Не можу розрізнити різні типи підшипників. Характеристики, відмінності та застосування 14 типів підшипників (частина 2).
Підшипники класифікуються на радіальні та Опорний підшипникs залежно від напрямку навантаження або номінального кута контакту.
За типами тіл кочення їх класифікують на: кулькові підшипники та ролик підшипники.
Залежно від того, чи можуть вони бути самоцентруючимися, їх класифікують як самоцентруючі підшипники та несаморегулявальні підшипники (жорсткі підшипники).
За кількістю рядів тіл кочення їх класифікують на: однорядні підшипники, дворядні підшипники та багаторядні підшипники.
Залежно від того, чи можна розділити компоненти, вони класифікуються як: розбірні підшипники та нерозбірні підшипники.
Крім того, існує класифікація за формою та розміром конструкції.
- Упорні роликові підшипники
Упорні роликові підшипники використовуються для валів, які переважно несуть осьові навантаження та комбіновані радіальні навантаження, але радіальне навантаження не повинно перевищувати 55% від осьового навантаження. Порівняно з іншими упорними роликовими підшипниками, цей тип підшипників має нижчий коефіцієнт тертя, вищу швидкість обертання та здатність до самовирівнювання. Ролики підшипника типу 29000 є асиметричними сферичними роликами, що може зменшити відносне ковзання між роликами та доріжками кочення під час роботи. Ролики довгі, мають великий діаметр та велику кількість роликів з великою вантажопідйомністю. Зазвичай вони змащуються маслом, а в деяких випадках низької швидкості можна використовувати мастило.
Основне використання: гідроелектричні генератори, кранові гаки.
- Циліндричні роликові підшипники
Ролики циліндричних роликових підшипників зазвичай направляються двома фланцями одного кільця підшипника. Ролик-сепаратор і направляюче кільце утворюють єдиний блок, який можна відокремити від іншого кільця підшипника, і він належить до роз'ємних підшипників.
Цей тип підшипника відносно легко встановлювати та розбирати, особливо коли як внутрішнє, так і зовнішнє кільця повинні мати натягнуту посадку з валом і корпусом, його переваги більш помітні. Цей тип підшипника зазвичай використовується лише для витримування радіальних навантажень. Тільки однорядні підшипники з фланцями на внутрішньому та зовнішньому кільцях можуть витримувати невеликі постійні осьові навантаження або великі періодичні осьові навантаження.
Основне застосування: Великі двигуни, шпинделі верстатів, букси транспортних засобів, колінчасті вали дизельних двигунів, автомобілів, коробки передач кронштейнів тощо.
- Кулькові підшипники точкового контакту
Він може витримувати радіальні навантаження та двонаправлені осьові навантаження. Один підшипник може замінити передні або задні комбіновані радіально-упорні кулькові підшипники. Він підходить для підняття чисто осьових навантажень або комбінованих навантажень з великою складовою осьового навантаження. Коли цей тип підшипника піддається осьовим навантаженням у будь-якому напрямку, може утворитися один з кутів контакту. Таким чином, кільця та кульки завжди мають триточковий контакт з обох боків будь-якої лінії контакту.
Основне застосування: реактивні двигуни авіації, газові турбіни.
- Упорні циліндричні роликові підшипники
Він складається з шайбоподібних кілець кочення (кільця вала, кільця сідла), циліндричних роликів та сепараторних вузлів. Циліндричні ролики мають опуклі поверхні, завдяки чому розподіл тиску між роликами та поверхнями кочення є рівномірним. Вони можуть витримувати односпрямовані осьові навантаження, мають велику осьову вантажопідйомність, а також високу осьову жорсткість.
Основне використання: бурові установки для нафтових свердловин, обладнання для виробництва чавуну та сталі.
- Упорні голчасті роликові підшипники
Рознімні підшипники складаються з кілець кочення, голчастих роликів та сепараторних вузлів, і їх можна вільно комбінувати з тонкими кільцями кочення, обробленими штампуванням, або товстими кільцями кочення, обробленими різанням. Нерознімні підшипники - це інтегральні підшипники, що складаються з точно штампованих кілець кочення, голчастих роликів та сепараторних вузлів. Вони можуть витримувати односпрямовані осьові навантаження. Цей тип підшипників займає невеликий простір і сприяє компактній конструкції машин. Більшість з них використовують лише вузли голчастих роликів та сепараторів, тоді як монтажні поверхні вала та корпусу використовуються як поверхні доріжок кочення.
Основне застосування: пристрої зміни швидкості для автомобілів, культиваторів, верстатів тощо.
- Упорні конічні роликові підшипники
Цей тип підшипника оснащений конічними роликами (зі сферичними кінцями), які точно направляються фланцями кілець доріжок кочення (кільця вала, кільця сідла). Конструкція забезпечує, що вершини конічних поверхонь поверхонь доріжок кочення кільця вала та кільця сідла, а також поверхні кочення роликів перетинаються в одній точці на центральній лінії підшипника. Однонаправлені підшипники можуть витримувати односпрямовані осьові навантаження, тоді як двонаправлені підшипники можуть витримувати двонаправлені осьові навантаження.
Основне використання
Односторонній рух: гак крана, обертове кільце бурової установки для нафтових бурових установок.
Двонаправлений: шийка валків сталепрокатного стану.
- Сферичний кульковий підшипник з корпусом
Сферичний кульковий підшипник ковзання складається зі сферичних кулькових підшипників ковзання з ущільненнями з обох боків та литого (або штампованого зі сталевої пластини) корпусу підшипника. Внутрішня структура сферичного кулькового підшипника ковзання така ж, як і у радіального кулькового підшипника, але внутрішнє кільце цього типу підшипника ширше за зовнішнє кільце. Зовнішнє кільце має усічену сферичну зовнішню поверхню, яка може автоматично вирівнюватися з увігнутою сферичною поверхнею корпусу підшипника.
Основне використання: Гірничодобувна промисловість, металургія, сільське господарство, хімічна промисловість, текстильна промисловість, фарбування та друк. Конвеєрне обладнання тощо.