Lajme
Prezantimi i Qendrës Përfundimtare të Rrotave: Revolucionarizimi i Udhëtimit Tuaj
Një bosht është një përbërës metalik cilindrik në formë fuçie i përqendruar në një bosht që mbështet buzën e brendshme të gomës. I quajtur edhe unazë, unazë çeliku, rrotë, zile gome. Boshti i rrotës sipas diametrit, gjerësisë, metodave të derdhjes, materialeve të llojeve të ndryshme.
Ekzistojnë tre metoda prodhimi për rrotat e aliazhit të aluminit: derdhja me gravitet, farkëtimi dhe derdhja precize me presion të ulët.
- Metoda e derdhjes me gravitet përdor gravitetin për të derdhur tretësirën e aliazhit të aluminit në kallëp, dhe pas formimit, ajo lëmohet me torno për të përfunduar prodhimin. Procesi i prodhimit është i thjeshtë, nuk kërkon proces të saktë derdhjeje, kosto të ulët dhe efikasitet të lartë prodhimi, por është e lehtë të prodhohen flluska (vrima rëre), dendësi të pabarabartë dhe sipërfaqe të lëmuar mjaftueshëm. Geely ka një numër të konsiderueshëm modelesh të pajisura me rrota të prodhuara me këtë metodë, kryesisht modele të hershme të prodhimit, dhe shumica e modeleve të reja janë zëvendësuar me rrota të reja.
- Metoda e farkëtimit të të gjithë shufrës së aluminit ekstrudohet direkt nga një mijë ton shtypje në myk, avantazhi është se dendësia është uniforme, sipërfaqja është e lëmuar dhe e detajuar, muri i rrotës është i hollë dhe i lehtë në peshë, forca e materialit është më e larta, më shumë se 30% e metodës së hedhjes, por për shkak të nevojës për pajisje prodhimi më të sofistikuara, dhe rendimenti është vetëm 50 deri në 60%, kostoja e prodhimit është më e lartë.
- Metoda e derdhjes me precizion me presion të ulët. Derdhje precize në presion të ulët prej 0.1Mpa, kjo metodë derdhjeje ka formueshmëri të mirë, kontur të qartë, dendësi uniforme, sipërfaqe të lëmuar, të cilat mund të arrijnë forcë të lartë, peshë të lehtë dhe kosto të kontrolluara, dhe rendimenti është më shumë se 90%, që është metoda kryesore e prodhimit të rrotave prej aliazh alumini me cilësi të lartë.
Një qendër përfshin shumë parametra, dhe secili parametër do të ndikojë në përdorimin e automjetit, prandaj përpara se të modifikoni dhe mirëmbani qendrën, së pari konfirmoni këto parametra.
dimension
Madhësia e boshtit është në fakt diametri i boshtit, shpesh mund të dëgjojmë njerëz të thonë bosht 15 inç, bosht 16 inç një deklaratë e tillë, nga të cilat 15 inç, 16 inç i referohen madhësisë së boshtit (diametrit). Në përgjithësi, në makinë, madhësia e rrotës është e madhe, dhe raporti i sheshimit të gomës është i lartë, kjo mund të luajë një efekt të mirë tensioni vizual, dhe stabiliteti i kontrollit të automjetit do të rritet gjithashtu, por kjo pasohet nga probleme shtesë siç është rritja e konsumit të karburantit.
gjerësi
Gjerësia e boshtit të rrotës njihet edhe si vlera J, gjerësia e rrotës ndikon drejtpërdrejt në zgjedhjen e gomave, të njëjtën madhësi gomash, vlera J është e ndryshme, zgjedhja e raportit të sheshtë të gomës dhe gjerësia është e ndryshme.
PCD dhe pozicionet e vrimave
Emri profesional i PCD quhet diametri i rrethit të pjerrësisë, që i referohet diametrit midis bulonave të fiksuar në qendër të boshtit, pozicioni i përgjithshëm poroz i boshtit të madh është 5 bulona dhe 4 bulona, dhe distanca e bulonave është gjithashtu e ndryshme, kështu që shpesh mund të dëgjojmë emrin 4X103, 5x14.3, 5x112, duke marrë si shembull 5x14.3. Në emër të këtij boshti PCD është 114.3 mm, pozicioni i vrimës 5 bulona. Në zgjedhjen e boshtit, PCD është një nga parametrat më të rëndësishëm, për konsiderata sigurie dhe stabiliteti, është mirë të zgjidhni PCD dhe boshtin origjinal të makinës për t'u përmirësuar.
zhvendosje
Anglishtja është Offset, e njohur zakonisht si vlera ET, distanca midis sipërfaqes së fiksimit të bulonit të boshtit dhe vijës qendrore gjeometrike (vija qendrore e prerjes tërthore të boshtit), për ta thënë thjesht është ndryshimi midis vendit të fiksimit të vidës së mesit të boshtit dhe pikës qendrore të të gjithë rrotës. Pika popullore është se boshti është i futur ose konveks pas modifikimit. Vlera ET është pozitive për makinat e përgjithshme dhe negative për disa automjete dhe disa xhipa. Për shembull, nëse një makinë ka një vlerë zhvendosjeje prej 40, nëse zëvendësohet me një bosht ET45, ajo do të tkurret vizualisht në harkun e rrotës më shumë se boshti origjinal i rrotës. Sigurisht, vlera ET jo vetëm që ndikon në ndryshimin vizual, por do të lidhet edhe me karakteristikat e drejtimit të automjetit, këndin e pozicionimit të rrotës, nëse hapësira është shumë e madhe dhe vlera e zhvendosjes mund të çojë në konsumim jonormal të gomave, konsumim të kushinetës, dhe madje nuk mund të instalohet normalisht (sistemi i frenave dhe fërkimi i boshtit të rrotës nuk mund të rrotullohen normalisht), dhe në shumicën e rasteve, e njëjta markë e të njëjtit stil të boshtit të rrotës do të ofrojë vlera të ndryshme ET për të zgjedhur, para modifikimit duhet të merren në konsideratë faktorë gjithëpërfshirës, situata më e sigurt është të mos modifikohet sistemi i frenave nën premisën e mbajtjes së vlerës ET të boshtit të modifikuar të rrotës me vlerën origjinale ET të fabrikës.
Vrima qendrore
Vrima qendrore është pjesa që përdoret për të rregulluar lidhjen me automjetin, domethënë vendndodhjen e qendrës së boshtit dhe rrathëve koncentrikë të boshtit, ku madhësia e diametrit ndikon nëse mund ta instalojmë boshtin për të siguruar që qendra gjeometrike e rrotës të përputhet me qendrën gjeometrike të boshtit (megjithëse leva e levës së boshtit mund të konvertojë distancën e vrimës, por ky modifikim ka rreziqe dhe duhet të provohet me kujdes).
