أخبار
تقديم محور العجلة النهائي: إحداث ثورة في رحلتك
المحور هو مكون معدني أسطواني الشكل، مُركّب على محور يدعم الحافة الداخلية للإطار. يُسمى أيضًا حلقة، أو حلقة فولاذية، أو عجلة، أو جرس إطار. يُصنّع محور العجلة وفقًا للقطر والعرض وطرق التشكيل وأنواع المواد المختلفة.
هناك ثلاث طرق لتصنيع عجلات سبائك الألومنيوم: الصب بالجاذبية، والتزوير، والصب الدقيق تحت الضغط المنخفض.
- تعتمد طريقة الصب بالجاذبية على صب محلول سبائك الألومنيوم في القالب باستخدام الجاذبية، وبعد التشكيل، تُصقل بواسطة المخرطة لإتمام عملية الإنتاج. تتميز عملية التصنيع بالبساطة، ولا تتطلب عملية صب دقيقة، كما أنها منخفضة التكلفة وعالية الكفاءة الإنتاجية، إلا أنها تُسبب بسهولة ظهور فقاعات (ثقوب رملية)، وكثافة غير متساوية، ونعومة سطحية غير كافية. لدى جيلي العديد من موديلاتها المجهزة بعجلات مُنتجة بهذه الطريقة، وخاصةً موديلات الإنتاج المبكرة، وقد استُبدلت معظم الموديلات الجديدة بعجلات جديدة.
- تتم عملية تشكيل سبائك الألومنيوم بالكامل عن طريق الضغط المباشر على القالب بألف طن من الضغط، والميزة هي أن الكثافة موحدة، والسطح أملس ومفصل، وجدار العجلة رقيق وخفيف الوزن، وقوة المادة هي الأعلى، أكثر من 30٪ من طريقة الصب، ولكن بسبب الحاجة إلى معدات إنتاج أكثر تطوراً، والعائد هو 50 إلى 60٪ فقط، وتكلفة التصنيع أعلى.
- طريقة الصب الدقيق تحت ضغط منخفض يبلغ 0.1 ميجا باسكال، تتميز طريقة الصب هذه بقدرة جيدة على التشكيل، ومخطط واضح، وكثافة موحدة، وسطح أملس، مما يمكن أن يحقق قوة عالية، وخفة وزن، وتكاليف التحكم، والعائد أكثر من 90٪، وهي طريقة التصنيع السائدة لعجلات سبائك الألومنيوم عالية الجودة.
يتضمن المحور الكثير من المعلمات، وكل معلمة تؤثر على استخدام السيارة، لذا قبل تعديل المحور وصيانته، تأكد أولاً من هذه المعلمات.
البعد
حجم المحور هو في الواقع قطر المحور، وكثيرًا ما نسمع الناس يقولون "محور 15 بوصة، محور 16 بوصة"، منها 15 بوصة و16 بوصة يشيران إلى حجم المحور (القطر). بشكل عام، في السيارة، يكون حجم العجلات كبيرًا، ونسبة انبساط الإطارات عالية، مما يُحسّن من ثبات السيارة، ويزيد من ثباتها، ولكن هذا يُسبب مشاكل إضافية مثل زيادة استهلاك الوقود.
اتساع
يُعرف عرض محور العجلة أيضًا بقيمة J، ويؤثر عرض العجلة بشكل مباشر على اختيار الإطارات، ونفس حجم الإطارات، وقيمة J مختلفة، واختيار نسبة الإطارات المسطحة وعرضها مختلفان.
مواضع PCD والفتحة
الاسم المهني لـ PCD هو قطر دائرة الملعب، والذي يشير إلى القطر بين البراغي الثابتة في مركز المحور، والموضع المسامي الكبير للمحور العام هو 5 مسامير و 4 مسامير، ومسافة البراغي مختلفة أيضًا، لذلك يمكننا غالبًا سماع الاسم 4X103، 5x14.3، 5x112، مع أخذ 5x14.3 كمثال، نيابة عن هذا المحور PCD هو 114.3 مم، موضع الثقب 5 مسامير. في اختيار المحور، يعد PCD أحد أهم المعايير، لاعتبارات السلامة والاستقرار، من الأفضل اختيار PCD ومحور السيارة الأصلي للترقية.
إزاحة
الإزاحة (ET) هي المسافة بين سطح تثبيت مسمار المحور وخط المركز الهندسي (خط مركز المقطع العرضي للمحور). ببساطة، هي الفرق بين مقعد تثبيت مسمار المحور الأوسط ونقطة مركز العجلة بأكملها. النقطة الشائعة هي أن المحور يكون مُسننًا أو محدبًا بعد التعديل. تكون قيمة الإزاحة (ET) موجبة في السيارات العادية وسالبة في بعض المركبات وبعض سيارات الجيب. على سبيل المثال، إذا كانت قيمة الإزاحة لسيارة 40، فإذا تم استبدالها بمحور ET45، سينكمش بصريًا داخل قوس العجلة أكثر من المحور الأصلي. بالطبع، لا تؤثر قيمة ET على التغيير المرئي فحسب، بل ستكون مرتبطة أيضًا بخصائص توجيه السيارة، وزاوية وضع العجلة، والفجوة كبيرة جدًا وقد تؤدي قيمة الإزاحة إلى تآكل غير طبيعي للإطارات، وتآكل المحمل، وحتى لا يمكن تثبيتها بشكل طبيعي (لا يمكن لنظام الفرامل واحتكاك محور العجلة الدوران بشكل طبيعي)، وفي معظم الحالات، ستوفر نفس العلامة التجارية لنفس نمط محور العجلة قيم ET مختلفة للاختيار من بينها، قبل التعديل للنظر في العوامل الشاملة، فإن الوضع الأكثر أمانًا هو عدم تعديل نظام الفرامل تحت فرضية الحفاظ على قيمة ET لمحور العجلة المعدلة مع قيمة ET الأصلية للمصنع.
ثقب المركز
ثقب المركز هو الجزء المستخدم لإصلاح الاتصال بالمركبة، أي موقع مركز المحور ودوائر المحور المتحدة المركز، حيث يؤثر حجم القطر على ما إذا كان بإمكاننا تثبيت المحور لضمان أن يتطابق مركز العجلة الهندسي مع مركز المحور الهندسي (على الرغم من أن محول المحور يمكنه تحويل مسافة الثقب، إلا أن هذا التعديل ينطوي على مخاطر ويجب تجربته بعناية).
