Presentazione del mozzo ruota definitivo: rivoluziona la tua guida

Un mozzo è un componente metallico cilindrico a forma di barile, centrato su un asse che supporta il cerchio interno del pneumatico. Chiamato anche anello, anello in acciaio, ruota, campana del pneumatico. Il mozzo della ruota può variare in base a diametro, larghezza, metodi di stampaggio e materiali di vario tipo.

Esistono tre metodi di produzione per i cerchi in lega di alluminio: fusione per gravità, forgiatura e fusione di precisione a bassa pressione.

1. Il metodo di fusione per gravità sfrutta la gravità per versare la soluzione di lega di alluminio nello stampo e, dopo la formatura, viene lucidato al tornio per completare la produzione. Il processo di produzione è semplice, non richiede una fusione di precisione, è economico e ad alta efficienza produttiva, ma è facile che si formino bolle (fori di sabbia), densità irregolare e superficie non sufficientemente liscia. Geely ha un numero considerevole di modelli dotati di cerchi prodotti con questo metodo, principalmente modelli di prima produzione, e la maggior parte dei nuovi modelli è stata sostituita con cerchi nuovi.

2. Il metodo di forgiatura dell'intero lingotto di alluminio è estruso direttamente da mille tonnellate di pressa sullo stampo, il vantaggio è che la densità è uniforme, la superficie è liscia e dettagliata, la parete della ruota è sottile e leggera, la resistenza del materiale è la più alta, più del 30% del metodo di fusione, ma a causa della necessità di attrezzature di produzione più sofisticate e la resa è solo del 50-60%, il costo di produzione è più elevato.

3. Metodo di fusione di precisione a bassa pressione Fusione di precisione a bassa pressione di 0,1 MPa, questo metodo di fusione ha una buona formabilità, contorni chiari, densità uniforme, superficie liscia, che può raggiungere elevata resistenza, leggerezza e costi di controllo, e la resa è superiore al 90%, che è il metodo di produzione principale di cerchi in lega di alluminio di alta qualità.

Un hub include molti parametri e ognuno di essi influirà sull'uso del veicolo, quindi prima di modificare e sottoporre a manutenzione l'hub, è necessario confermare questi parametri.

dimensione

La dimensione del mozzo è in realtà il diametro del mozzo stesso. Spesso sentiamo dire "mozzo da 15 pollici" o "mozzo da 16 pollici", dove 15 pollici e 16 pollici si riferiscono alla dimensione del mozzo (diametro). In generale, su un'auto, le dimensioni delle ruote sono grandi e il rapporto di sgonfiaggio degli pneumatici è elevato, il che può avere un buon effetto visivo e aumenta anche la stabilità del controllo del veicolo, ma comporta anche problemi aggiuntivi come un aumento del consumo di carburante.

ampiezza

La larghezza del mozzo della ruota è anche nota come valore J; la larghezza della ruota influisce direttamente sulla scelta degli pneumatici. A parità di dimensioni degli pneumatici, il valore J è diverso e la scelta del rapporto di sgonfiaggio e della larghezza degli pneumatici è diversa.

Posizioni PCD e fori

Il nome professionale del PCD è diametro primitivo, che si riferisce al diametro tra i bulloni fissi al centro del mozzo. La posizione generale del foro largo del mozzo è di 5 bulloni e 4 bulloni, e anche la distanza dei bulloni è diversa, quindi possiamo spesso sentire i nomi 4X103, 5x14.3, 5x112, prendendo 5x14.3 come esempio. Per questo mozzo il PCD è 114.3 mm, posizione del foro 5 bulloni. Nella scelta del mozzo, il PCD è uno dei parametri più importanti, per considerazioni di sicurezza e stabilità, è meglio scegliere il PCD e il mozzo originale dell'auto da aggiornare.

offset

L'inglese è Offset, comunemente noto come valore ET, la distanza tra la superficie di fissaggio del bullone del mozzo e la linea centrale geometrica (linea centrale della sezione trasversale del mozzo). In parole povere, è la differenza tra la sede di fissaggio della vite centrale del mozzo e il punto centrale dell'intera ruota. Il punto comune è che il mozzo è rientrato o convesso dopo la modifica. Il valore ET è positivo per le auto in generale e negativo per alcuni veicoli e alcune jeep. Ad esempio, se un'auto ha un valore di offset di 40, se viene sostituita con un mozzo ET45, si restringerà visivamente nel passaruota più del mozzo originale. Naturalmente, il valore ET non influisce solo sul cambiamento visivo, sarà anche correlato alle caratteristiche di sterzata del veicolo, all'angolo di posizionamento della ruota, un valore di offset troppo grande può portare a un'usura anomala degli pneumatici, all'usura dei cuscinetti e persino non può essere installato normalmente (l'attrito del sistema frenante e del mozzo della ruota non può ruotare normalmente) e, nella maggior parte dei casi, la stessa marca dello stesso stile di mozzo ruota fornirà diversi valori ET tra cui scegliere, prima della modifica considerare fattori completi, la situazione più sicura è non modificare il sistema frenante con la premessa di mantenere il valore ET del mozzo ruota modificato con il valore ET di fabbrica originale.

foro centrale

Il foro centrale è la parte utilizzata per fissare la connessione con il veicolo, ovvero la posizione del centro del mozzo e dei cerchi concentrici del mozzo, dove la dimensione del diametro influisce sulla possibilità di installare il mozzo per garantire che il centro geometrico della ruota possa corrispondere al centro geometrico del mozzo (anche se il cambio del mozzo può convertire la distanza del foro, questa modifica presenta dei rischi e deve essere provata attentamente).