पेश है अल्टीमेट व्हील हब: आपकी सवारी में क्रांतिकारी बदलाव
हब एक बेलनाकार, बैरल के आकार का धातु का घटक होता है जो धुरी के केंद्र में स्थित होता है और टायर के भीतरी रिम को सहारा देता है। इसे रिंग, स्टील रिंग, व्हील या टायर बेल भी कहा जाता है। व्यास, चौड़ाई, मोल्डिंग विधि और विभिन्न प्रकार की सामग्रियों के आधार पर व्हील हब बनाए जाते हैं।
एल्युमिनियम मिश्र धातु के पहियों के निर्माण की तीन विधियाँ हैं: गुरुत्वाकर्षण ढलाई, फोर्जिंग और निम्न-दबाव परिशुद्ध ढलाई।
- गुरुत्वाकर्षण ढलाई विधि में गुरुत्वाकर्षण का उपयोग करके एल्यूमीनियम मिश्र धातु के घोल को सांचे में डाला जाता है, और ढलाई के बाद इसे खराद मशीन से पॉलिश करके उत्पादन पूरा किया जाता है। निर्माण प्रक्रिया सरल है, इसमें सटीक ढलाई की आवश्यकता नहीं होती, लागत कम है और उत्पादन क्षमता अधिक है, लेकिन इसमें बुलबुले (रेत के छेद), असमान घनत्व और सतह की अपर्याप्त चिकनाई जैसी समस्याएं आसानी से उत्पन्न हो सकती हैं। Geely के कई मॉडलों में इस विधि से निर्मित पहिए लगे हैं, जिनमें मुख्य रूप से शुरुआती मॉडल शामिल हैं, और अधिकांश नए मॉडलों में नए पहिए लगाए गए हैं।
- एल्युमीनियम पिंड को सांचे पर हजार टन के प्रेस द्वारा सीधे बाहर निकालने की फोर्जिंग विधि का लाभ यह है कि घनत्व एकसमान होता है, सतह चिकनी और बारीक होती है, पहिये की दीवार पतली और वजन में हल्की होती है, सामग्री की मजबूती उच्चतम स्तर पर होती है, जो कास्टिंग विधि से 30% से अधिक होती है, लेकिन अधिक परिष्कृत उत्पादन उपकरणों की आवश्यकता के कारण, और उत्पादन केवल 50 से 60% होने के कारण, विनिर्माण लागत अधिक होती है।
- कम दबाव परिशुद्ध ढलाई विधि: 0.1 एमपीए के कम दबाव पर परिशुद्ध ढलाई करने की इस विधि में अच्छी आकार देने की क्षमता, स्पष्ट रूपरेखा, एकसमान घनत्व और चिकनी सतह होती है, जिससे उच्च शक्ति, हल्कापन और लागत नियंत्रण प्राप्त किया जा सकता है, और उपज 90% से अधिक होती है, जो उच्च गुणवत्ता वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु के पहियों की मुख्यधारा निर्माण विधि है।
एक हब में कई पैरामीटर शामिल होते हैं, और प्रत्येक पैरामीटर वाहन के उपयोग को प्रभावित करेगा, इसलिए हब को संशोधित करने और उसकी मरम्मत करने से पहले, इन पैरामीटरों की पुष्टि अवश्य कर लें।
आयाम
हब का आकार वास्तव में हब का व्यास होता है। अक्सर लोग कहते हैं, "15 इंच हब", "16 इंच हब", यानी हब का आकार (व्यास)। आमतौर पर, कार में पहिए का आकार जितना बड़ा होता है और टायर का फ्लैट रेशियो जितना अधिक होता है, उतना ही अच्छा दृश्य प्रभाव पड़ता है और वाहन का नियंत्रण भी बेहतर होता है। हालांकि, इसके साथ ही ईंधन की खपत में वृद्धि जैसी समस्याएं भी उत्पन्न होती हैं।
चौड़ाई
