Ipinakikilala ang Ultimate Wheel Hub: Binabago ang Iyong Pagsakay
Ang hub ay isang silindro, hugis-bariles na bahaging metal na nakasentro sa isang ehe na sumusuporta sa panloob na gilid ng gulong. Tinatawag din itong ring, steel ring, wheel, tire bell. Ang wheel hub ay may iba't ibang uri ng diyametro, lapad, mga paraan ng paghubog, at mga materyales.
May tatlong paraan ng paggawa para sa mga gulong na aluminyo: gravity casting, forging, at low-pressure precision casting.
- Ang paraan ng gravity casting ay gumagamit ng gravity upang ibuhos ang solusyon ng aluminum alloy sa molde, at pagkatapos mabuo, ito ay pinakintab ng lathe upang makumpleto ang produksyon. Ang proseso ng paggawa ay simple, hindi nangangailangan ng proseso ng precision casting, mababang gastos at mataas na kahusayan sa produksyon, ngunit madaling makagawa ng mga bula (butas ng buhangin), hindi pantay na densidad, at hindi sapat na kinis ng ibabaw. Ang Geely ay may ilang mga modelo na nilagyan ng mga gulong na ginawa gamit ang pamamaraang ito, karamihan ay mga modelo ng mga unang produksyon, at karamihan sa mga bagong modelo ay napalitan na ng mga bagong gulong.
- Ang paraan ng pagpapanday ng buong aluminum ingot ay direktang inilalabas gamit ang isang libong toneladang press sa molde, ang bentahe ay pare-pareho ang densidad, makinis at detalyado ang ibabaw, manipis at magaan ang dingding ng gulong, pinakamataas ang lakas ng materyal, higit sa 30% ng paraan ng paghahagis, ngunit dahil sa pangangailangan para sa mas sopistikadong kagamitan sa produksyon, at ang ani ay 50 hanggang 60% lamang, mas mataas ang gastos sa pagmamanupaktura.
- Paraan ng paghahagis na may katumpakan sa mababang presyon Gamit ang katumpakan sa mababang presyon na 0.1Mpa, ang paraang ito ng paghahagis ay may mahusay na kakayahang mabuo, malinaw na balangkas, pantay na densidad, makinis na ibabaw, na maaaring makamit ang mataas na lakas, magaan, at makontrol ang mga gastos, at ang ani ay higit sa 90%, na siyang pangunahing paraan ng paggawa ng mga de-kalidad na gulong na haluang metal na aluminyo.
Ang isang hub ay may kasamang maraming parameter, at ang bawat parameter ay makakaapekto sa paggamit ng sasakyan, kaya bago baguhin at panatilihin ang hub, kumpirmahin muna ang mga parameter na ito.
dimensyon
Ang laki ng hub ay ang diyametro ng hub, madalas nating marinig ang mga tao na nagsasabing 15 pulgada ang hub, 16 pulgada ang hub, kung saan ang 15 pulgada, 16 pulgada ay tumutukoy sa laki ng hub (diametro). Sa pangkalahatan, sa kotse, malaki ang sukat ng gulong, at mataas ang flat ratio ng gulong, maaari itong magpakita ng magandang visual tension effect, at ang katatagan ng kontrol ng sasakyan ay tataas din, ngunit sinusundan ito ng mga karagdagang problema tulad ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
lawak
Ang lapad ng wheel hub ay kilala rin bilang J value, ang lapad ng gulong ay direktang nakakaapekto sa pagpili ng mga gulong, magkapareho ang laki ng mga gulong, magkakaiba ang J value, magkakaiba ang pagpili ng flat ratio ng gulong at lapad.
Mga posisyon ng PCD at butas
Ang propesyonal na pangalan ng PCD ay tinatawag na pitch circle diameter, na tumutukoy sa diameter sa pagitan ng mga nakapirming bolt sa gitna ng hub. Ang pangkalahatang posisyon ng hub ay may malaking porous na 5 bolt at 4 bolt, at ang distansya ng mga bolt ay magkakaiba rin, kaya madalas nating marinig ang pangalang 4X103, 5x14.3, 5x112, kung isasaalang-alang ang 5x14.3 bilang halimbawa. Ang hub na ito ay may PCD na 114.3mm, at ang butas na posisyon ay 5 bolt. Sa pagpili ng hub, ang PCD ay isa sa pinakamahalagang parameter, para sa mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan at katatagan, pinakamahusay na piliin ang PCD at ang orihinal na hub ng kotse para sa pag-upgrade.
offset
Ang Ingles ay Offset, karaniwang kilala bilang ET value, ang distansya sa pagitan ng ibabaw ng pag-aayos ng hub bolt at ng geometric center line (hub cross section center line), sa madaling salita ay ang pagkakaiba sa pagitan ng gitnang upuan ng pag-aayos ng turnilyo ng hub at ng gitnang punto ng buong gulong, ang popular na punto ay ang hub ay naka-indent o convex pagkatapos ng pagbabago. Ang ET value ay positibo para sa mga pangkalahatang sasakyan at negatibo para sa ilang mga sasakyan at ilang mga jeep. Halimbawa, kung ang isang sasakyan ay may offset value na 40, kung ito ay papalitan ng ET45 hub, ito ay biswal na liliit sa loob ng wheel arch nang mas malaki kaysa sa orihinal na wheel hub. Siyempre, ang halaga ng ET ay hindi lamang nakakaapekto sa biswal na pagbabago, kundi pati na rin sa mga katangian ng manibela ng sasakyan, ang anggulo ng pagpoposisyon ng gulong, kung ang agwat ay masyadong malaki, ang offset value ay maaaring humantong sa abnormal na pagkasira ng gulong, pagkasira ng bearing, at kahit na hindi mai-install nang normal (ang friction ng brake system at wheel hub ay hindi maaaring umikot nang normal), at sa karamihan ng mga kaso, ang parehong brand ng parehong istilo ng wheel hub ay magbibigay ng iba't ibang halaga ng ET na mapagpipilian, bago ang pagbabago ay dapat isaalang-alang ang mga komprehensibong salik, ang pinakaligtas na sitwasyon ay ang hindi pagbabago ng sistema ng preno sa ilalim ng premise ng pagpapanatili ng binagong halaga ng wheel hub ET sa orihinal na halaga ng factory ET.
Butas sa gitna
Ang butas sa gitna ay ang bahaging ginagamit upang ikabit ang koneksyon sa sasakyan, ibig sabihin, ang lokasyon ng sentro ng hub at ng mga konsentrikong bilog ng hub, kung saan ang laki ng diyametro ay nakakaapekto kung maaari nating i-install ang hub upang matiyak na ang heometrikong sentro ng gulong ay tumutugma sa heometrikong sentro ng hub (bagaman maaaring i-convert ng hub shifter ang distansya ng butas, ngunit ang modipikasyong ito ay may mga panganib at kailangang maingat na subukan).
