വാർത്തകൾ
അൾട്ടിമേറ്റ് വീൽ ഹബ് അവതരിപ്പിക്കുന്നു: നിങ്ങളുടെ റൈഡിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു
ടയറിന്റെ അകത്തെ റിമ്മിനെ താങ്ങിനിർത്തുന്ന ഒരു ആക്‌സിലിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലുള്ള, ബാരൽ ആകൃതിയിലുള്ള ലോഹ ഘടകമാണ് ഹബ്. റിംഗ്, സ്റ്റീൽ റിംഗ്, വീൽ, ടയർ ബെൽ എന്നും ഇതിനെ വിളിക്കുന്നു. വ്യാസം, വീതി, മോൾഡിംഗ് രീതികൾ, വ്യത്യസ്ത തരം വസ്തുക്കൾ എന്നിവ അനുസരിച്ച് വീൽ ഹബ്.
അലുമിനിയം അലോയ് വീലുകൾക്ക് മൂന്ന് നിർമ്മാണ രീതികളുണ്ട്: ഗ്രാവിറ്റി കാസ്റ്റിംഗ്, ഫോർജിംഗ്, ലോ-പ്രഷർ പ്രിസിഷൻ കാസ്റ്റിംഗ്.
- ഗ്രാവിറ്റി കാസ്റ്റിംഗ് രീതിയിൽ അലുമിനിയം അലോയ് ലായനി അച്ചിലേക്ക് ഒഴിക്കാൻ ഗുരുത്വാകർഷണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, രൂപപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, ഉത്പാദനം പൂർത്തിയാക്കാൻ ലാത്ത് ഉപയോഗിച്ച് മിനുസപ്പെടുത്തുന്നു. നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ലളിതമാണ്, കൃത്യമായ കാസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയ ആവശ്യമില്ല, കുറഞ്ഞ ചെലവും ഉയർന്ന ഉൽ‌പാദന കാര്യക്ഷമതയും ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ കുമിളകൾ (മണൽ ദ്വാരങ്ങൾ), അസമമായ സാന്ദ്രത, അപര്യാപ്തമായ ഉപരിതല മിനുസവും എന്നിവ നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ചക്രങ്ങൾ, പ്രധാനമായും ആദ്യകാല ഉൽ‌പാദന മോഡലുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന നിരവധി മോഡലുകൾ ഗീലിയിലുണ്ട്, കൂടാതെ മിക്ക പുതിയ മോഡലുകളും പുതിയ ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.
- മുഴുവൻ അലുമിനിയം ഇൻഗോട്ടിന്റെയും ഫോർജിംഗ് രീതി അച്ചിൽ ആയിരം ടൺ അമർത്തി നേരിട്ട് പുറത്തെടുക്കുന്നു, ഗുണം സാന്ദ്രത ഏകതാനമാണ്, ഉപരിതലം മിനുസമാർന്നതും വിശദവുമാണ്, വീൽ വാൾ നേർത്തതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്, മെറ്റീരിയൽ ശക്തി ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണ്, കാസ്റ്റിംഗ് രീതിയുടെ 30% ൽ കൂടുതൽ, എന്നാൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഉൽ‌പാദന ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യകത കാരണം, വിളവ് 50 മുതൽ 60% വരെ മാത്രമുള്ളതിനാൽ, നിർമ്മാണ ചെലവ് കൂടുതലാണ്.
- ലോ പ്രഷർ പ്രിസിഷൻ കാസ്റ്റിംഗ് രീതി 0.1Mpa താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ പ്രിസിഷൻ കാസ്റ്റിംഗ് നടത്തുന്ന ഈ കാസ്റ്റിംഗ് രീതിക്ക് നല്ല രൂപപ്പെടുത്തൽ, വ്യക്തമായ രൂപരേഖ, ഏകീകൃത സാന്ദ്രത, മിനുസമാർന്ന പ്രതലം എന്നിവയുണ്ട്, ഇത് ഉയർന്ന കരുത്ത്, ഭാരം കുറഞ്ഞതും നിയന്ത്രണ ചെലവുകളും നേടാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 90% ൽ കൂടുതൽ വിളവ് ലഭിക്കും, ഇത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അലുമിനിയം അലോയ് വീലുകളുടെ മുഖ്യധാരാ നിർമ്മാണ രീതിയാണ്.
ഒരു ഹബ്ബിൽ ധാരാളം പാരാമീറ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഓരോ പാരാമീറ്ററും വാഹനത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തെ ബാധിക്കും, അതിനാൽ ഹബ് പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനും മുമ്പ്, ആദ്യം ഈ പാരാമീറ്ററുകൾ സ്ഥിരീകരിക്കുക.
മാനം
ഹബ്ബിന്റെ വലിപ്പം എന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഹബ്ബിന്റെ വ്യാസമാണ്, 15 ഇഞ്ച് ഹബ്, 16 ഇഞ്ച് ഹബ് എന്നിങ്ങനെയുള്ള ഒരു പ്രസ്താവന നമുക്ക് പലപ്പോഴും കേൾക്കാൻ കഴിയും, അതിൽ 15 ഇഞ്ച്, 16 ഇഞ്ച് എന്നത് ഹബ്ബിന്റെ (വ്യാസം) വലുപ്പത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പൊതുവേ, കാറിൽ, വീൽ വലുപ്പം വലുതാണ്, ടയർ ഫ്ലാറ്റ് അനുപാതം കൂടുതലാണ്, ഇത് ഒരു നല്ല വിഷ്വൽ ടെൻഷൻ ഇഫക്റ്റ് പ്ലേ ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വാഹന നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സ്ഥിരതയും വർദ്ധിക്കും, പക്ഷേ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നത് പോലുള്ള അധിക പ്രശ്നങ്ങൾ ഇതിനെ തുടർന്ന് ഉണ്ടാകുന്നു.
