Претставување на врвната главина на тркалата: Револуционизирање на вашето возење

Главчината е цилиндрична метална компонента во облик на буре центрирана на оска што го потпира внатрешниот раб на гумата. Исто така се нарекува прстен, челичен прстен, тркало, ѕвоно на гума. Главчината на тркалото според дијаметарот, ширината, методите на лиење, материјалите од различни видови.

Постојат три методи на производство на алуминиумски тркала: гравитационо леење, ковање и прецизно леење под низок притисок.

1. Методот на гравитациско леење користи гравитација за да се истури растворот од алуминиумска легура во калапот, а по формирањето, се полира со струг за да се заврши производството. Процесот на производство е едноставен, не бара прецизен процес на леење, ниска цена и висока ефикасност на производството, но лесно се создаваат меурчиња (дупки од песок), нерамномерна густина и недоволна мазност на површината. Geely има доста модели опремени со тркала произведени со овој метод, главно модели од раното производство, а повеќето нови модели се заменети со нови тркала.

2. Методот на ковање на целиот алуминиумски ингот е директно екструдиран со илјада тони преса на калапот, предноста е што густината е униформа, површината е мазна и детална, ѕидот на тркалото е тенок и лесен, јачината на материјалот е највисока, повеќе од 30% од методот на леење, но поради потребата од пософистицирана опрема за производство, а приносот е само 50 до 60%, трошоците за производство се повисоки.

3. Метод на прецизно леење со низок притисок Прецизно леење при низок притисок од 0,1Mpa, овој метод на леење има добра формабилност, јасни контури, униформна густина, мазна површина, што може да постигне висока цврстина, мала тежина и контролирани трошоци, а приносот е повеќе од 90%, што е мејнстрим метод на производство на висококвалитетни алуминиумски тркала.

Централата вклучува многу параметри, и секој параметар ќе влијае на употребата на возилото, па затоа пред да ја модифицирате и одржувате централата, прво потврдете ги овие параметри.

димензија

Големината на главчината е всушност дијаметарот на главчината, често можеме да чуеме луѓе како велат 15 инчен главчина, 16 инчен главчина таква изјава, од кои 15 инчи, 16 инчи се однесуваат на големината на главчината (дијаметарот). Општо земено, на автомобилот, големината на тркалата е голема, а односот на дупнување на гумите е висок, може да има добар визуелен ефект на напнатост, а стабилноста на контролата на возилото исто така ќе се зголеми, но тоа е проследено со дополнителни проблеми како што е зголемената потрошувачка на гориво.

ширина

Ширината на главчината на тркалото е исто така позната како J вредност, ширината на тркалото директно влијае на изборот на гуми, со иста големина на гуми, J вредноста е различна, изборот на сооднос на дупчење на гумата и ширината е различен.

PCD и позиции на дупки

Професионалното име на PCD е дијаметар на кругот на рамнината, што се однесува на дијаметарот помеѓу фиксните завртки во центарот на главчината, општата позиција на голема порозност на главчината е 5 завртки и 4 завртки, а растојанието на завртките е исто така различно, па затоа често можеме да го чуеме името 4X103, 5x14.3, 5x112, земајќи го 5x14.3 како пример. Во име на оваа главчина PCD е 114.3 mm, позицијата на дупката е 5 завртки. При изборот на главчина, PCD е еден од најважните параметри, од безбедносни причини и стабилност, најдобро е да се избере PCD и оригиналната главчина за автомобил за надградба.

офсет

Англискиот збор е „Offset“, попознат како ET вредност, растојанието помеѓу површината за фиксирање на завртката на главчината и геометриската централна линија (средна линија на пресек на главчината), едноставно кажано, разликата помеѓу средната завртка за фиксирање на главчината и централната точка на целото тркало, популарната поента е дека главчината е вдлабната или конвексна по модификацијата. ET вредноста е позитивна за општите автомобили и негативна за неколку возила и некои џипови. На пример, ако автомобилот има вредност на поместување од 40, ако се замени со главчина ET45, таа визуелно ќе се собере во лакот на тркалото повеќе од оригиналната главчина на тркалото. Секако, вредноста ET не само што влијае на визуелната промена, туку ќе биде поврзана и со карактеристиките на управувањето на возилото, аголот на позиционирање на тркалата, преголемата вредност на поместување на растојанието може да доведе до абнормално абење на гумите, абење на лежиштата, па дури и неможност за нормално инсталирање (системот за сопирање и триењето на главчината на тркалото не можат да ротираат нормално), а во повеќето случаи, истата марка на главчината на тркалото од ист стил ќе обезбеди различни ET вредности за избор. Пред модификацијата, треба да се земат предвид сеопфатните фактори. Најбезбедната ситуација е да не се модифицира системот за сопирање под претпоставка дека вредноста ET на модифицираната главчина на тркалото е со оригиналната фабричка ET вредност.

Централна дупка

Централната дупка е делот што се користи за фиксирање на врската со возилото, односно локацијата на центарот на главчината и концентричните кругови на главчината, каде што големината на дијаметарот влијае на тоа дали можеме да ја инсталираме главчината за да осигуриме дека геометрискиот центар на тркалото може да се совпадне со геометрискиот центар на главчината (иако менувачот на главчината може да го конвертира растојанието на дупката, но оваа модификација има ризици и треба внимателно да се испроба).