Дөңгөлөктөрдүн эң сонун борбору менен таанышыңыз: Унааңызды түп-тамырынан бери өзгөртүңүз

Дөңгөлөктүн борбору – бул дөңгөлөктүн ички алкагын кармап турган октун борборунда жайгашкан цилиндр формасындагы, челек формасындагы металл тетик. Ошондой эле шакек, болот шакек, дөңгөлөк, дөңгөлөк коңгуроосу деп аталат. Дөңгөлөктүн борбору диаметрине, туурасына, калыптоо ыкмаларына, ар кандай материалдарга жараша болот.

Алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөктөрдү өндүрүүнүн үч ыкмасы бар: гравитациялык куюу, согуу жана төмөнкү басымдагы так куюу.

1. Гравитациялык куюу ыкмасы алюминий эритмесинин эритмесин калыпка куюу үчүн гравитацияны колдонот жана калыпка салгандан кийин, өндүрүштү аяктоо үчүн токарь станогу менен жылмаланат. Өндүрүш процесси жөнөкөй, так куюу процессин, арзан бааны жана жогорку өндүрүш натыйжалуулугун талап кылбайт, бирок көбүкчөлөрдү (кум тешиктерин), тегиз эмес тыгыздыкты жана жетишсиз беттик жылмакайлыкты пайда кылуу оңой. Geely компаниясынын ушул ыкма менен чыгарылган дөңгөлөктөр менен жабдылган бир топ моделдери бар, негизинен алгачкы өндүрүш моделдери жана көпчүлүк жаңы моделдер жаңы дөңгөлөктөр менен алмаштырылган.

2. Бүтүндөй алюминий куймасын согуу ыкмасы менен калыпка миң тонна басуу менен түз экструзияланат, артыкчылыгы - тыгыздыгы бирдей, бети жылмакай жана деталдуу, дөңгөлөктүн дубалы жука жана салмагы жеңил, материалдын бекемдиги эң жогорку, куюу ыкмасынын 30% дан ашыгы, бирок татаалыраак өндүрүш жабдууларына муктаждык болгондуктан жана түшүмдүүлүгү 50-60% гана болгондуктан, өндүрүш баасы жогору.

3. Төмөнкү басымдагы так куюу ыкмасы 0,1 МПа төмөн басымда так куюу ыкмасы, бул куюу ыкмасы жакшы формага ээ, так контурга ээ, бирдей тыгыздыкка, жылмакай бетке ээ, бул жогорку бекемдикке, жеңил салмакка жана башкаруу чыгымдарына жетишүүгө мүмкүндүк берет жана түшүмдүүлүгү 90% дан жогору, бул жогорку сапаттагы алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөктөрдүн негизги өндүрүш ыкмасы болуп саналат.

Хаб көптөгөн параметрлерди камтыйт жана ар бир параметр унааны колдонууга таасир этет, андыктан хабды өзгөртүүдөн жана тейлөөдөн мурун, алгач бул параметрлерди ырастаңыз.

өлчөм

Хабдын өлчөмү чындыгында хабдын диаметри болуп саналат, биз көп учурда адамдардын 15 дюймдук хаб, 16 дюймдук хаб деген сөздү угабыз, анын ичинен 15 дюйм, 16 дюйм хабдын өлчөмүн (диаметрин) билдирет. Жалпысынан алганда, унаада дөңгөлөктүн өлчөмү чоң жана дөңгөлөктүн тегиздик катышы жогору болгондуктан, ал жакшы визуалдык чыңалуу эффектин ойной алат жана унааны башкаруунун туруктуулугу да жогорулайт, бирок андан кийин күйүүчү майдын сарпталышынын көбөйүшү сыяктуу кошумча көйгөйлөр пайда болот.

кеңдик

Дөңгөлөктүн борборунун туурасы J мааниси катары да белгилүү, дөңгөлөктүн туурасы дөңгөлөктөрдү тандоого түздөн-түз таасир этет, дөңгөлөктөрдүн өлчөмү бирдей, J мааниси ар башка, дөңгөлөктүн жалпак катышын жана туурасын тандоо ар башка.

PCD жана тешиктердин позициялары

PCDнин кесиптик аталышы тегеректин диаметри деп аталат, ал борбордун борборундагы бекитилген болттордун ортосундагы диаметрди билдирет, борбордун жалпы чоң тешиктүү абалы 5 болт жана 4 болт, ал эми болттордун аралыгы да ар башка, андыктан биз көп учурда 4X103, 5x14.3, 5x112 деген аталыштарды угабыз, мисал катары 5x14.3 алсак, бул борбордун PCD атынан 114.3 мм, тешиктин абалы 5 болт. Бортту тандоодо PCD эң маанилүү параметрлердин бири болуп саналат, коопсуздук жана туруктуулук маселелери үчүн PCDди жана жаңыртуу үчүн баштапкы унаа бортун тандап алган жакшы.

компенсация

Англисче "Offset" деген сөз, адатта ET мааниси катары белгилүү, хабдын болтун бекитүүчү бети менен геометриялык борбордук сызыктын (хабдын кесилишинин борбордук сызыгы) ортосундагы аралык, жөнөкөй сөз менен айтканда, хабдын ортоңку бурама бекитүүчү отургучу менен бүт дөңгөлөктүн борбордук чекитинин ортосундагы айырма. Көпчүлүк учурда хаб модификациядан кийин ичине кирип же томпок болуп калат. ET мааниси жалпы унаалар үчүн оң, ал эми бир нече унаалар жана кээ бир джиптер үчүн терс мааниге ээ. Мисалы, эгерде унаанын офсеттик мааниси 40 болсо, ал ET45 хабы менен алмаштырылса, ал визуалдык түрдө дөңгөлөк аркасына баштапкы дөңгөлөк хабына караганда көбүрөөк кичирейет. Албетте, ET мааниси визуалдык өзгөрүүгө гана таасир этпестен, унаанын рулдук мүнөздөмөлөрүнө, дөңгөлөктүн жайгашуу бурчуна да байланыштуу болот, боштуктун өтө чоң болушу дөңгөлөктүн анормалдуу эскиришине, подшипниктин эскиришине алып келиши мүмкүн, ал тургай кадимкидей орнотулбайт (тормоз системасы менен дөңгөлөк борбору сүрүлүүсү кадимкидей айлана албайт) жана көпчүлүк учурларда, бир эле бренддеги дөңгөлөк борбору ар кандай ET маанилерин берет, модификациялоодон мурун комплекстүү факторлорду эске алуу керек, эң коопсуз жагдай - өзгөртүлгөн дөңгөлөк борбору ET маанисин баштапкы заводдук ET мааниси менен сактоо шартында тормоз системасын өзгөртпөө.

Борбордук тешик

Борбордук тешик – бул унаа менен байланышты, башкача айтканда, хабдын борборунун жана хабдын концентрдик тегерекчелеринин жайгашкан жерин бекитүү үчүн колдонулган бөлүк, мында диаметрдин өлчөмү дөңгөлөктүн геометриялык борбору хабдын геометриялык борборуна дал келишин камсыз кылуу үчүн хабды орното алаарыбызга таасир этет (бирок хабды которгуч тешиктин аралыгын өзгөртө алат, бирок бул модификациянын тобокелдиктери бар жана аны кылдаттык менен сынап көрүү керек).