Ən Yaxşı Təkər Mərkəzini Təqdim Edirik: Sürüşünüzdə İnqilab Yaradırıq
Qovşaq, təkərin daxili halqasını dəstəkləyən bir oxa mərkəzləşdirilmiş silindrik, lülə formalı metal hissədir. Həmçinin halqa, polad halqa, təkər, təkər zəngi adlanır. Təkər qovşağı diametrinə, eninə, qəlibləmə üsullarına və müxtəlif növ materiallara görə seçilir.
Alüminium lehimli disklər üçün üç istehsal üsulu mövcuddur: cazibə qüvvəsi ilə tökmə, döymə və aşağı təzyiqli dəqiq tökmə.
- Cazibə qüvvəsi ilə tökmə üsulu alüminium ərinti məhlulunu qəlibə tökmək üçün cazibə qüvvəsindən istifadə edir və qəlibləndikdən sonra istehsalı tamamlamaq üçün torna dəzgahı ilə cilalanır. İstehsal prosesi sadədir, dəqiq tökmə prosesi, aşağı qiymət və yüksək istehsal səmərəliliyi tələb etmir, lakin qabarcıqlar (qum dəlikləri), qeyri-bərabər sıxlıq və qeyri-kafi səth hamarlığı əmələ gətirmək asandır. Geely-nin bu üsulla istehsal olunan təkərlərlə təchiz olunmuş kifayət qədər modeli var, əsasən erkən istehsal modelləri və əksər yeni modellər yeni təkərlərlə əvəz olunub.
- Bütün alüminium külçənin döymə üsulu qəlib üzərində min ton preslə birbaşa ekstruziya yolu ilə həyata keçirilir, üstünlüyü sıxlığın vahid olması, səthin hamar və detallı olması, təkər divarının nazik və yüngül olması, materialın möhkəmliyinin ən yüksək olması, tökmə üsulunun 30%-dən çox olmasıdır, lakin daha mürəkkəb istehsal avadanlıqlarına ehtiyac olduğu və məhsuldarlığın yalnız 50-60% olduğu üçün istehsal dəyəri daha yüksəkdir.
- Aşağı təzyiqli dəqiq tökmə üsulu 0,1 Mpa aşağı təzyiqdə dəqiq tökmə üsulu ilə həyata keçirilən bu tökmə üsulu yaxşı formaya, aydın konturlara, vahid sıxlığa, hamar səthə malikdir, yüksək möhkəmliyə, yüngül çəkiyə və nəzarət xərclərinə nail ola bilər və məhsuldarlıq 90%-dən çoxdur ki, bu da yüksək keyfiyyətli alüminium lehimli disklərin əsas istehsal üsuludur.
Mərkəz bir çox parametrdən ibarətdir və hər bir parametr nəqliyyat vasitəsinin istifadəsinə təsir edəcək, buna görə də mərkəzə dəyişiklik etməzdən və texniki xidmət göstərməzdən əvvəl əvvəlcə bu parametrləri təsdiqləyin.
ölçü
Hub ölçüsü əslində hubun diametridir, tez-tez insanların 15 düymlük hub, 16 düymlük hub dediyini eşidə bilərik, bunlardan 15 düym, 16 düym hubun ölçüsünə (diametrinə) aiddir. Ümumiyyətlə, avtomobildə təkər ölçüsü böyükdür və təkərin düzləşmə nisbəti yüksəkdir, bu, yaxşı vizual gərginlik effekti yarada bilər və nəqliyyat vasitəsinin idarəetməsinin sabitliyi də artacaq, lakin bunun ardınca yanacaq sərfiyyatının artması kimi əlavə problemlər yaranır.
genişlik
Təkər mərkəzinin eni J dəyəri kimi də tanınır, təkərin eni təkərlərin seçiminə birbaşa təsir göstərir, təkərlərin ölçüsü eynidir, J dəyəri fərqlidir, təkərin düz nisbəti və eninin seçimi fərqlidir.
PCD və deşik mövqeləri
PCD-nin peşəkar adı meydança dairəsinin diametri adlanır, bu da mərkəzin mərkəzindəki sabit boltlar arasındakı diametrə aiddir, ümumi mərkəzin böyük məsaməli mövqeyi 5 bolt və 4 boltdur və boltların məsafəsi də fərqlidir, buna görə də tez-tez 4X103, 5x14.3, 5x112 adlarını eşidə bilərik, nümunə olaraq 5x14.3 götürürük, bu mərkəzin adından PCD 114.3 mm, dəlik mövqeyi 5 boltdur. Mərkəzin seçimində PCD ən vacib parametrlərdən biridir, təhlükəsizlik və sabitlik mülahizələri üçün PCD və təkmilləşdirmək üçün orijinal avtomobil mərkəzini seçmək ən yaxşısıdır.
ofset
İngiliscə tərcümədə "Ofset" sözü, adətən ET dəyəri kimi tanınan, qovşaq boltunun bərkidilməsi səthi ilə həndəsi mərkəz xətti (qovşaq en kəsiyi mərkəz xətti) arasındakı məsafədir. Sadəcə olaraq, qovşaq orta vintinin bərkidilməsi oturacağı ilə bütün təkərin mərkəz nöqtəsi arasındakı fərqdir. Ən populyar məqam, modifikasiyadan sonra qovşağın girintili və ya qabarıq olmasıdır. ET dəyəri ümumi avtomobillər üçün müsbət, bir neçə nəqliyyat vasitəsi və bəzi ciplər üçün isə mənfidir. Məsələn, əgər avtomobilin ofset dəyəri 40-dırsa, o, ET45 qovşağı ilə əvəz olunarsa, vizual olaraq orijinal təkər qovşağından daha çox təkər tağına doğru kiçiləcək. Əlbəttə ki, ET dəyəri yalnız vizual dəyişikliyə təsir etmir, həm də nəqliyyat vasitəsinin sükan xüsusiyyətləri, təkər mövqeyi bucağı, boşluğun çox böyük ofset dəyəri qeyri-adi təkər aşınmasına, yastıq aşınmasına səbəb ola bilər və hətta normal quraşdırıla bilməz (əyləc sistemi və təkər mərkəzi sürtünməsi normal fırlana bilməz) və əksər hallarda, eyni markalı təkər mərkəzi seçim üçün fərqli ET dəyərləri təqdim edəcək, modifikasiyadan əvvəl hərtərəfli amilləri nəzərə almaq lazımdır, ən təhlükəsiz vəziyyət dəyişdirilmiş təkər mərkəzi ET dəyərini orijinal zavod ET dəyəri ilə saxlamaq şərti ilə əyləc sistemini dəyişdirməməkdir.
Mərkəzi dəlik
Mərkəzi dəlik, nəqliyyat vasitəsi ilə əlaqəni, yəni mərkəz mərkəzinin və mərkəz konsentrik dairələrinin yerini düzəltmək üçün istifadə olunan hissədir, burada diametr ölçüsü təkərin həndəsi mərkəzinin mərkəz həndəsi mərkəzinə uyğun olmasını təmin etmək üçün mərkəzi quraşdıra biləcəyimizə təsir göstərir (hüceyrə dəyişdiricisi dəlik məsafəsini çevirə bilsə də, bu modifikasiyanın riskləri var və diqqətlə sınaqdan keçirilməlidir).