व्हील हब की चौड़ाई को जे वैल्यू के नाम से भी जाना जाता है, व्हील की चौड़ाई सीधे तौर पर टायरों के चयन को प्रभावित करती है, टायरों का आकार समान होने पर, जे वैल्यू अलग-अलग होने पर टायर के फ्लैट अनुपात और चौड़ाई का चयन भी अलग-अलग होता है।
पीसीडी और छेद की स्थिति
पीसीडी (PCD) का पेशेवर नाम पिच सर्कल व्यास है, जो हब के केंद्र में लगे बोल्टों के बीच के व्यास को दर्शाता है। सामान्य तौर पर, हब के बड़े छिद्र वाले हिस्से में 5 और 4 बोल्ट होते हैं, और बोल्टों के बीच की दूरी भी अलग-अलग होती है, इसलिए हम अक्सर 4X103, 5x14.3, 5x112 जैसे नाम सुनते हैं। उदाहरण के लिए, 5x14.3 हब का PCD 114.3 मिमी है और इसमें 5 बोल्ट लगे हैं। हब का चुनाव करते समय, PCD सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक है। सुरक्षा और स्थिरता को ध्यान में रखते हुए, बेहतर यही होगा कि मूल कार हब के PCD को ही अपग्रेड किया जाए।
ओफ़्सेट
अंग्रेजी में, ऑफसेट को आमतौर पर ET मान के रूप में जाना जाता है। यह हब बोल्ट फिक्सिंग सतह और ज्यामितीय केंद्र रेखा (हब क्रॉस सेक्शन केंद्र रेखा) के बीच की दूरी है। सरल शब्दों में कहें तो, यह हब के मध्य स्क्रू फिक्सिंग स्थान और पूरे पहिये के केंद्र बिंदु के बीच का अंतर है। आमतौर पर, मॉडिफिकेशन के बाद हब अंदर की ओर धंसा हुआ या उभरा हुआ दिखाई देता है। सामान्य कारों के लिए ET मान धनात्मक होता है, जबकि कुछ वाहनों और जीपों के लिए ऋणात्मक होता है। उदाहरण के लिए, यदि किसी कार का ऑफसेट मान 40 है, और उसे ET45 वाले हब से बदल दिया जाए, तो वह मूल पहिये के हब की तुलना में व्हील आर्च में अधिक सिकुड़ा हुआ दिखाई देगा। निश्चित रूप से, ET मान न केवल दृश्य परिवर्तन को प्रभावित करता है, बल्कि यह वाहन की स्टीयरिंग विशेषताओं, पहिए के कोण और स्थिति निर्धारण से भी संबंधित होता है। बहुत अधिक अंतर होने पर ऑफसेट मान असामान्य रूप से टायर और बेयरिंग के घिसने का कारण बन सकता है, और यहां तक कि सामान्य रूप से स्थापित न हो पाने की स्थिति भी उत्पन्न कर सकता है (ब्रेक सिस्टम और व्हील हब के घर्षण के कारण वे सामान्य रूप से घूम नहीं सकते)। अधिकांश मामलों में, एक ही ब्रांड के एक ही शैली के व्हील हब के लिए अलग-अलग ET मान उपलब्ध होते हैं। संशोधन से पहले सभी कारकों पर विचार करना आवश्यक है। सबसे सुरक्षित स्थिति यह है कि संशोधित व्हील हब के ET मान को मूल फ़ैक्टरी ET मान के बराबर रखते हुए ब्रेक सिस्टम में कोई बदलाव न किया जाए।
केंद्र छेद
केंद्र का छेद वह भाग है जिसका उपयोग वाहन के साथ कनेक्शन को ठीक करने के लिए किया जाता है, यानी हब केंद्र और हब के संकेंद्रित वृत्तों का स्थान, जहां व्यास का आकार इस बात को प्रभावित करता है कि क्या हम हब को स्थापित कर सकते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि पहिये का ज्यामितीय केंद्र हब के ज्यामितीय केंद्र से मेल खाता हो (हालांकि हब शिफ्टर छेद की दूरी को बदल सकता है, लेकिन इस संशोधन में जोखिम हैं और इसे सावधानीपूर्वक आजमाने की आवश्यकता है)।
