Не можу розрізнити різні типи підшипників. Характеристики, відмінності та застосування 14 типів підшипників.
Підшипники класифікуються на радіальні та Опорний підшипникs залежно від напрямку навантаження або номінального кута контакту.
За типами тіл кочення їх класифікують на: кулькові підшипники та ролик підшипники.
Залежно від того, чи можуть вони бути самоцентруючимися, їх класифікують як самоцентруючі підшипники та несаморегулявальні підшипники (жорсткі підшипники).
За кількістю рядів тіл кочення їх класифікують на: однорядні підшипники, дворядні підшипники та багаторядні підшипники.
Залежно від того, чи можна розділити компоненти, вони класифікуються як: розбірні підшипники та нерозбірні підшипники.
Крім того, існує класифікація за формою та розміром конструкції.
- Кулькові радіально-упорні підшипники
Між кільцем і кулькою існує кут контакту. Стандартні кути контакту становлять 15°, 30° та 40°. Чим більший кут контакту, тим більша осьова вантажопідйомність; чим менший кут контакту, тим більше сприяє обертанню на високій швидкості. Однорядні підшипники можуть витримувати радіальні навантаження та односпрямовані осьові навантаження. Конструктивно два однорядні радіально-упорні кулькові підшипники, об'єднані на задній частині, мають спільне внутрішнє та зовнішнє кільця, здатні витримувати радіальні навантаження та двонаправлені осьові навантаження.
Основне використання
Однорядні: шпинделі верстатів, високочастотні двигуни, газові турбіни, відцентрові сепаратори, передні колеса невеликих автомобілів, вали-шестерні диференціалів.
Дворядні: масляні насоси, повітродувки Рутса, повітряні компресори, різні типи коробок передач, паливні насоси впорскування, друкарські машини.
- 2Самоцентруючі кулькові підшипники
Дворядні сталеві кульки з внутрішньою сферичною доріжкою кочення на зовнішньому кільці можуть автоматично регулювати зміщення центру вала, спричинене відхиленням або зміщенням вала або корпусу. Конічні підшипники зручно встановлюються на вал за допомогою кріплень і в основному витримують радіальні навантаження.
Основне застосування: Привідні вали для деревообробних та текстильних машин, вертикальні самоцентруючі підшипники з корпусами.
- 3Самоцентруючі роликові підшипники
Цей тип підшипника оснащений сферичними роликами між зовнішнім кільцем зі сферичною доріжкою кочення та внутрішнім кільцем з подвійною доріжкою кочення. Залежно від відмінностей у внутрішній структурі, він поділяється на чотири типи: R, RH, RHA та SR. Оскільки центр дуги доріжки кочення зовнішнього кільця збігається з центром підшипника, він має самоцентрувальні властивості та може автоматично регулювати зміщення центру вала, спричинене відхиленням або зміщенням вала або корпусу. Він може витримувати радіальні навантаження та двонаправлені осьові навантаження.
Основне застосування: папероробне обладнання, редуктори, осі залізничних транспортних засобів, сидіння коробок передач сталепрокатних станів, роликові столи сталепрокатних станів, дробарки, вібраційні грохоти, друкарське обладнання, деревообробне обладнання, різні промислові редуктори, вертикально встановлені самоцентруючі підшипники.
- 4Упорні самоцентруючі роликові підшипники
Сферичні ролики в цьому типі підшипника розташовані під кутом. Завдяки сферичній поверхні доріжки кочення кільця корпусу, воно має самоцентрувальні властивості, що дозволяє досягати певного ступеня нахилу вала. Воно має дуже велику осьову вантажопідйомність і може витримувати певні радіальні навантаження, одночасно сприймаючи осьові навантаження. Зазвичай під час використання використовується масляне змащення.
Основне застосування: гідроелектричні генератори, вертикальні електродвигуни, гребні вали для суден, редуктори для прокатки гвинтів у сталепрокатних станах, баштові крани, вугільні дробарки, екструдери, формувальні машини.
- Конічні роликові підшипники
Цей тип підшипника оснащений конічними роликами, які направляються великим фланцем внутрішнього кільця. Конструкція передбачає, що вершини конічних поверхонь доріжки кочення внутрішнього кільця, поверхні доріжки кочення зовнішнього кільця та поверхні кочення ролика перетинаються в точці на центральній лінії підшипника. Однорядні підшипники можуть витримувати радіальні навантаження та односпрямовані осьові навантаження, тоді як дворядні підшипники можуть витримувати радіальні навантаження та двонаправлені осьові навантаження. Вони підходять для великих навантажень та ударних навантажень.
Основне застосування: Автомобілі: передні колеса, задні колеса, трансмісії, вали-шестерні диференціалів. Шпинделі верстатів, будівельна техніка, велика сільськогосподарська техніка, редуктори для залізничних транспортних засобів, валкові шийки та редуктори для сталепрокатних станів.
- Кулькові підшипники з глибоким радіальним розташуванням пальців
Конструктивно кожне кільце радіального кулькового підшипника має безперервну доріжку кочення канавки з поперечним перерізом приблизно на третину екваторіальної окружності кульки. Радіальні кулькові підшипники в основному використовуються для витримування радіальних навантажень, а також можуть витримувати певні осьові навантаження.
Коли радіальний зазор підшипника збільшується, він набуває властивостей радіально-упорних кулькових підшипників і може витримувати змінні осьові навантаження в обох напрямках. Порівняно з іншими типами підшипників того ж розміру, цей тип підшипника має менший коефіцієнт тертя, вищу граничну швидкість і вищу точність, що робить його кращим типом підшипника для користувачів під час вибору.
Основне використання: автомобілі, трактори, верстати, двигуни, водяні насоси, сільськогосподарська техніка, текстильне обладнання тощо.
- Упорні кулькові підшипники
Він складається з кільця доріжки кочення у формі прокладки з доріжкою кочення, кулькою та сепаратором. Кільце доріжки кочення, яке взаємодіє з валом, називається кільцем вала, а кільце доріжки кочення, яке взаємодіє з корпусом, називається кільцем сідла. Двосторонні підшипники встановлюються на середнє кільце та вал. Односторонні підшипники можуть витримувати односпрямовані осьові навантаження, тоді як двосторонні підшипники можуть витримувати двосторонні осьові навантаження (жоден з них не може витримувати радіальні навантаження).
Основне застосування: кермові штифти автомобілів, шпинделі верстатів.