ការណែនាំអំពីកង់រថយន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ បដិវត្តន៍ការជិះរបស់អ្នក
កង់ហាប់គឺជាសមាសធាតុដែករាងស៊ីឡាំង រាងធុងដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាលអ័ក្សដែលទ្រគែមខាងក្នុងសំបកកង់។ អាចហៅម្យ៉ាងទៀតថា ចិញ្ចៀន ចិញ្ចៀនដែក កង់ កណ្ដឹងសំបកកង់។ កង់ហាប់អាស្រ័យលើអង្កត់ផ្ចិត ទទឹង វិធីផលិតផ្សិត និងសម្ភារៈប្រភេទផ្សេងៗ។
មានវិធីសាស្រ្តផលិតបីសម្រាប់កង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម៖ ការចាក់លោហៈដោយទំនាញផែនដី ការក្លែងបន្លំ និងការចាក់លោហៈដោយភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ដោយសម្ពាធទាប។
- វិធីសាស្ត្រចាក់លោហៈដោយទំនាញប្រើទំនាញដើម្បីចាក់សូលុយស្យុងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមចូលក្នុងផ្សិត ហើយបន្ទាប់ពីបង្កើតរួច វាត្រូវបានប៉ូលាដោយម៉ាស៊ីនក្រឡឹងដើម្បីបញ្ចប់ការផលិត។ ដំណើរការផលិតគឺសាមញ្ញ មិនតម្រូវឱ្យមានដំណើរការចាក់ដ៏ជាក់លាក់ តម្លៃទាប និងប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាងាយនឹងបង្កើតពពុះ (រន្ធខ្សាច់) ដង់ស៊ីតេមិនស្មើគ្នា និងភាពរលោងផ្ទៃមិនគ្រប់គ្រាន់។ Geely មានម៉ូដែលមួយចំនួនដែលបំពាក់ដោយកង់ដែលផលិតដោយវិធីសាស្ត្រនេះ ជាចម្បងម៉ូដែលដែលផលិតដំបូងៗ ហើយម៉ូដែលថ្មីភាគច្រើនត្រូវបានជំនួសដោយកង់ថ្មី។
- វិធីសាស្ត្រក្លែងក្លាយនៃដុំអាលុយមីញ៉ូមទាំងមូលត្រូវបានច្របាច់ចេញដោយផ្ទាល់ដោយការចុចមួយពាន់តោនលើផ្សិត គុណសម្បត្តិគឺដង់ស៊ីតេឯកសណ្ឋាន ផ្ទៃរលោង និងលម្អិត ជញ្ជាំងកង់ស្តើង និងទម្ងន់ស្រាល កម្លាំងសម្ភារៈខ្ពស់បំផុត ច្រើនជាង 30% នៃវិធីសាស្ត្រចាក់ ប៉ុន្តែដោយសារតែតម្រូវការឧបករណ៍ផលិតកម្មទំនើបជាងនេះ ហើយទិន្នផលមានត្រឹមតែ 50 ទៅ 60% ប៉ុណ្ណោះ ថ្លៃដើមផលិតខ្ពស់ជាង។
- វិធីសាស្ត្រចាក់ដោយភាពជាក់លាក់ក្រោមសម្ពាធទាប វិធីសាស្ត្រចាក់ដោយភាពជាក់លាក់ក្រោមសម្ពាធទាប 0.1Mpa មានរូបរាងល្អ គ្រោងច្បាស់លាស់ ដង់ស៊ីតេឯកសណ្ឋាន ផ្ទៃរលោង ដែលអាចសម្រេចបាននូវកម្លាំងខ្ពស់ ទម្ងន់ស្រាល និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម ហើយទិន្នផលគឺច្រើនជាង 90% ដែលជាវិធីសាស្ត្រផលិតសំខាន់នៃកង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
មជ្ឈមណ្ឌលមួយមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្រនីមួយៗនឹងប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់យានយន្ត ដូច្នេះមុននឹងកែប្រែ និងថែទាំមជ្ឈមណ្ឌលនេះ សូមបញ្ជាក់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះជាមុនសិន។
វិមាត្រ
ទំហំហាប់គឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃហាប់ ដែលយើងតែងតែឮមនុស្សនិយាយថាហាប់ ១៥ អ៊ីញ ហាប់ ១៦ អ៊ីញ ដែលក្នុងនោះ ១៥ អ៊ីញ ១៦ អ៊ីញសំដៅលើទំហំហាប់ (អង្កត់ផ្ចិត)។ ជាទូទៅ នៅលើរថយន្ត ទំហំកង់ធំ ហើយសមាមាត្រសំបកកង់សំប៉ែតខ្ពស់ វាអាចមានឥទ្ធិពលតានតឹងដែលមើលឃើញល្អ ហើយស្ថេរភាពនៃការគ្រប់គ្រងរថយន្តក៏នឹងកើនឡើងដែរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបន្តដោយបញ្ហាបន្ថែមដូចជាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។
ទទឹង
