Predstavujeme dokonalý náboj kolesa: Revolúcia vo vašej jazde

Náboj je valcovitý kovový komponent v tvare súdka umiestnený na osi, ktorá podopiera vnútorný ráfik pneumatiky. Nazýva sa aj krúžok, oceľový krúžok, koleso, zvon pneumatiky. Náboj kolesa sa líši v priemere, šírke, metódach tvarovania a materiáloch.

Existujú tri spôsoby výroby kolies z hliníkových zliatin: gravitačné liatie, kovanie a presné liatie za nízkeho tlaku.

1. Metóda gravitačného odlievania využíva gravitáciu na nalievanie roztoku hliníkovej zliatiny do formy a po vytvarovaní sa leští na sústruhu, čím sa dokončí výroba. Výrobný proces je jednoduchý, nevyžaduje presné odlievanie, má nízke náklady a vysokú efektivitu výroby, ale ľahko sa vytvárajú bubliny (pieskové diery), nerovnomerná hustota a nedostatočná hladkosť povrchu. Spoločnosť Geely má pomerne veľa modelov vybavených kolesami vyrobenými touto metódou, najmä modely zo začiatku výroby, a väčšina nových modelov bola nahradená novými kolesami.

2. Metóda kovania celého hliníkového ingotu sa vykonáva priamo extrudovaním tisíctonovým lisom na formu. Výhodou je rovnomerná hustota, hladký a detailný povrch, tenká a ľahká stena kolesa a najvyššia pevnosť materiálu, viac ako 30 % oproti metóde odlievania. Vzhľadom na potrebu sofistikovanejšieho výrobného zariadenia a výťažnosť iba 50 až 60 % sú výrobné náklady vyššie.

3. Metóda presného odlievania pri nízkom tlaku Presné odlievanie pri nízkom tlaku 0,1 MPa má dobrú tvárnosť, jasný obrys, rovnomernú hustotu, hladký povrch, čo umožňuje dosiahnuť vysokú pevnosť, nízku hmotnosť a kontrolované náklady a výťažnosť viac ako 90 %, čo je hlavná metóda výroby vysoko kvalitných hliníkových diskov.

Rozbočovač obsahuje množstvo parametrov a každý parameter ovplyvní používanie vozidla, takže pred úpravou a údržbou rozbočovača si najskôr overte tieto parametre.

rozmer

Veľkosť náboja je v skutočnosti priemer náboja. Často počujeme hovoriť 15-palcový náboj, 16-palcový náboj, čo znamená, že 15 palcov a 16 palcov sa vzťahujú na veľkosť (priemer) náboja. Vo všeobecnosti platí, že na aute je veľkosť kolesa veľká a pomer defektu pneumatiky vysoký, čo môže vizuálne pôsobiť napätím a zvýšiť stabilitu ovládania vozidla, ale prináša to aj ďalšie problémy, ako je zvýšená spotreba paliva.

šírka

Šírka náboja kolesa je tiež známa ako hodnota J, šírka kolesa priamo ovplyvňuje výber pneumatík, pri rovnakej veľkosti pneumatík je hodnota J iná, výber pomeru deformácie pneumatiky a šírky je iný.

PCD a polohy otvorov

Profesionálny názov PCD sa nazýva priemer rozstupovej kružnice, ktorý sa vzťahuje na priemer medzi pevnými skrutkami v strede náboja. Všeobecne platí, že veľká pórovitá poloha náboja je 5 skrutiek a 4 skrutky a vzdialenosť skrutiek je tiež odlišná, takže často počujeme názvy 4X103, 5X14,3, 5X112, napríklad 5X14,3. V mene tohto náboja je PCD 114,3 mm, poloha otvoru 5 skrutiek. Pri výbere náboja je PCD jedným z najdôležitejších parametrov. Z hľadiska bezpečnosti a stability je najlepšie zvoliť PCD a pôvodný náboj auta na modernizáciu.

ofset

V angličtine je offset, bežne známy ako hodnota ET, vzdialenosť medzi upevňovacou plochou skrutky náboja a geometrickou stredovou čiarou (stredová čiara prierezu náboja). Jednoducho povedané, je to rozdiel medzi stredným upevňovacím bodom skrutky náboja a stredovým bodom celého kolesa. Bežne sa hovorí, že náboj je po úprave vrúbkovaný alebo konvexný. Hodnota ET je kladná pre bežné autá a záporná pre niektoré vozidlá a niektoré džípy. Napríklad, ak má auto hodnotu offsetu 40 a po nahradení nábojom ET45 sa vizuálne zmenší do podbehu kolesa viac ako pôvodný náboj kolesa. Hodnota ET samozrejme ovplyvňuje nielen vizuálnu zmenu, ale súvisí aj s charakteristikami riadenia vozidla, uhlom natočenia kolesa. Príliš veľká hodnota odsadenia môže viesť k abnormálnemu opotrebovaniu pneumatík, opotrebovaniu ložísk a dokonca sa nedá normálne nainštalovať (brzdový systém a trenie náboja kolesa sa nemôžu normálne otáčať). Vo väčšine prípadov rovnaká značka náboja kolesa rovnakého typu ponúka rôzne hodnoty ET, z ktorých si môžete vybrať. Pred úpravou je potrebné zvážiť komplexné faktory. Najbezpečnejším riešením je neupravovať brzdový systém za predpokladu, že upravená hodnota ET náboja kolesa zostane na pôvodnej výrobnej hodnote ET.

Stredový otvor

Stredový otvor je časť, ktorá sa používa na upevnenie spojenia s vozidlom, teda umiestnenie stredu náboja a sústredných kruhov náboja, kde priemer ovplyvňuje, či môžeme nainštalovať náboj tak, aby sa geometrický stred kolesa zhodoval s geometrickým stredom náboja (hoci radiaca páka náboja dokáže zmeniť vzdialenosť otvoru, táto úprava má svoje riziká a je potrebné ju starostlivo vyskúšať).