Presentamos o cubo de roda definitivo: revolucionando a túa condución

Un cubo é un compoñente metálico cilíndrico e en forma de barril centrado nun eixo que soporta a llanta interior do pneumático. Tamén se chama anel, anel de aceiro, roda, campá de pneumático. Cubo de roda segundo o diámetro, a anchura, os métodos de moldeo e os materiais de diferentes tipos.

Existen tres métodos de fabricación para rodas de aliaxe de aluminio: fundición por gravidade, forxa e fundición de precisión a baixa presión.

1. O método de fundición por gravidade usa a gravidade para verter a solución de aliaxe de aluminio no molde e, despois da conformación, pílase no torno para completar a produción. O proceso de fabricación é sinxelo, non require un proceso de fundición de precisión, baixo custo e alta eficiencia de produción, pero é fácil producir burbullas (buratos de area), densidade desigual e suavidade superficial insuficiente. Geely ten un bo número de modelos equipados con rodas producidas por este método, principalmente modelos de produción temperá, e a maioría dos modelos novos foron substituídos por rodas novas.

2. O método de forxa de todo o lingote de aluminio extrúese directamente mediante mil toneladas de prensa no molde, a vantaxe é que a densidade é uniforme, a superficie é lisa e detallada, a parede da roda é delgada e lixeira, a resistencia do material é a máis alta, máis do 30% do método de fundición, pero debido á necesidade de equipos de produción máis sofisticados e o rendemento é só do 50 ao 60%, o custo de fabricación é maior.

3. Método de fundición de precisión a baixa presión Fundición de precisión a baixa presión de 0,1 MPa, este método de fundición ten boa conformabilidade, contorno claro, densidade uniforme, superficie lisa, o que pode lograr alta resistencia, lixeireza e custos de control, e o rendemento é superior ao 90 %, que é o método de fabricación principal de rodas de aliaxe de aluminio de alta calidade.

Un hub inclúe moitos parámetros e cada parámetro afectará o uso do vehículo, polo que antes de modificar e manter o hub, primeiro confirme estes parámetros.

dimensión

O tamaño do cubo é en realidade o diámetro do cubo. A miúdo escoitamos a xente dicir que é de 15 polgadas e de 16 polgadas, e nese caso, 15 polgadas ou 16 polgadas refírense ao tamaño do cubo (diámetro). En xeral, nun coche, o tamaño das rodas é grande e a proporción de pinchazo dos pneumáticos é alta, o que pode ter un bo efecto de tensión visual e aumenta a estabilidade do control do vehículo, pero isto vai seguido de problemas adicionais, como un aumento do consumo de combustible.

amplitude

A anchura do cubo da roda tamén se coñece como valor J, a anchura da roda afecta directamente á elección dos pneumáticos, o mesmo tamaño de pneumáticos, o valor J é diferente, a elección da relación de desinflado do pneumático e a anchura son diferentes.

Posicións do PCD e dos orificios

O nome profesional de PCD chámase diámetro do círculo de paso, que se refire ao diámetro entre os parafusos fixos no centro do cubo. A posición porosa grande do cubo xeralmente é de 5 parafusos e 4 parafusos, e a distancia dos parafusos tamén é diferente, polo que a miúdo podemos escoitar os nomes 4X103, 5x14,3, 5x112, tomando 5x14,3 como exemplo. En nome deste cubo, o PCD é de 114,3 mm, posición do burato 5 parafusos. Á hora de elixir o cubo, o PCD é un dos parámetros máis importantes. Por consideracións de seguridade e estabilidade, é mellor elixir o PCD e o cubo orixinal do coche para actualizar.

compensación

En inglés, "Offset" (desprazamento), coñecido comunmente como valor ET, é a distancia entre a superficie de fixación do parafuso do cubo e a liña central xeométrica (liña central da sección transversal do cubo). En poucas palabras, é a diferenza entre o asento de fixación do parafuso central do cubo e o punto central de toda a roda. O punto común é que o cubo está indentado ou convexo despois da modificación. O valor ET é positivo para os coches en xeral e negativo para algúns vehículos e algúns jeeps. Por exemplo, se un coche ten un valor de desprazamento de 40, se se substitúe por un cubo ET45, visualmente contraerase no arco da roda máis que o cubo da roda orixinal. Por suposto, o valor de ET non só afecta ao cambio visual, senón que tamén estará relacionado coas características de dirección do vehículo, o ángulo de posicionamento das rodas. Un valor de desprazamento demasiado grande pode provocar un desgaste anormal dos pneumáticos, desgaste dos rolamentos e mesmo non se pode instalar normalmente (a fricción do sistema de freos e do cubo da roda non pode xirar normalmente). Na maioría dos casos, o cubo da roda da mesma marca e do mesmo estilo ofrecerá diferentes valores de ET para elixir. Antes da modificación, hai que ter en conta factores globais. A situación máis segura é non modificar o sistema de freos coa premisa de manter o valor de ET do cubo da roda modificado co valor de ET orixinal de fábrica.

Buraco central

O orificio central é a parte que se usa para fixar a conexión co vehículo, é dicir, a localización do centro do cubo e os círculos concéntricos do cubo, onde o tamaño do diámetro afecta a que poidamos instalar o cubo para garantir que o centro xeométrico da roda coincida co centro xeométrico do cubo (aínda que o cambiador de velocidade do cubo pode converter a distancia do orificio, esta modificación ten riscos e debe probarse con coidado).