Présentation du moyeu de roue ultime : révolutionnez votre conduite

Un moyeu est un composant métallique cylindrique en forme de tonneau, centré sur un axe qui supporte la jante intérieure du pneu. On l'appelle aussi anneau, anneau en acier, roue, cloche de pneu. Le moyeu de roue varie selon son diamètre, sa largeur, ses méthodes de moulage et les matériaux utilisés.

Il existe trois méthodes de fabrication pour les jantes en alliage d'aluminium : le moulage par gravité, le forgeage et le moulage de précision à basse pression.

1. La méthode de moulage par gravité utilise la gravité pour couler la solution d'alliage d'aluminium dans le moule. Après formage, le produit est poli au tour pour finaliser la production. Le procédé de fabrication est simple, ne nécessite pas de moulage de précision, est économique et offre une grande efficacité de production. Cependant, il peut facilement produire des bulles (trous de sable), une densité inégale et un manque de lissé de surface. Geely propose un grand nombre de modèles équipés de roues fabriquées selon cette méthode, principalement des modèles de première production, et la plupart des nouveaux modèles ont été remplacés par des roues neuves.

2. La méthode de forgeage de l'ensemble du lingot d'aluminium est directement extrudée par mille tonnes de presse sur le moule, l'avantage est que la densité est uniforme, la surface est lisse et détaillée, la paroi de la roue est mince et légère, la résistance du matériau est la plus élevée, plus de 30% de la méthode de coulée, mais en raison du besoin d'équipements de production plus sophistiqués, et le rendement n'est que de 50 à 60%, le coût de fabrication est plus élevé.

3. Méthode de moulage de précision à basse pression Coulée de précision à basse pression de 0,1 Mpa, cette méthode de moulage a une bonne formabilité, un contour clair, une densité uniforme, une surface lisse, ce qui peut atteindre une résistance élevée, une légèreté et des coûts de contrôle, et le rendement est supérieur à 90 %, ce qui est la méthode de fabrication courante des jantes en alliage d'aluminium de haute qualité.

Un hub comprend de nombreux paramètres, et chaque paramètre affectera l'utilisation du véhicule, donc avant de modifier et d'entretenir le hub, confirmez d'abord ces paramètres.

dimension

La taille du moyeu correspond en réalité à son diamètre. On entend souvent parler de moyeux de 15 ou 16 pouces, ces deux termes désignant la taille du moyeu (diamètre). En général, sur une voiture, des roues de grande taille et un taux de crevaison élevé peuvent créer une bonne tension visuelle et améliorer la stabilité du véhicule, mais cela entraîne des problèmes supplémentaires, comme une consommation de carburant accrue.

largeur

La largeur du moyeu de roue est également connue sous le nom de valeur J, la largeur de la roue affecte directement le choix des pneus, la même taille de pneus, la valeur J est différente, le choix du rapport de crevaison et de la largeur des pneus est différent.

PCD et positions des trous

Le PCD est appelé diamètre primitif (PCD), qui désigne le diamètre entre les boulons fixes au centre du moyeu. En général, les moyeux à grande porosité sont dotés de 5 et 4 boulons. La distance entre les boulons varie également. On entend donc souvent les noms 4x103, 5x14,3 et 5x112, par exemple 5x14,3. Pour ce moyeu, le PCD est de 114,3 mm et la position des trous est de 5 boulons. Le PCD est un paramètre essentiel lors du choix d'un moyeu. Pour des raisons de sécurité et de stabilité, il est préférable de choisir le PCD et le moyeu d'origine du véhicule à remplacer.

compenser

L'offset, communément appelé valeur ET, correspond à la distance entre la surface de fixation du boulon du moyeu et l'axe géométrique (axe de la section transversale du moyeu). En termes simples, il s'agit de la différence entre le siège de fixation de la vis centrale du moyeu et le point central de la roue entière. L'idée répandue est que le moyeu est en retrait ou convexe après modification. La valeur ET est positive pour les voitures classiques et négative pour quelques véhicules et certaines jeeps. Par exemple, si une voiture a un offset de 40, si elle est remplacée par un moyeu ET45, il rétrécira visuellement dans le passage de roue plus que le moyeu d'origine. Bien sûr, la valeur ET n'affecte pas seulement le changement visuel, elle sera également liée aux caractéristiques de direction du véhicule, à l'angle de positionnement des roues, l'écart est une valeur de décalage trop importante peut entraîner une usure anormale des pneus, une usure des roulements et même ne peut pas être installé normalement (le système de freinage et le frottement du moyeu de roue ne peuvent pas tourner normalement), et dans la plupart des cas, la même marque du même style de moyeu de roue fournira différentes valeurs ET parmi lesquelles choisir, avant la modification pour prendre en compte des facteurs complets, la situation la plus sûre n'est pas de modifier le système de freinage sous réserve de conserver la valeur ET du moyeu de roue modifié avec la valeur ET d'usine d'origine.

Trou central

Le trou central est la partie qui sert à fixer la connexion avec le véhicule, c'est-à-dire l'emplacement du centre du moyeu et des cercles concentriques du moyeu, où la taille du diamètre affecte si nous pouvons installer le moyeu pour garantir que le centre géométrique de la roue peut correspondre au centre géométrique du moyeu (bien que le levier de vitesses du moyeu puisse convertir la distance du trou, mais cette modification comporte des risques et doit être essayée avec précaution).