വീതി
വീൽ ഹബ്ബിന്റെ വീതി J മൂല്യം എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, വീലിന്റെ വീതി ടയറുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു, ടയറുകളുടെ അതേ വലുപ്പം, J മൂല്യം വ്യത്യസ്തമാണ്, ടയർ ഫ്ലാറ്റ് അനുപാതത്തിന്റെയും വീതിയുടെയും തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വ്യത്യസ്തമാണ്.
പിസിഡി, ഹോൾ പൊസിഷനുകൾ
പിസിഡിയുടെ പ്രൊഫഷണൽ നാമത്തെ പിച്ച് സർക്കിൾ വ്യാസം എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഹബ്ബിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഫിക്സഡ് ബോൾട്ടുകൾക്കിടയിലുള്ള വ്യാസത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, പൊതുവായ ഹബ് വലിയ പോറസ് സ്ഥാനം 5 ബോൾട്ടുകളും 4 ബോൾട്ടുകളുമാണ്, കൂടാതെ ബോൾട്ടുകളുടെ ദൂരവും വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിനാൽ നമുക്ക് പലപ്പോഴും 4X103, 5x14.3, 5x112 എന്ന പേര് കേൾക്കാം, 5x14.3 ഉദാഹരണമായി എടുക്കുന്നു, ഈ ഹബ്ബിന് വേണ്ടി പിസിഡി 114.3 മിമി ആണ്, ഹോൾ പൊസിഷൻ 5 ബോൾട്ടുകൾ. ഹബ്ബിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ, പിസിഡി ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഒന്നാണ്, സുരക്ഷയും സ്ഥിരതയും പരിഗണിച്ച്, അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നതിന് പിസിഡിയും യഥാർത്ഥ കാർ ഹബ്ബും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
ഓഫ്‌സെറ്റ്
ഇംഗ്ലീഷിൽ ഓഫ്‌സെറ്റ് എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്, സാധാരണയായി ET മൂല്യം എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഹബ് ബോൾട്ട് ഫിക്സിംഗ് ഉപരിതലത്തിനും ജ്യാമിതീയ മധ്യരേഖയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ദൂരം (ഹബ് ക്രോസ് സെക്ഷൻ സെന്റർ ലൈൻ), ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ ഹബ് മിഡിൽ സ്ക്രൂ ഫിക്സിംഗ് സീറ്റും മുഴുവൻ ചക്രത്തിന്റെയും മധ്യബിന്ദുവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്, പരിഷ്കരണത്തിന് ശേഷം ഹബ് ഇൻഡന്റ് ചെയ്തതോ കോൺവെക്സോ ആണ് എന്നതാണ് ജനപ്രിയ പോയിന്റ്. ജനറൽ കാറുകൾക്ക് ET മൂല്യം പോസിറ്റീവ് ആണ്, കുറച്ച് വാഹനങ്ങൾക്കും ചില ജീപ്പുകൾക്കും നെഗറ്റീവ് ആണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കാറിന് 40 ഓഫ്‌സെറ്റ് മൂല്യം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഒരു ET45 ഹബ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് യഥാർത്ഥ വീൽ ഹബിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വീൽ ആർച്ചിലേക്ക് ദൃശ്യപരമായി ചുരുങ്ങും. തീർച്ചയായും, ET മൂല്യം ദൃശ്യ മാറ്റത്തെ മാത്രമല്ല ബാധിക്കുന്നത്, വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് സവിശേഷതകൾ, വീൽ പൊസിഷനിംഗ് ആംഗിൾ, വിടവ് വളരെ വലുതായ ഓഫ്‌സെറ്റ് മൂല്യം എന്നിവയുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കും. ഇത് അസാധാരണമായ ടയർ തേയ്മാനം, ബെയറിംഗ് വെയർ എന്നിവയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, കൂടാതെ സാധാരണയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല (ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റവും വീൽ ഹബ് ഘർഷണവും സാധാരണയായി കറങ്ങാൻ കഴിയില്ല), മിക്ക കേസുകളിലും, ഒരേ ശൈലിയിലുള്ള വീൽ ഹബ്ബിന്റെ ഒരേ ബ്രാൻഡ് വ്യത്യസ്ത ET മൂല്യങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നൽകും, സമഗ്രമായ ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിച്ച് പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ സാഹചര്യം ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പരിഷ്‌ക്കരിച്ച വീൽ ഹബ് ET മൂല്യം യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറി ET മൂല്യത്തിൽ നിലനിർത്തുക എന്ന മുൻവിധിയോടെ പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ്.
മധ്യഭാഗത്തെ ദ്വാരം
വാഹനവുമായുള്ള കണക്ഷൻ ശരിയാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഭാഗമാണ് സെന്റർ ഹോൾ, അതായത്, ഹബ് സെന്ററിന്റെയും ഹബ് കോൺസെൻട്രിക് സർക്കിളുകളുടെയും സ്ഥാനം, ഇവിടെ വ്യാസത്തിന്റെ വലുപ്പം ചക്ര ജ്യാമിതീയ കേന്ദ്രം ഹബ് ജ്യാമിതീയ കേന്ദ്രവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നമുക്ക് ഹബ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്നതിനെ ബാധിക്കുന്നു (ഹബ് ഷിഫ്റ്ററിന് ഹോൾ ദൂരം പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിന് അപകടസാധ്യതകളുണ്ട്, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്).
