ขอแนะนำดุมล้อขั้นสุดยอด: ปฏิวัติการขับขี่ของคุณ
ดุมล้อคือชิ้นส่วนโลหะทรงกระบอกคล้ายถังที่อยู่ตรงกลางแกนล้อ ทำหน้าที่รองรับขอบด้านในของยาง เรียกอีกอย่างว่า วงแหวน วงแหวนเหล็ก ล้อ หรือกระดิ่งยาง ดุมล้อมีหลายประเภท ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลาง ความกว้าง วิธีการขึ้นรูป และวัสดุที่ใช้
กระบวนการผลิตล้ออัลลอยอะลูมิเนียมมี 3 วิธี ได้แก่ การหล่อแบบแรงโน้มถ่วง การตีขึ้นรูป และการหล่อแบบแม่นยำด้วยแรงดันต่ำ
- วิธีการหล่อแบบใช้แรงโน้มถ่วงใช้แรงโน้มถ่วงในการเทสารละลายโลหะผสมอะลูมิเนียมลงในแม่พิมพ์ และหลังจากขึ้นรูปแล้ว จะนำไปขัดเงาด้วยเครื่องกลึงเพื่อทำให้ผลิตภัณฑ์เสร็จสมบูรณ์ กระบวนการผลิตนั้นง่าย ไม่จำเป็นต้องใช้กระบวนการหล่อที่แม่นยำ ต้นทุนต่ำ และประสิทธิภาพการผลิตสูง แต่ก็มีโอกาสเกิดฟองอากาศ (รูทราย) ความหนาแน่นไม่สม่ำเสมอ และความเรียบของพื้นผิวไม่เพียงพอได้ง่าย Geely มีรถยนต์หลายรุ่นที่ใช้ล้อที่ผลิตด้วยวิธีนี้ ส่วนใหญ่เป็นรุ่นแรกๆ และรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนมาใช้ล้อแบบใหม่แล้ว
- วิธีการขึ้นรูปอลูมิเนียมแท่งโดยตรงด้วยแรงดันพันตันบนแม่พิมพ์ มีข้อดีคือ ความหนาแน่นสม่ำเสมอ ผิวเรียบและละเอียด ผนังบางและน้ำหนักเบา ความแข็งแรงของวัสดุสูงที่สุด มากกว่าวิธีการหล่อถึง 30% แต่เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์การผลิตที่ซับซ้อนกว่า และผลผลิตเพียง 50-60% ต้นทุนการผลิตจึงสูงกว่า
- วิธีการหล่อแบบแม่นยำด้วยแรงดันต่ำ การหล่อแบบแม่นยำด้วยแรงดันต่ำ 0.1 เมกะปาสคาล วิธีการหล่อนี้มีคุณสมบัติในการขึ้นรูปที่ดี รูปทรงชัดเจน ความหนาแน่นสม่ำเสมอ ผิวเรียบ ซึ่งสามารถให้ความแข็งแรงสูง น้ำหนักเบา ควบคุมต้นทุนได้ และมีผลผลิตมากกว่า 90% ซึ่งเป็นวิธีการผลิตหลักของล้ออัลลอยอลูมิเนียมคุณภาพสูง
ดุมล้อประกอบด้วยพารามิเตอร์หลายอย่าง และแต่ละพารามิเตอร์จะส่งผลต่อการใช้งานของยานพาหนะ ดังนั้นก่อนที่จะทำการดัดแปลงหรือบำรุงรักษาดุมล้อ ควรตรวจสอบพารามิเตอร์เหล่านี้ก่อน
มิติ
ขนาดดุมล้อในที่นี้หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของดุมล้อ เรามักได้ยินคนพูดว่าดุมล้อ 15 นิ้ว หรือ 16 นิ้ว ซึ่ง 15 นิ้วและ 16 นิ้วนั้นหมายถึงขนาดของดุมล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลาง) โดยทั่วไปแล้ว ในรถยนต์ที่มีขนาดล้อใหญ่ อัตราการรั่วซึมของยางสูง จะช่วยให้รถดูสวยงามและควบคุมได้ง่ายขึ้น แต่ก็อาจมีปัญหาอื่นๆ ตามมา เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
ความกว้าง