ទទឹងនៃចំណុចកង់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាតម្លៃ J ដែលទទឹងកង់ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ជម្រើសសំបកកង់ ទំហំសំបកកង់ដូចគ្នា តម្លៃ J គឺខុសគ្នា ជម្រើសនៃសមាមាត្រសំប៉ែតសំបកកង់ និងទទឹងក៏ខុសគ្នាដែរ។
ទីតាំង PCD និងរន្ធ
ឈ្មោះវិជ្ជាជីវៈរបស់ PCD ត្រូវបានគេហៅថា អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ទីលាន ដែលសំដៅទៅលើអង្កត់ផ្ចិតរវាងប៊ូឡុងថេរនៅចំកណ្តាលនៃហាប ដែលទីតាំងរន្ធធំៗរបស់ហាបជាទូទៅមានប៊ូឡុងចំនួន 5 និងប៊ូឡុងចំនួន 4 ហើយចម្ងាយនៃប៊ូឡុងក៏ខុសគ្នាដែរ ដូច្នេះយើងអាចឮឈ្មោះជាញឹកញាប់ថា 4X103, 5x14.3, 5x112 ដោយយកឧទាហរណ៍ 5x14.3។ ក្នុងនាមហាបនេះ PCD គឺ 114.3 ម.ម ទីតាំងរន្ធចំនួន 5។ ក្នុងការជ្រើសរើសហាប PCD គឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បំផុតមួយ សម្រាប់ការពិចារណាលើសុវត្ថិភាព និងស្ថេរភាព វាជាការល្អបំផុតក្នុងការជ្រើសរើស PCD និងហាបរថយន្តដើមដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។
អុហ្វសិត
ភាសាអង់គ្លេសហៅថា Offset ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាតម្លៃ ET ដែលជាចម្ងាយរវាងផ្ទៃជួសជុលប៊ូឡុងកង់ និងបន្ទាត់កណ្តាលធរណីមាត្រ (បន្ទាត់កណ្តាលផ្នែកឆ្លងកាត់កង់) និយាយឱ្យសាមញ្ញគឺភាពខុសគ្នារវាងកៅអីជួសជុលវីសកណ្តាលកង់ និងចំណុចកណ្តាលនៃកង់ទាំងមូល ចំណុចពេញនិយមគឺថាកង់មានសភាពចូលបន្ទាត់ ឬប៉ោងបន្ទាប់ពីការកែប្រែ។ តម្លៃ ET គឺវិជ្ជមានសម្រាប់រថយន្តទូទៅ និងអវិជ្ជមានសម្រាប់រថយន្តមួយចំនួន និងរថយន្ត Jeep មួយចំនួន។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរថយន្តមានតម្លៃ Offset 40 ប្រសិនបើវាត្រូវបានជំនួសដោយកង់ ET45 វានឹងរួញចូលទៅក្នុងក្លោងកង់ច្រើនជាងកង់កង់ដើម។ ជាការពិតណាស់ តម្លៃ ET មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ការផ្លាស់ប្តូរដែលមើលឃើញប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏នឹងទាក់ទងនឹងលក្ខណៈចង្កូតរបស់យានយន្ត មុំទីតាំងកង់ គម្លាតធំពេក តម្លៃអុហ្វសិតអាចនាំឱ្យមានការពាក់សំបកកង់មិនប្រក្រតី ការពាក់ទ្រនាប់ ហើយថែមទាំងមិនអាចដំឡើងបានធម្មតា (ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងការកកិតនៃកង់មិនអាចបង្វិលបានធម្មតា) ហើយក្នុងករណីភាគច្រើន កង់ម៉ាកដូចគ្នាដែលមានរចនាប័ទ្មដូចគ្នានឹងផ្តល់តម្លៃ ET ផ្សេងៗគ្នាដើម្បីជ្រើសរើស មុនពេលកែប្រែដើម្បីពិចារណាលើកត្តាទូលំទូលាយ ស្ថានភាពដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតគឺមិនត្រូវកែប្រែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក្រោមគោលការណ៍នៃការរក្សាតម្លៃ ET នៃកង់ដែលបានកែប្រែជាមួយនឹងតម្លៃ ET ដើមរបស់រោងចក្រ។
រន្ធកណ្តាល
រន្ធកណ្តាលគឺជាផ្នែកដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីជួសជុលការតភ្ជាប់ជាមួយយានយន្ត ពោលគឺទីតាំងនៃចំណុចកណ្តាលនៃកង់ និងរង្វង់មូលនៃកង់ ដែលទំហំអង្កត់ផ្ចិតប៉ះពាល់ដល់ថាតើយើងអាចដំឡើងកង់បានឬអត់ ដើម្បីធានាថាចំណុចកណ្តាលធរណីមាត្រកង់អាចផ្គូផ្គងនឹងចំណុចកណ្តាលធរណីមាត្រកង់ (ទោះបីជាឧបករណ៍ប្តូរកង់អាចបំលែងចម្ងាយរន្ធបានក៏ដោយ ប៉ុន្តែការកែប្រែនេះមានហានិភ័យ ហើយត្រូវសាកល្បងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន)។
