궁극의 휠 허브를 소개합니다: 당신의 라이딩을 혁신적으로 바꿔놓을 제품입니다
허브는 타이어의 안쪽 테두리를 지지하는 축을 중심으로 하는 원통형 또는 배럴 모양의 금속 부품입니다. 링, 스틸 링, 휠, 타이어 벨 등으로도 불립니다. 휠 허브는 직경, 너비, 성형 방식, 재질에 따라 종류가 다양합니다.
알루미늄 합금 휠 제조 방법에는 중력 주조, 단조 및 저압 정밀 주조의 세 가지가 있습니다.
- 중력 주조 방식은 중력을 이용하여 알루미늄 합금 용액을 주형에 붓고, 성형 후 선반 가공을 통해 제품을 완성하는 방식입니다. 제조 공정이 간단하고 정밀 주조 공정이 필요하지 않으며, 비용이 저렴하고 생산 효율이 높지만, 기포(모래구멍) 발생, 밀도 불균일, 표면 평활도 부족 등의 단점이 있습니다. 지리(Geely)는 이 방식으로 생산된 휠을 장착한 모델을 상당수 보유하고 있으며, 주로 초기 생산 모델에 사용되었고, 대부분의 신형 모델은 새로운 휠로 교체되었습니다.
- 알루미늄 잉곳 전체를 금형에 수천 톤의 프레스로 직접 압출하는 단조 방식은 밀도가 균일하고 표면이 매끄럽고 정밀하며, 휠 벽이 얇고 가벼우며 재료 강도가 주조 방식보다 30% 이상 높다는 장점이 있습니다. 하지만 더 정교한 생산 설비가 필요하고 수율이 50~60%에 불과하여 제조 비용이 더 높습니다.
- 저압 정밀 주조 방식은 0.1Mpa의 저압에서 정밀 주조하는 방식으로, 우수한 성형성, 선명한 외형, 균일한 밀도, 매끄러운 표면을 특징으로 하며, 고강도, 경량화 및 비용 절감 효과를 제공하고 수율이 90% 이상에 달하여 고품질 알루미늄 합금 휠의 주류 제조 방식입니다.
허브에는 많은 매개변수가 포함되어 있으며, 각 매개변수는 차량 사용에 영향을 미치므로 허브를 수정하거나 유지 관리하기 전에 먼저 이러한 매개변수를 확인해야 합니다.
차원
허브 사이즈는 실제로 허브의 직경을 말하며, 흔히 15인치 허브, 16인치 허브와 같은 표현을 들을 수 있는데, 여기서 15인치, 16인치는 허브의 크기(직경)를 나타냅니다. 일반적으로 자동차에서 휠 사이즈가 크고 타이어의 공기압 비율이 높으면 시각적으로 강렬한 효과를 낼 수 있고 차량 제어 안정성도 향상되지만, 연비 증가와 같은 추가적인 문제점이 발생합니다.
폭
휠 허브의 폭은 J 값으로도 알려져 있으며, 휠의 폭은 타이어 선택에 직접적인 영향을 미칩니다. 동일한 크기의 타이어라도 J 값이 다르면 타이어의 펑크률과 폭 선택이 달라집니다.
PCD 및 홀 위치
PCD는 피치 원 직경(Pitch Circle Diameter)의 약자로, 허브 중앙에 있는 고정 볼트 사이의 직경을 나타냅니다. 일반적으로 허브의 대형 허브 장착 위치는 5볼트 또는 4볼트이며, 볼트 간격도 다양합니다. 따라서 4X103, 5x14.3, 5x112와 같은 표기를 흔히 볼 수 있습니다. 5x14.3을 예로 들면, 이 허브의 PCD는 114.3mm이고 장착 위치는 5볼트입니다. 허브를 선택할 때 PCD는 가장 중요한 요소 중 하나이며, 안전과 안정성을 고려할 때 순정 허브와 동일한 PCD를 선택하여 업그레이드하는 것이 가장 좋습니다.
오프셋
오프셋(Offset)은 일반적으로 ET 값으로 알려져 있으며, 허브 볼트 고정면과 허브 단면의 중심선 사이의 거리를 나타냅니다. 간단히 말해, 허브 중앙 나사 고정 부위와 휠 전체의 중심점 사이의 차이입니다. 일반적으로 허브를 교체하면 허브가 안쪽으로 들어가거나 볼록해집니다. ET 값은 일반 승용차에서는 양수이지만, 일부 차량이나 지프에서는 음수입니다. 예를 들어, 오프셋 값이 40인 차량을 ET45 허브로 교체하면 원래 허브보다 휠 아치 안쪽으로 더 들어가 보이게 됩니다. 물론 ET 값은 외관상의 변화뿐만 아니라 차량의 조향 특성, 휠 위치 각도와도 관련이 있습니다. 오프셋 값이 너무 크면 타이어 마모, 베어링 마모가 비정상적으로 발생할 수 있으며, 심지어 정상적인 장착이 불가능할 수도 있습니다 (브레이크 시스템과 휠 허브의 마찰로 인해 정상적인 회전이 불가능해짐). 대부분의 경우, 동일 브랜드의 동일 스타일 휠 허브라도 ET 값이 다양하게 제공되므로, 개조 전에 이러한 모든 요소를 종합적으로 고려해야 합니다. 가장 안전한 방법은 브레이크 시스템을 개조하지 않고, 개조된 휠 허브의 ET 값을 순정 ET 값과 동일하게 유지하는 것입니다.
중앙 구멍
중앙 구멍은 차량과의 연결을 고정하는 데 사용되는 부분으로, 허브 중심과 허브 동심원의 위치를 나타냅니다. 이 구멍의 직경 크기는 허브를 설치할 때 휠의 기하학적 중심이 허브의 기하학적 중심과 일치하는지 여부에 영향을 미칩니다 (허브 시프터를 사용하여 구멍 간격을 조정할 수 있지만, 이러한 수정에는 위험이 따르므로 신중하게 시도해야 합니다).