ความกว้างของดุมล้อเรียกอีกอย่างว่าค่า J ซึ่งความกว้างของล้อมีผลโดยตรงต่อการเลือกยาง แม้ยางจะมีขนาดเท่ากัน แต่ค่า J ต่างกัน อัตราส่วนการคืนตัวและความกว้างของยางจึงแตกต่างกันไปด้วย
ตำแหน่ง PCD และรู
ชื่อเรียกอย่างเป็นทางการของ PCD คือ ระยะห่างระหว่างรูยึดของดุมล้อ ซึ่งหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างรูยึดตรงกลางของดุมล้อ โดยทั่วไปดุมล้อจะมีรูยึดขนาดใหญ่ 5 รูและ 4 รู และระยะห่างระหว่างรูยึดก็แตกต่างกัน ดังนั้นเราจึงมักได้ยินชื่อ 4x103, 5x14.3, 5x112 ยกตัวอย่างเช่น 5x14.3 ดุมล้อนี้มี PCD 114.3 มม. และมีรูยึด 5 รู ในการเลือกดุมล้อ PCD เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด เพื่อความปลอดภัยและความเสถียร ควรเลือก PCD ที่ตรงกับดุมล้อเดิมของรถเพื่อทำการอัพเกรด
ออฟเซ็ต
ค่าออฟเซ็ต หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อค่า ET คือระยะห่างระหว่างพื้นผิวสำหรับยึดน็อตดุมล้อกับเส้นศูนย์กลางทางเรขาคณิต (เส้นศูนย์กลางหน้าตัดของดุมล้อ) พูดง่ายๆ ก็คือเป็นผลต่างระหว่างจุดยึดน็อตตรงกลางของดุมล้อกับจุดศูนย์กลางของล้อทั้งหมด จุดที่ได้รับความนิยมคือดุมล้อจะเว้าหรือนูนขึ้นหลังจากดัดแปลง ค่า ET จะเป็นบวกสำหรับรถยนต์ทั่วไป และเป็นลบสำหรับรถบางรุ่นและรถจี๊ปบางคัน ตัวอย่างเช่น หากรถมีค่าออฟเซ็ต 40 หากเปลี่ยนเป็นดุมล้อ ET45 จะทำให้ล้อดูแคบลงในซุ้มล้อมากกว่าดุมล้อเดิม แน่นอนว่า ค่า ET ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงทางสายตาเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับลักษณะการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ มุมการวางตำแหน่งล้อด้วย ค่าออฟเซ็ตที่มากเกินไปอาจนำไปสู่การสึกหรอของยางที่ผิดปกติ การสึกหรอของตลับลูกปืน และอาจทำให้ไม่สามารถติดตั้งได้อย่างปกติ (ระบบเบรกและดุมล้อเสียดทานจนหมุนไม่ได้ตามปกติ) และในกรณีส่วนใหญ่ ดุมล้อแบบเดียวกันจากยี่ห้อเดียวกันจะมีค่า ET ที่แตกต่างกันให้เลือก ก่อนการดัดแปลงควรพิจารณาปัจจัยทั้งหมด สถานการณ์ที่ปลอดภัยที่สุดคือไม่ดัดแปลงระบบเบรก โดยให้ค่า ET ของดุมล้อที่ดัดแปลงแล้วเท่ากับค่า ET เดิมจากโรงงาน
รูตรงกลาง
รูตรงกลางเป็นส่วนที่ใช้สำหรับยึดติดกับตัวรถ กล่าวคือ เป็นตำแหน่งของจุดศูนย์กลางดุมล้อและวงกลมศูนย์กลางของดุมล้อ โดยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางจะมีผลต่อว่าเราสามารถติดตั้งดุมล้อได้หรือไม่ เพื่อให้แน่ใจว่าจุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของล้อสามารถตรงกับจุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของดุมล้อได้ (ถึงแม้ว่าตัวปรับดุมล้อจะสามารถแปลงระยะห่างของรูได้ แต่การดัดแปลงนี้มีความเสี่ยงและต้องทดลองอย่างระมัดระวัง)
