Ngawanohkeun Hub Roda Pamungkas: Ngarevolusikeun Perjalanan Anjeun

Hub nyaéta komponén logam silinder bentukna siga tong anu puseurna aya dina as anu ngadukung pelek jero ban. Disebut ogé ring, steel ring, wheel, tire bell. Hub roda dumasar kana diaméter, lébar, métode pencetakan, bahan tina rupa-rupa jinis.

Aya tilu metode manufaktur pikeun velg aluminium alloy: pengecoran gravitasi, penempaan, sareng pengecoran presisi tekanan rendah.

1. Métode tuang gravitasi ngagunakeun gravitasi pikeun ngucurkeun larutan paduan aluminium kana citakan, sareng saatos dibentuk, éta dipoles ku mesin bubut pikeun ngalengkepan produksi. Prosés manufakturna saderhana, henteu meryogikeun prosés tuang anu presisi, biaya rendah sareng efisiensi produksi anu luhur, tapi gampang ngahasilkeun gelembung (liang keusik), kapadetan anu henteu rata, sareng kehalusan permukaan anu henteu cekap. Geely gaduh sababaraha modél anu dilengkepan roda anu dihasilkeun ku metode ieu, utamina modél produksi awal, sareng kaseueuran modél énggal parantos digentos ku roda énggal.

2. Métode tempa tina sakabéh ingot aluminium langsung diékstrusi ku sarébu ton pencét dina kapang, kaunggulanana nyaéta kapadetanna seragam, permukaanana lemes sareng rinci, témbok roda ipis sareng hampang, kakuatan bahanna pangluhurna, langkung ti 30% tina metode casting, tapi kusabab kabutuhan alat produksi anu langkung canggih, sareng hasilna ngan ukur 50 dugi ka 60%, biaya manufaktur langkung luhur.

3. Métode tuang presisi tekanan rendah Tuang presisi dina tekanan rendah 0.1Mpa, metode tuang ieu gaduh formability anu saé, garis anu jelas, kapadetan anu seragam, permukaan anu mulus, anu tiasa ngahontal kakuatan anu luhur, hampang, sareng biaya kontrol, sareng hasil anu langkung ti 90%, anu mangrupikeun metode manufaktur utama pikeun velg aluminium alloy kualitas luhur.

Hub ngawengku seueur parameter, sareng unggal parameter bakal mangaruhan panggunaan kendaraan, janten sateuacan ngarobih sareng ngajaga hub, pastikeun heula parameter ieu.

dimensi

Ukuran hub sabenerna nyaéta diaméter hub, urang sering ngadangu jalma nyarios hub 15 inci, hub 16 inci sapertos pernyataan sapertos kitu, anu 15 inci, 16 inci nujul kana ukuran hub (diaméter). Sacara umum, dina mobil, ukuran roda ageung, sareng rasio ban kempes luhur, éta tiasa maénkeun pangaruh tegangan visual anu saé, sareng stabilitas kontrol kendaraan ogé bakal ningkat, tapi dituturkeun ku masalah tambahan sapertos konsumsi bahan bakar anu ningkat.

lega

Lebar hub roda ogé katelah nilai J, lebar roda langsung mangaruhan pilihan ban, ukuran ban anu sami, nilai J béda, pilihan rasio kempes ban sareng lebarna béda.

Posisi PCD sareng liang

Ngaran profésional PCD disebut diaméter bunderan pitch, anu nujul kana diaméter antara baut tetep di tengah hub, posisi porous hub umum ageung nyaéta 5 baut sareng 4 baut, sareng jarak baut ogé béda, janten urang sering tiasa ngadangu nami 4X103, 5x14.3, 5x112, nyandak 5x14.3 salaku conto, Atas nama hub ieu PCD nyaéta 114.3mm, posisi liang 5 baut. Dina pilihan hub, PCD mangrupikeun salah sahiji parameter anu paling penting, pikeun pertimbangan kaamanan sareng stabilitas, langkung saé milih PCD sareng hub mobil asli pikeun ditingkatkeun.

ngimbangan

Basa Inggris nyaéta Offset, umumna katelah nilai ET, jarak antara permukaan pangiket baut hub sareng garis tengah géométri (garis tengah penampang hub), sacara sederhana nyaéta bédana antara korsi pangiket sekrup tengah hub sareng titik tengah sakumna roda, titik anu populér nyaéta hubna lekukan atanapi cembung saatos modifikasi. Nilai ET positip pikeun mobil umum sareng négatip pikeun sababaraha kendaraan sareng sababaraha jip. Salaku conto, upami mobil gaduh nilai offset 40, upami diganti ku hub ET45, éta bakal sacara visual ngaleutikan kana lengkungan roda langkung tibatan hub roda aslina. Tangtosna, nilai ET henteu ngan ukur mangaruhan parobahan visual, éta ogé bakal aya hubunganana sareng karakteristik setir kendaraan, sudut posisi roda, celah anu ageung teuing nilai offset tiasa nyababkeun ban anu teu normal, bantalan anu rusak, sareng bahkan henteu tiasa dipasang sacara normal (sistem rem sareng gesekan hub roda henteu tiasa muter sacara normal), sareng dina kalolobaan kasus, mérek anu sami tina hub roda gaya anu sami bakal nyayogikeun nilai ET anu béda pikeun dipilih, sateuacan modifikasi pikeun mertimbangkeun faktor anu komprehensif, kaayaan anu paling aman henteu dirobih sistem rem dina premis ngajaga nilai ET hub roda anu dirobih sareng nilai ET pabrik asli.

Liang tengah

Liang tengah nyaéta bagian anu dianggo pikeun ngalereskeun sambungan sareng kendaraan, nyaéta, lokasi pusat hub sareng bunderan konsentris hub, dimana ukuran diaméter mangaruhan naha urang tiasa masang hub pikeun mastikeun yén pusat géométri roda tiasa cocog sareng pusat géométri hub (sanaos shifter hub tiasa ngarobih jarak liang, tapi modifikasi ieu ngagaduhan résiko sareng kedah dicobian kalayan ati-ati).