نقدم لكم محور العجلة الأمثل: ثورة في تجربة ركوبك
محور العجلة هو قطعة معدنية أسطوانية الشكل، مثبتة على محور العجلة، وتدعم الحافة الداخلية للإطار. يُعرف أيضاً باسم حلقة العجلة، أو حلقة فولاذية، أو عجلة، أو جرس الإطار. يختلف محور العجلة باختلاف قطره وعرضه وطرق تصنيعه ومواده.
توجد ثلاث طرق لتصنيع عجلات سبائك الألومنيوم: الصب بالجاذبية، والتشكيل، والصب الدقيق منخفض الضغط.
- تعتمد طريقة الصب بالجاذبية على الجاذبية لصب محلول سبائك الألومنيوم في القالب، وبعد التشكيل، يُصقل باستخدام المخرطة لإتمام عملية الإنتاج. تتميز هذه الطريقة بالبساطة، ولا تتطلب عملية صب دقيقة، كما أنها منخفضة التكلفة وذات كفاءة إنتاجية عالية، إلا أنها عرضة لظهور فقاعات (ثقوب رملية)، وعدم انتظام الكثافة، وعدم كفاية نعومة السطح. وقد أنتجت جيلي عددًا لا بأس به من الطرازات المزودة بعجلات مصنعة بهذه الطريقة، وخاصةً طرازات الإنتاج الأولى، بينما استُبدلت معظم الطرازات الجديدة بعجلات جديدة.
- تعتمد طريقة تشكيل سبيكة الألومنيوم الكاملة على البثق المباشر بواسطة مكبس بقوة ألف طن على القالب، وتكمن ميزتها في أن الكثافة موحدة، والسطح أملس ومفصل، وجدار العجلة رقيق وخفيف الوزن، وقوة المادة هي الأعلى، أكثر من 30٪ من طريقة الصب، ولكن بسبب الحاجة إلى معدات إنتاج أكثر تطوراً، فإن الإنتاجية تتراوح فقط بين 50 إلى 60٪، وتكلفة التصنيع أعلى.
- طريقة الصب الدقيق بالضغط المنخفض: تتميز طريقة الصب الدقيق عند ضغط منخفض يبلغ 0.1 ميجا باسكال بقابلية تشكيل جيدة، وخطوط واضحة، وكثافة موحدة، وسطح أملس، مما يتيح تحقيق قوة عالية، وخفة الوزن، والتحكم في التكاليف، كما أن نسبة الإنتاج تزيد عن 90%، وهي الطريقة السائدة في تصنيع عجلات سبائك الألومنيوم عالية الجودة.
يتضمن المحور الكثير من المعايير، وسيؤثر كل معيار على استخدام المركبة، لذلك قبل تعديل المحور وصيانته، تأكد أولاً من هذه المعايير.
البعد
حجم محور العجلة هو في الواقع قطر المحور، وكثيراً ما نسمع عبارات مثل "محور 15 بوصة" أو "محور 16 بوصة"، حيث يشير الرقمان 15 و16 بوصة إلى حجم المحور (القطر). عموماً، كلما زاد حجم العجلات في السيارة، زادت نسبة تلامس الإطارات مع الأرض، مما يُضفي مظهراً جذاباً ويُحسّن من ثبات السيارة، ولكنه قد يُؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود.
اتساع
يُعرف عرض محور العجلة أيضًا باسم قيمة J، ويؤثر عرض العجلة بشكل مباشر على اختيار الإطارات، فمع أن الإطارات من نفس الحجم، إلا أن قيمة J تختلف، وبالتالي يختلف اختيار نسبة تسطح الإطار وعرضه.
PCD ومواقع الثقوب
يُعرف مصطلح PCD في مجال هندسة المحاور باسم قطر دائرة التثبيت، وهو القطر بين مسامير التثبيت في مركز المحور. عادةً ما يكون عدد مسامير التثبيت في المحور الكبير 4 أو 5 مسامير، وتختلف المسافة بين هذه المسامير، لذا نسمع أحيانًا مصطلحات مثل 4X103، 5X14.3، 5X112. على سبيل المثال، يشير 5X14.3 إلى أن قطر دائرة التثبيت في هذا المحور هو 114.3 مم، وعدد مسامير التثبيت 5. يُعد قطر دائرة التثبيت من أهم المعايير عند اختيار المحور، ولأسباب تتعلق بالسلامة والاستقرار، يُنصح باختيار محور ذي قطر دائرة تثبيت مناسب لمحور السيارة الأصلي.
إزاحة
الإزاحة (Offset)، والمعروفة اختصارًا بقيمة ET، هي المسافة بين سطح تثبيت مسمار محور العجلة وخط المركز الهندسي (خط مركز المقطع العرضي للمحور). ببساطة، هي الفرق بين موضع تثبيت المسمار الأوسط للمحور ومركز العجلة بالكامل. يُلاحظ عادةً أن المحور يكون مُقعّرًا أو محدبًا بعد التعديل. تكون قيمة ET موجبة في معظم السيارات وسالبة في بعض المركبات وبعض سيارات الجيب. على سبيل المثال، إذا كانت قيمة الإزاحة في سيارة ما 40، فإن استبدال محورها بمحور ET45 سيجعله يبدو أصغر حجمًا داخل قوس العجلة مقارنةً بالمحور الأصلي. بالطبع، لا تؤثر قيمة ET على التغيير المرئي فحسب، بل ترتبط أيضًا بخصائص توجيه السيارة، وزاوية وضع العجلة. قد تؤدي قيمة الإزاحة الكبيرة جدًا إلى تآكل غير طبيعي للإطارات والمحامل، بل وقد لا يمكن تركيبها بشكل طبيعي (لا يمكن لنظام الفرامل ومحور العجلة الدوران بشكل طبيعي). في معظم الحالات، توفر نفس العلامة التجارية ونفس تصميم محور العجلة قيم ET مختلفة للاختيار من بينها. قبل التعديل، يجب مراعاة جميع العوامل. الوضع الأكثر أمانًا هو عدم تعديل نظام الفرامل مع الحفاظ على قيمة ET لمحور العجلة المعدل مطابقة لقيمة ET الأصلية من المصنع.
الفتحة المركزية
الفتحة المركزية هي الجزء المستخدم لتثبيت الاتصال بالمركبة، أي موقع مركز المحور والدوائر المتمركزة حول المحور، حيث يؤثر حجم القطر على إمكانية تركيب المحور لضمان تطابق المركز الهندسي للعجلة مع المركز الهندسي للمحور (على الرغم من أن محول المحور يمكنه تغيير مسافة الفتحة، إلا أن هذا التعديل ينطوي على مخاطر ويحتاج إلى تجربة دقيقة).
