Maak kennis met de ultieme wielnaaf: een revolutie in je rijervaring.
Een naaf is een cilindrisch, tonvormig metalen onderdeel dat in het midden van een as is geplaatst en de binnenvelg van de band ondersteunt. Ook wel ring, stalen ring, wiel of naaf genoemd. Wielnaven verschillen in diameter, breedte, vormmethode en materiaalsoort.
Er zijn drie productiemethoden voor lichtmetalen velgen: zwaartekrachtgieten, smeden en lagedrukprecisiegieten.
- Bij de zwaartekrachtgietmethode wordt de aluminiumlegering door middel van zwaartekracht in de mal gegoten. Na het vormen wordt het product op een draaibank gepolijst. Het productieproces is eenvoudig, vereist geen precisiegieten, is goedkoop en heeft een hoge productie-efficiëntie. Wel is er een risico op luchtbellen (zandgaten), ongelijkmatige dichtheid en een onvoldoende glad oppervlak. Geely heeft een aanzienlijk aantal modellen met wielen die volgens deze methode zijn geproduceerd, voornamelijk vroege modellen. De meeste nieuwere modellen zijn inmiddels voorzien van nieuwe wielen.
- Bij de smeedmethode wordt de gehele aluminiumstaaf direct onder een duizendtons pers in een mal geperst. Het voordeel hiervan is een uniforme dichtheid, een glad en gedetailleerd oppervlak, een dunne en lichte wand en een zeer hoge materiaalsterkte, meer dan 30% hoger dan bij de gietmethode. Echter, vanwege de noodzaak van geavanceerdere productieapparatuur en een rendement van slechts 50 tot 60%, zijn de productiekosten hoger.
- Precisiegieten onder lage druk: Bij deze gietmethode met een lage druk van 0,1 MPa heeft het materiaal een goede vervormbaarheid, een scherpe contour, een uniforme dichtheid en een glad oppervlak. Hierdoor kunnen hoge sterkte, een laag gewicht en beheersbare kosten worden bereikt, met een rendement van meer dan 90%. Het is de gangbare productiemethode voor hoogwaardige lichtmetalen velgen.
Een wielnaaf bevat veel parameters, en elke parameter beïnvloedt het gebruik van het voertuig. Controleer daarom eerst deze parameters voordat u de wielnaaf aanpast of onderhoudt.
dimensie
De naafmaat is eigenlijk de diameter van de naaf. We horen vaak mensen praten over een 15-inch naaf of een 16-inch naaf, waarbij 15 inch en 16 inch verwijzen naar de maat van de naaf (de diameter). Over het algemeen geldt dat hoe groter de wielmaat van een auto, hoe hoger de kans op een lekke band. Dit kan een stoer visueel effect geven en de stabiliteit van de auto verbeteren, maar het brengt wel extra problemen met zich mee, zoals een hoger brandstofverbruik.
breedte
De breedte van de wielnaaf wordt ook wel de J-waarde genoemd. De breedte van het wiel heeft direct invloed op de bandenkeuze. Bij dezelfde bandenmaat, maar met een verschillende J-waarde, verschilt de verhouding tussen de platheid en de breedte van de band.
PCD en gatposities
De professionele term PCD staat voor steekcirkeldiameter, wat verwijst naar de diameter tussen de bevestigingsbouten in het midden van de naaf. De meeste naven hebben 5 of 4 bevestigingspunten, en de afstand tussen de bouten varieert. Daarom horen we vaak termen als 4x103, 5x14.3 en 5x112. Neem bijvoorbeeld 5x14.3: deze naaf heeft een PCD van 114,3 mm en 5 bevestigingspunten. Bij de keuze van een naaf is de PCD een van de belangrijkste parameters. Voor de veiligheid en stabiliteit is het raadzaam om de PCD af te stemmen op de originele naaf van de auto bij een upgrade.
verschuiving
In het Engels staat offset, ook wel bekend als de ET-waarde, voor de afstand tussen het bevestigingsvlak van de naafbout en de geometrische middellijn (de middellijn van de naafdoorsnede). Simpel gezegd is het het verschil tussen de middelste schroef van de naaf en het middelpunt van het hele wiel. Het meest voorkomende verschil is dat de naaf na aanpassing ingedeukt of bol is. De ET-waarde is positief voor de meeste auto's en negatief voor sommige voertuigen en jeeps. Als een auto bijvoorbeeld een offsetwaarde van 40 heeft en deze wordt vervangen door een ET45-naaf, zal deze visueel kleiner in de wielkast vallen dan met de originele naaf. De ET-waarde beïnvloedt uiteraard niet alleen de visuele verandering, maar is ook van invloed op de stuureigenschappen van het voertuig en de wielstandhoek. Een te grote offsetwaarde kan leiden tot abnormale bandenslijtage, lagerslijtage en zelfs tot problemen met de montage (het remsysteem en de wielnaaf kunnen dan niet normaal draaien). In de meeste gevallen zijn er voor hetzelfde merk en type wielnaaf verschillende ET-waarden beschikbaar. Overweeg daarom alle factoren voordat u aanpassingen uitvoert. De veiligste oplossing is om het remsysteem niet aan te passen en de ET-waarde van de aangepaste wielnaaf gelijk te houden aan de originele fabriekswaarde.
Middengat
Het middelste gat is het onderdeel dat gebruikt wordt om de verbinding met het voertuig te bevestigen, oftewel de locatie van het naafcentrum en de concentrische cirkels van de naaf. De diameter hiervan is bepalend voor de montage van de naaf, zodat het geometrische middelpunt van het wiel overeenkomt met het geometrische middelpunt van de naaf (hoewel een naafversteller de afstand tussen de gaten kan aanpassen, brengt deze aanpassing risico's met zich mee en moet deze met de nodige voorzichtigheid worden uitgevoerd).
