ข่าว
ขอแนะนำดุมล้อขั้นสุดยอด: ปฏิวัติการขับขี่ของคุณ
ดุมล้อเป็นชิ้นส่วนโลหะรูปทรงกระบอกที่มีศูนย์กลางอยู่ที่เพลาซึ่งรองรับขอบในของยาง เรียกอีกอย่างว่าแหวน แหวนเหล็ก ล้อ กระดิ่งยาง ดุมล้อขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลาง ความกว้าง วิธีการขึ้นรูป วัสดุของชนิดต่างๆ
มีวิธีการผลิตล้ออัลลอยด์อะลูมิเนียม 3 วิธี ได้แก่ การหล่อโดยแรงโน้มถ่วง การดัด และการหล่อแม่นยำด้วยแรงดันต่ำ
- วิธีการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงใช้แรงโน้มถ่วงเพื่อเทสารละลายโลหะผสมอลูมิเนียมลงในแม่พิมพ์ และหลังจากการขึ้นรูปแล้ว จะถูกขัดด้วยเครื่องกลึงเพื่อให้การผลิตเสร็จสมบูรณ์ กระบวนการผลิตนั้นง่าย ไม่ต้องใช้กระบวนการหล่อที่แม่นยำ ต้นทุนต่ำและประสิทธิภาพการผลิตสูง แต่สามารถผลิตฟองอากาศ (รูทราย) ได้ง่าย ความหนาแน่นไม่สม่ำเสมอ และความเรียบของพื้นผิวไม่เพียงพอ Geely มีรุ่นต่างๆ มากมายที่ติดตั้งล้อที่ผลิตโดยใช้วิธีการนี้ โดยส่วนใหญ่เป็นรุ่นที่ผลิตในช่วงแรก และรุ่นใหม่ๆ ส่วนใหญ่ก็ถูกแทนที่ด้วยล้อใหม่
- วิธีการตีขึ้นรูปแท่งอลูมิเนียมทั้งหมดจะถูกอัดขึ้นรูปโดยตรงโดยใช้แรงกดหนึ่งพันตันบนแม่พิมพ์ ข้อดีก็คือความหนาแน่นสม่ำเสมอ พื้นผิวเรียบและมีรายละเอียด ผนังล้อบางและมีน้ำหนักเบา วัสดุมีความแข็งแรงสูงสุด มากกว่า 30% ของวิธีการหล่อ แต่เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์การผลิตที่ซับซ้อนกว่า และผลผลิตเพียง 50 ถึง 60% ต้นทุนการผลิตจึงสูงขึ้น
- วิธีการหล่อความแม่นยำด้วยแรงดันต่ำ การหล่อความแม่นยำที่แรงดันต่ำ 0.1Mpa วิธีการหล่อนี้มีคุณสมบัติในการขึ้นรูปที่ดี โครงร่างชัดเจน ความหนาแน่นสม่ำเสมอ พื้นผิวเรียบ ซึ่งสามารถทำให้มีความแข็งแรงสูง น้ำหนักเบา และควบคุมต้นทุนได้ และผลผลิตมากกว่า 90% ซึ่งเป็นวิธีการผลิตหลักของล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมคุณภาพสูง
ฮับมีพารามิเตอร์จำนวนมาก และพารามิเตอร์แต่ละตัวจะส่งผลต่อการใช้งานยานพาหนะ ดังนั้น ก่อนจะปรับเปลี่ยนและบำรุงรักษาฮับ ควรยืนยันพารามิเตอร์เหล่านี้ก่อน
มิติ
ขนาดของดุมล้อคือเส้นผ่านศูนย์กลางของดุมล้อ เราคงเคยได้ยินคนพูดว่าดุมล้อขนาด 15 นิ้ว 16 นิ้ว ซึ่งเป็นคำกล่าวที่หลายคนมักพูดว่า 15 นิ้ว 16 นิ้ว หมายถึงขนาดของดุมล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลาง) โดยทั่วไปแล้ว ขนาดล้อของรถยนต์จะใหญ่และอัตราส่วนของยางแบนจะสูง ซึ่งสามารถให้ผลดีต่อแรงตึงของภาพ และเสถียรภาพในการควบคุมรถก็จะเพิ่มขึ้นด้วย แต่จะเกิดปัญหาเพิ่มเติมตามมา เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
ความกว้าง
ความกว้างของดุมล้อเรียกอีกอย่างว่าค่า J ความกว้างของล้อส่งผลโดยตรงต่อการเลือกยาง ยิ่งยางมีขนาดเท่ากัน ค่า J ก็ยิ่งต่างกัน การเลือกอัตราส่วนยางแบนและความกว้างก็ต่างกันด้วย
