Sürüşünüzü Devrim Niteliğinde Değiştirecek En Üstün Tekerlek Göbeğiyle Tanışın
Göbek, bir aksın ortasında yer alan ve lastiğin iç jantını destekleyen silindirik, fıçı şeklinde metal bir parçadır. Ayrıca halka, çelik halka, tekerlek, lastik çanı olarak da adlandırılır. Çapına, genişliğine, kalıplama yöntemine ve malzemesine göre farklı türlerde tekerlek göbeği bulunur.
Alüminyum alaşımlı jantların üç üretim yöntemi vardır: yerçekimi dökümü, dövme ve düşük basınçlı hassas döküm.
- Yerçekimi döküm yöntemi, alüminyum alaşım çözeltisini kalıba dökmek için yerçekimini kullanır ve şekillendirme işleminden sonra, üretimi tamamlamak için torna tezgahında parlatılır. Üretim süreci basittir, hassas döküm işlemi gerektirmez, düşük maliyetlidir ve yüksek üretim verimliliğine sahiptir, ancak kabarcık (kum delikleri), düzensiz yoğunluk ve yetersiz yüzey pürüzsüzlüğü oluşması kolaydır. Geely'nin bu yöntemle üretilen tekerleklerle donatılmış oldukça fazla sayıda modeli vardır, çoğunlukla eski üretim modelleridir ve çoğu yeni model yeni tekerleklerle değiştirilmiştir.
- Alüminyum külçenin tamamının dövme yöntemiyle, bin tonluk presle kalıba doğrudan ekstrüzyon yapılmasıyla elde edilen malzemenin avantajı, yoğunluğunun homojen olması, yüzeyinin pürüzsüz ve detaylı olması, jant duvarının ince ve hafif olması, malzeme mukavemetinin en yüksek seviyede olması ve döküm yöntemine göre %30'dan fazla üstün olmasıdır. Ancak, daha gelişmiş üretim ekipmanına ihtiyaç duyulması ve verimin sadece %50-60 arasında olması nedeniyle üretim maliyeti daha yüksektir.
- Düşük basınçlı hassas döküm yöntemi: 0,1 MPa gibi düşük bir basınçta hassas döküm yapılan bu yöntem, iyi şekillendirilebilirlik, net hatlar, homojen yoğunluk, pürüzsüz yüzey özelliklerine sahiptir. Yüksek mukavemet, hafiflik ve maliyet kontrolü sağlayan bu yöntemin verim oranı %90'ın üzerindedir ve yüksek kaliteli alüminyum alaşımlı jantların ana üretim yöntemidir.
Bir hub birçok parametre içerir ve her parametre aracın kullanımını etkiler; bu nedenle hub'ı değiştirmeden ve bakımını yapmadan önce bu parametreleri doğrulamak gerekir.
boyut
Jant göbeği boyutu aslında göbeğin çapıdır; insanların sık sık 15 inç jant göbeği, 16 inç jant göbeği gibi ifadeler kullandığını duyarız; 15 inç, 16 inç, göbeğin boyutunu (çapını) ifade eder. Genel olarak, otomobillerde jant boyutu büyük ve lastik basıncı yüksek olduğunda, iyi bir görsel gerilim etkisi yaratır ve araç kontrolünün stabilitesi de artar, ancak yakıt tüketiminin artması gibi ek sorunları da beraberinde getirir.
genişlik
Tekerlek göbeğinin genişliği aynı zamanda J değeri olarak da bilinir; tekerlek genişliği lastik seçimini doğrudan etkiler. Aynı boyuttaki lastiklerin J değeri farklı olduğundan, lastik düzlük oranı ve genişliği de farklı seçilmelidir.
PCD ve delik konumları
PCD'nin profesyonel adı, göbek merkezindeki sabitleme cıvataları arasındaki çapı ifade eden "pitch circle diameter" (adım daire çapı) olarak adlandırılır. Genellikle büyük göbeklerde 5 veya 4 cıvata bulunur ve cıvatalar arasındaki mesafe de farklılık gösterir; bu nedenle sıklıkla 4x103, 5x14.3, 5x112 gibi isimler duyarız. Örneğin, 5x14.3 göbeğinin PCD'si 114.3 mm'dir ve 5 cıvataya sahiptir. Göbek seçiminde PCD en önemli parametrelerden biridir; güvenlik ve stabilite açısından, PCD'yi ve orijinal araç göbeğini yükseltmek en iyisidir.
telafi etmek
İngilizce'de Offset olarak bilinen ve genellikle ET değeri olarak adlandırılan bu değer, göbek cıvatası sabitleme yüzeyi ile geometrik merkez çizgisi (göbek kesitinin merkez çizgisi) arasındaki mesafedir; basitçe ifade etmek gerekirse, göbek orta vida sabitleme yuvası ile tüm tekerleğin merkez noktası arasındaki farktır. Yaygın olarak bilinen nokta ise, modifikasyondan sonra göbeğin içe doğru veya dışbükey görünmesidir. ET değeri genel otomobiller için pozitif, bazı araçlar ve cipler için ise negatiftir. Örneğin, bir otomobilin offset değeri 40 ise, ET45 göbek ile değiştirilirse, orijinal göbeğe göre tekerlek yuvasına daha fazla içe doğru çekilecektir. Elbette, ET değeri sadece görsel değişikliği etkilemekle kalmaz, aynı zamanda aracın direksiyon özellikleriyle, tekerlek konumlandırma açısıyla da ilgilidir. Çok büyük bir ofset değeri anormal lastik aşınmasına, rulman aşınmasına ve hatta normal şekilde takılamamasına (fren sistemi ve tekerlek göbeği sürtünmesi nedeniyle normal şekilde dönmemesi) yol açabilir. Çoğu durumda, aynı marka ve aynı model tekerlek göbekleri farklı ET değerleri sunar. Modifikasyondan önce tüm faktörleri göz önünde bulundurmak gerekir; en güvenli durum, fren sisteminde herhangi bir değişiklik yapılmadan, modifiye edilen tekerlek göbeğinin ET değerinin orijinal fabrika ET değeriyle aynı kalmasıdır.
Merkez delik
Merkez deliği, araçla bağlantıyı sabitlemek için kullanılan parçadır; yani göbek merkezinin ve göbek eşmerkez dairelerinin konumudur. Çap boyutu, tekerlek geometrik merkezinin göbek geometrik merkeziyle eşleşmesini sağlayacak şekilde göbeği takıp takamayacağımızı etkiler (göbek kaydırıcısı delik mesafesini değiştirebilir, ancak bu modifikasyon risklidir ve dikkatlice denenmesi gerekir).
