyjne niskociśnieniowe.

1. Metoda odlewania grawitacyjnego wykorzystuje grawitację do wlewania roztworu stopu aluminium do formy, a po uformowaniu jest on polerowany na tokarce, co kończy produkcję. Proces produkcyjny jest prosty, nie wymaga precyzyjnego odlewania, charakteryzuje się niskim kosztem i wysoką wydajnością, jednak łatwo o powstawanie pęcherzyków powietrza (otworów piaskowych), nierównomierną gęstość i niedostateczną gładkość powierzchni. Geely ma w swojej ofercie wiele modeli wyposażonych w felgi produkowane tą metodą, głównie wczesne modele produkcyjne, a większość nowych modeli została zastąpiona nowymi felgami.

2. Metoda kucia całego sztabki aluminium polega na bezpośrednim wytłaczaniu za pomocą prasy o nacisku tysiąca ton na formę. Zaletą jest jednorodna gęstość, gładka i szczegółowa powierzchnia, cienka i lekka ścianka koła, najwyższa wytrzymałość materiału, ponad 30% metody odlewania. Jednak ze względu na konieczność stosowania bardziej zaawansowanego sprzętu produkcyjnego, wydajność wynosi tylko 50 do 60%, a koszty produkcji są wyższe.

3. Metoda precyzyjnego odlewania pod niskim ciśnieniem Precyzyjne odlewanie pod niskim ciśnieniem 0,1 MPa to metoda charakteryzująca się dobrą formowalnością, wyraźnym zarysem, jednolitą gęstością i gładką powierzchnią, co pozwala uzyskać wysoką wytrzymałość, lekkość i kontrolę kosztów. Wydajność wynosi ponad 90%, co stanowi główną metodę produkcji wysokiej jakości felg aluminiowych.

Piasta składa się z wielu parametrów, a każdy parametr ma wpływ na użytkowanie pojazdu, dlatego przed modyfikacją lub konserwacją piasty należy najpierw sprawdzić te parametry.

wymiar

Rozmiar piasty to w rzeczywistości jej średnica. Często słyszymy określenia „piasta 15 cali”, „piasta 16 cali”, gdzie „15 cali” i „16 cali” odnoszą się do rozmiaru piasty (średnicy). Zazwyczaj w samochodzie rozmiar kół jest duży, a współczynnik przebicia opon wysoki, co może mieć pozytywny wpływ na wizualne napięcie, a stabilność pojazdu również wzrasta, ale wiąże się to z dodatkowymi problemami, takimi jak zwiększone zużycie paliwa.

szerokość

Szerokość piasty koła jest również znana jako wartość J. Szerokość koła ma bezpośredni wpływ na wybór opon. Przy takim samym rozmiarze opon wartość J jest inna, a wybór współczynnika płaskości opony i szerokości jest inny.

Pozycje PCD i otworów

Profesjonalna nazwa PCD to średnica koła podziałowego, która odnosi się do średnicy między śrubami mocującymi w środku piasty. Zazwyczaj piasta z dużymi porami ma 5 i 4 śruby, a rozstaw śrub jest różny. Dlatego często słyszymy nazwy 4x103, 5x14,3, 5x112, biorąc za przykład 5x14,3. W przypadku tej piasty PCD wynosi 114,3 mm, a rozstaw otworów montażowych to 5 śrub. Przy wyborze piasty PCD jest jednym z najważniejszych parametrów. Ze względów bezpieczeństwa i stabilności najlepiej jest wybrać PCD i oryginalną piastę samochodową do modernizacji.

zrównoważyć

Angielskie określenie offsetu (ET) oznacza odległość między powierzchnią mocowania śruby piasty a geometryczną linią środkową (środkową linią przekroju piasty). Mówiąc prościej, jest to różnica między środkowym gniazdem śruby piasty a środkiem całego koła. Popularnym określeniem jest wcięcie lub wypukłość piasty po modyfikacji. Wartość ET jest dodatnia dla zwykłych samochodów, a ujemna dla niektórych pojazdów i niektórych jeepów. Na przykład, jeśli samochód ma offset 40, po wymianie na piastę ET45, będzie ona wizualnie bardziej wciskać się w nadkole niż oryginalna piasta koła. Oczywiście, wartość ET nie wpływa tylko na zmianę wizualną, będzie również związana z charakterystyką kierowania pojazdu, kątem ustawienia kół, zbyt duża szczelina lub wartość odsunięcia może prowadzić do nienormalnego zużycia opon, zużycia łożysk, a nawet niemożności normalnego montażu (układ hamulcowy i tarcie piasty koła nie mogą się normalnie obracać). W większości przypadków ta sama marka tego samego typu piasty koła będzie oferować różne wartości ET do wyboru. Przed modyfikacją należy wziąć pod uwagę kompleksowe czynniki. Najbezpieczniejszą sytuacją jest niemodyfikowanie układu hamulcowego przy założeniu zachowania zmodyfikowanej wartości ET piasty koła z oryginalną fabryczną wartością ET.

Otwór centralny

Otwór centralny to część, która służy do zamocowania połączenia z pojazdem, czyli położenie środka piasty i koncentrycznych okręgów piasty, gdzie rozmiar średnicy wpływa na to, czy możemy zamontować piastę w taki sposób, aby geometryczny środek koła pasował do geometrycznego środka piasty (chociaż przesuwka piasty może zmienić odległość otworów, ale ta modyfikacja jest ryzykowna i należy ją ostrożnie wypróbować).