ตำแหน่ง PCD และรู
ชื่อทางอาชีพของ PCD เรียกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์ ซึ่งหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างสลักเกลียวคงที่ที่กึ่งกลางของดุมล้อ โดยทั่วไปแล้ว ดุมล้อที่มีตำแหน่งรูพรุนขนาดใหญ่คือ 5 สลักเกลียวและ 4 สลักเกลียว และระยะห่างของสลักเกลียวก็แตกต่างกันด้วย ดังนั้นเราจึงมักได้ยินชื่อ 4X103, 5x14.3, 5x112 โดยใช้ 5x14.3 เป็นตัวอย่าง ในนามของดุมล้อนี้ PCD คือ 114.3 มม. ตำแหน่งรูคือ 5 สลักเกลียว ในการเลือกดุมล้อ PCD เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด สำหรับการพิจารณาความปลอดภัยและเสถียรภาพ ควรเลือก PCD และดุมล้อรถเดิมเพื่ออัปเกรด
ชดเชย
ภาษาอังกฤษคือ Offset หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าค่า ET คือระยะห่างระหว่างพื้นผิวการยึดน็อตดุมล้อกับเส้นกึ่งกลางทางเรขาคณิต (เส้นกึ่งกลางหน้าตัดของดุมล้อ) พูดง่ายๆ ก็คือความแตกต่างระหว่างที่นั่งการยึดสกรูตรงกลางของดุมล้อกับจุดกึ่งกลางของล้อทั้งหมด จุดที่นิยมคือดุมล้อจะเว้าหรือนูนหลังจากดัดแปลง ค่า ET จะเป็นค่าบวกสำหรับรถยนต์ทั่วไปและเป็นค่าลบสำหรับรถยนต์บางคันและรถจี๊ปบางคัน ตัวอย่างเช่น หากรถยนต์มีค่าออฟเซ็ต 40 หากเปลี่ยนเป็นดุมล้อ ET45 จะเห็นได้ว่าดุมล้อจะหดตัวเข้าไปในซุ้มล้อมากกว่าดุมล้อเดิม แน่นอนว่าค่า ET ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงทางสายตาเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับลักษณะการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ มุมการวางตำแหน่งของล้อ ช่องว่างระหว่างค่าออฟเซ็ตที่มากเกินไปอาจทำให้ยางสึกผิดปกติ ตลับลูกปืนสึกหรอ และอาจถึงขั้นติดตั้งไม่ได้ตามปกติ (ระบบเบรกและแรงเสียดทานของดุมล้อไม่สามารถหมุนได้ตามปกติ) และในกรณีส่วนใหญ่ ดุมล้อยี่ห้อเดียวกันแต่มีสไตล์เดียวกันจะให้ค่า ET ที่แตกต่างกันให้เลือก ก่อนที่จะปรับเปลี่ยน ควรพิจารณาปัจจัยต่างๆ ให้ครบถ้วน สถานการณ์ที่ปลอดภัยที่สุดคือการไม่ปรับเปลี่ยนระบบเบรกภายใต้สมมติฐานที่ว่าต้องรักษาค่า ET ของดุมล้อที่ปรับเปลี่ยนแล้วให้เท่ากับค่า ET เดิมจากโรงงาน
รูตรงกลาง
รูตรงกลางคือส่วนที่ใช้ในการยึดการเชื่อมต่อกับยานพาหนะ นั่นคือตำแหน่งของศูนย์กลางดุมล้อและวงกลมศูนย์กลางของดุมล้อ โดยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางจะส่งผลต่อความสามารถในการติดตั้งดุมล้อเพื่อให้แน่ใจว่าศูนย์กลางทางเรขาคณิตของล้อสามารถตรงกับศูนย์กลางทางเรขาคณิตของดุมล้อได้หรือไม่ (แม้ว่าตัวเปลี่ยนเกียร์ดุมล้อสามารถแปลงระยะห่างของรูได้ แต่การดัดแปลงนี้มีความเสี่ยงและจำเป็นต้องลองด้วยความระมัดระวัง)
