Ultimate Wheel Hub менен тааныштыруу: Сиздин сапарыңызды өзгөртүү

Хаб – бул дөңгөлөктүн ички алкагын колдогон огуна борборлошкон цилиндр түрүндөгү, баррель түрүндөгү металл компонент. Ошондой эле шакек, болот шакек, дөңгөлөк, шина коңгуроо деп аталат. Диаметрине, туурасына, калыптоо ыкмаларына, ар кандай түрдөгү материалдарга ылайык дөңгөлөктөр.

Алюминий эритмесин дөңгөлөктөрдү өндүрүүнүн үч ыкмасы бар: гравитациялык куюу, согуу жана төмөнкү басымдагы тактык менен куюу.

1. Гравитивдүү куюу ыкмасы алюминий эритмесин калыпка куюу үчүн тартылуу күчүн колдонот жана калыптангандан кийин өндүрүштү аяктоо үчүн токардык станок менен жылмаланат. Өндүрүш процесси жөнөкөй, так куюу процессин, арзан бааны жана өндүрүштүн жогорку эффективдүүлүгүн талап кылбайт, бирок көбүктөрдү (кум тешиктерин), бир калыпта эмес тыгыздыкты жана жетишсиз беттин жылмакайлыгын чыгаруу оңой. Geely бул ыкма менен өндүрүлгөн дөңгөлөктөр менен жабдылган бир топ моделдерге ээ, негизинен алгачкы өндүрүштүк моделдер жана көпчүлүк жаңы моделдер жаңы дөңгөлөктөр менен алмаштырылган.

2. Бүткүл алюминий куймасын согуу ыкмасы калыпка миң тонна пресс менен түздөн-түз экструдировкаланат, артыкчылыгы тыгыздыгы бирдей, бети жылмакай жана майда-чүйдөсүнө чейин, дөңгөлөк дубалы жука жана жеңил, материалдын күчү эң жогорку, куюу ыкмасынын 30% дан ашыгы, бирок татаалыраак өндүрүш жабдыктарына муктаж болгондуктан, 560%, өндүрүштүн наркы жогору.

3. Төмөн басымдагы так куюу ыкмасы 0.1Mpa төмөн басымда так куюу, бул куюу ыкмасы жакшы формага ээ, так схемасы, бирдей тыгыздыгы, жылмакай бети бар, ал жогорку күчкө, жеңил салмакка жана контролдук чыгымдарга жетише алат жана түшүмдүүлүк 90% дан ашат, бул жогорку сапаттагы алюминий дөңгөлөктөрүнүн негизги өндүрүш ыкмасы.

Хаб көптөгөн параметрлерди камтыйт жана ар бир параметр унааны колдонууга таасирин тийгизет, андыктан хабды өзгөртүүдөн жана тейлөөдөн мурун, адегенде бул параметрлерди ырастаңыз.

өлчөм

Хабдын өлчөмү чындыгында хабдын диаметри, биз көп учурда адамдар 15 дюймдук хаб, 16 дюймдук хаб мындай билдирүүнү уга алабыз, анын ичинен 15 дюйм, 16 дюйм хабдын (диаметри) өлчөмүн билдирет. Жалпысынан алганда, унаада дөңгөлөктүн көлөмү чоң, дөңгөлөктүн тегиз катышы жогору, ал жакшы визуалдык чыңалуу эффектин ойной алат жана унааны башкаруунун туруктуулугу да жогорулайт, бирок андан кийин күйүүчү майдын көбөйүшү сыяктуу кошумча көйгөйлөр пайда болот.

кеңдик

Дөңгөлөктүн хабынын туурасы J мааниси катары да белгилүү, дөңгөлөктүн туурасы дөңгөлөктөрдү тандоого түздөн-түз таасир этет, шиналарды бирдей өлчөмдө, J мааниси ар кандай, шина жалпак катышын жана туурасын тандоо ар кандай.

PCD жана тешик позициялары

PCD профессионалдык аталышы тегерекче диаметри деп аталат, ал хабдын борборундагы бекитилген болттордун ортосундагы диаметрди билдирет, жалпы хабдын чоң тешиктүү абалы 5 болт жана 4 болт, ал эми болттордун аралыктары да ар түрдүү, ошондуктан биз көп учурда 4X103, 5x14.3, 5x112 аталышын уга алабыз. 114,3 мм, тешик абалы 5 болт болуп саналат. Хабды тандоодо PCD эң маанилүү параметрлердин бири болуп саналат, коопсуздукту жана туруктуулукту эске алуу үчүн, жаңылоо үчүн PCD жана оригиналдуу унаа хабын тандоо жакшы.

офсет

Англисче Офсет, адатта ET мааниси катары белгилүү, хабдын болт бекитүүчү бети менен геометриялык борбор сызыгынын ортосундагы аралык (хабдын кесилишинин борбордук сызыгы), жөн эле айтканда, хабдын ортоңку бурамасын бекитүүчү отургуч менен бүт дөңгөлөктүн борбордук чекитинин ортосундагы айырма, популярдуу жагдай - бул хабдын модификациялангандан кийин чегинүү же томпок болушу. ET мааниси жалпы унаалар үчүн оң, ал эми бир нече унаалар жана кээ бир джиптер үчүн терс. Мисалы, эгерде унаанын офсеттик мааниси 40 болсо, ал ET45 хабы менен алмаштырылса, ал визуалдык түрдө баштапкы дөңгөлөктүн хабына караганда дөңгөлөк аркасына кичирейет. Албетте, ET мааниси визуалдык өзгөрүүгө гана таасирин тийгизбестен, ал унаанын рулдук мүнөздөмөсүнө, дөңгөлөктүн жайгашуу бурчуна да байланыштуу болот, боштук өтө чоң офсеттик маани шинанын анормалдуу эскиришине, подшипниктин эскиришине алып келиши мүмкүн, ал тургай, нормалдуу түрдө орнотулбайт (тормоз системасы жана дөңгөлөктүн хабынын сүрүлүүсү кадимкидей айланышы мүмкүн эмес) жана көпчүлүк учурларда бирдей үлгүдөгү дөңгөлөктүн ET баалуулуктарын камсыз кылат. комплекстүү факторлорду эске алуу үчүн, эң коопсуз жагдай болуп тормоз системасы модификацияланган дөңгөлөк хабынын ET маанисин баштапкы заводдук ET мааниси менен сактоо шартында өзгөртүлгөн эмес.

Борбордук тешик

Борбордук тешик - бул унаа менен байланышты оңдоо үчүн колдонулган бөлүк, башкача айтканда, хабдын борбору жана концентрдик тегерекчелердин жайгашкан жери, мында диаметрдин өлчөмү биз дөңгөлөктүн геометриялык борбору хабдын геометриялык борборуна дал келишин камсыз кылуу үчүн хабды орното алабы же жокпу, таасир этет (бирок хабды которгуч тешиктин аралыкты өзгөртүшү мүмкүн, бирок бул модификациянын тобокелдиктери бар жана кылдаттык менен аракет кылуу керек).