Apresentamos o cubo de roda definitivo: revolucionando sua experiência de pedalada.

Um cubo é um componente metálico cilíndrico, em forma de barril, centrado em um eixo que suporta o aro interno do pneu. Também chamado de anel, aro de aço, roda ou cubo de pneu. Os cubos de roda variam de acordo com o diâmetro, a largura, os métodos de moldagem e os materiais utilizados.

Existem três métodos de fabricação de rodas de liga de alumínio: fundição por gravidade, forjamento e fundição de precisão sob baixa pressão.

1. O método de fundição por gravidade utiliza a gravidade para verter a solução de liga de alumínio no molde e, após a moldagem, a peça é polida em um torno para finalizar a produção. O processo de fabricação é simples, não requer processos de fundição de precisão, tem baixo custo e alta eficiência de produção, mas é propenso a produzir bolhas (porosidades), densidade irregular e superfície com acabamento insuficiente. A Geely possui diversos modelos equipados com rodas produzidas por esse método, principalmente os modelos de produção inicial, e a maioria dos modelos mais recentes já teve suas rodas substituídas por rodas novas.

2. O método de forjamento consiste na extrusão direta de um lingote de alumínio inteiro por uma prensa de mil toneladas sobre um molde. A vantagem é a densidade uniforme, a superfície lisa e detalhada, a parede fina e o baixo peso do lingote, além da resistência do material, que é mais de 30% superior à do método de fundição. No entanto, devido à necessidade de equipamentos de produção mais sofisticados, o rendimento é de apenas 50 a 60%, o que eleva o custo de fabricação.

3. O método de fundição de precisão a baixa pressão de 0,1 MPa proporciona boa conformabilidade, contornos nítidos, densidade uniforme e superfície lisa, permitindo alcançar alta resistência, leveza e controle de custos, com um rendimento superior a 90%. É o principal método de fabricação de rodas de liga de alumínio de alta qualidade.

Um cubo de roda inclui muitos parâmetros, e cada parâmetro afetará o funcionamento do veículo; portanto, antes de modificar ou realizar manutenção no cubo, confirme esses parâmetros.

dimensão

O tamanho do cubo é, na verdade, o diâmetro do cubo. É comum ouvirmos pessoas falando em cubos de 15 polegadas ou 16 polegadas, sendo que 15 e 16 polegadas se referem ao tamanho do cubo (diâmetro). Em geral, em carros, rodas maiores e pneus com maior perfil proporcionam um visual mais agressivo e aumentam a estabilidade do veículo, mas acarretam problemas como o aumento do consumo de combustível.

largura

A largura do cubo da roda também é conhecida como valor J. A largura da roda afeta diretamente a escolha dos pneus; pneus do mesmo tamanho, com valores J diferentes, exigem pneus com diferentes proporções de perfil e largura.

PCD e posições dos furos

O nome técnico de PCD é diâmetro do círculo primitivo, que se refere ao diâmetro entre os parafusos de fixação no centro do cubo. Geralmente, os cubos com furação ampla têm 5 ou 4 furos, e a distância entre os parafusos também varia. Por isso, é comum encontrarmos nomes como 4x103, 5x14,3 e 5x112. Tomando o 5x14,3 como exemplo, o PCD desse cubo é 114,3 mm e possui 5 furos para os parafusos. Na escolha de um cubo, o PCD é um dos parâmetros mais importantes. Para garantir segurança e estabilidade, o ideal é escolher um cubo com PCD semelhante ao do carro original antes de fazer o upgrade.

desvio

O termo "offset", comumente conhecido como valor ET, refere-se à distância entre a superfície de fixação do parafuso do cubo e a linha central geométrica (linha central da seção transversal do cubo). Simplificando, é a diferença entre a posição do parafuso central de fixação do cubo e o ponto central da roda. O ponto principal é que, após a modificação, o cubo fica mais recuado ou convexo. O valor ET é positivo para a maioria dos carros e negativo para alguns veículos e jipes. Por exemplo, se um carro tem um valor de offset de 40 e o cubo for substituído por um com ET45, ele ficará visualmente mais recuado para dentro do para-lama do que o cubo original. É claro que o valor ET não afeta apenas a mudança visual, mas também está relacionado às características de direção do veículo e ao ângulo de posicionamento da roda. Um offset muito grande pode levar ao desgaste anormal dos pneus e rolamentos, podendo até mesmo impedir a instalação correta (o atrito entre o sistema de freios e o cubo da roda não permite a rotação adequada). Na maioria dos casos, cubos de roda da mesma marca e modelo oferecem diferentes valores ET para escolha. Antes de realizar qualquer modificação, é preciso considerar todos os fatores. A situação mais segura é não modificar o sistema de freios, mantendo o valor ET do cubo de roda modificado igual ao valor ET original de fábrica.

Orifício central

O furo central é a parte utilizada para fixar a conexão com o veículo, ou seja, a localização do centro do cubo e dos círculos concêntricos do cubo, onde o tamanho do diâmetro afeta se podemos instalar o cubo para garantir que o centro geométrico da roda coincida com o centro geométrico do cubo (embora o adaptador de cubo possa alterar a distância entre os furos, essa modificação apresenta riscos e precisa ser feita com cuidado).