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究極のホイールハブのご紹介：乗り心地に革命を起こす
ハブとは、タイヤの内輪を支える軸を中心とした円筒形の金属部品です。リング、スチールリング、ホイール、タイヤベルとも呼ばれます。ホイールハブは、直径、幅、成形方法、材質などによって様々な種類に分類されます。
アルミ合金ホイールの製造方法には、重力鋳造、鍛造、低圧精密鋳造の3つがあります。
- 重力鋳造法は、重力を利用してアルミニウム合金溶液を金型に流し込み、成形後に旋盤で研磨することで生産を完了する工法です。製造工程はシンプルで、精密鋳造工程を必要とせず、コストが低く生産効率が高い反面、気泡（砂穴）や密度ムラ、表面平滑性不足といった問題が生じやすいという欠点があります。Geelyには、初期生産モデルを中心に、この工法で製造されたホイールを装着したモデルが数多く存在し、新型車のほとんどが新しいホイールに交換されています。
- 鍛造法は、アルミインゴット全体を金型に1000トンの圧力で直接押し出す方法で、密度が均一で、表面が滑らかで細かく、ホイールの壁が薄くて軽量で、材料の強度が最も高く、鋳造法の30％以上であるなどのメリットがありますが、より高度な生産設備が必要であり、歩留まりが50〜60％に過ぎないため、製造コストが高くなります。
- 低圧精密鋳造法 0.1Mpaの低圧で精密鋳造するこの鋳造法は、成形性が良く、輪郭がはっきりしていて、密度が均一で、表面が滑らかで、高強度、軽量化、コストの抑制を実現でき、歩留まりが90％以上であり、高品質アルミ合金ホイールの主流の製造方法です。
ハブには多くのパラメータが含まれており、各パラメータは車両の使用に影響を与えるため、ハブを改造したりメンテナンスしたりする前に、まずこれらのパラメータを確認してください。
寸法
ハブサイズとは、実際にはハブの直径のことです。「15インチハブ」「16インチハブ」といった表現をよく耳にしますが、15インチ、16インチはハブのサイズ（直径）を指します。一般的に、自動車ではホイールサイズが大きく、タイヤの扁平率が高いほど、視覚的な緊張感を高め、車両の操縦安定性も向上しますが、燃費の増加などの問題も生じます。
幅
ホイールハブの幅は J 値とも呼ばれ、ホイールの幅はタイヤの選択に直接影響します。同じサイズのタイヤでも、J 値が異なり、タイヤの扁平率と幅の選択も異なります。
PCDと穴の位置
PCDの専門用語はピッチ円直径と呼ばれ、ハブの中心にある固定ボルト間の直径を指します。一般的なハブの大きな穴の位置は5ボルトと4ボルトで、ボルト間の距離も異なるため、4X103、5x14.3、5x112といった名称をよく耳にします。5x14.3を例に挙げると、このハブのPCDは114.3mm、穴の位置は5ボルトです。ハブを選ぶ際にPCDは最も重要なパラメータの一つであり、安全性と安定性を考慮すると、PCDと純正ハブをアップグレードするのが最善です。
オフセット
英語ではOffset、一般的にET値とも呼ばれ、ハブボルト固定面と幾何学中心線（ハブ断面中心線）までの距離、簡単に言えばハブ中間ネジ固定座とホイール全体の中心点との差です。よくあるポイントは、ハブが改造後に凹んだり凸になったりすることです。ET値は一般車ではプラス、一部の車両やジープではマイナスになります。例えば、オフセット値が40の車をET45ハブに交換すると、元のホイールハブよりもホイールアーチに縮むのが視覚的にわかります。もちろん、ET 値は外観の変化に影響を与えるだけでなく、車両のステアリング特性、ホイールの位置決め角度にも関係します。ギャップが大きすぎるオフセット値は、タイヤの異常な摩耗、ベアリングの摩耗につながる可能性があり、正常にインストールできない場合もあります (ブレーキ システムとホイール ハブの摩擦により、正常に回転できない)。また、ほとんどの場合、同じブランドの同じスタイルのホイール ハブでは、選択できる ET 値が異なります。変更する前に総合的な要素を考慮し、最も安全な状況は、変更されたホイール ハブの ET 値を元の工場出荷時の ET 値に保つという前提で、ブレーキ システムを変更しないことです。
センターホール
センターホールは、車両との接続を固定するために使用される部分、つまりハブの中心とハブの同心円の位置であり、直径のサイズは、ホイールの幾何学的中心がハブの幾何学的中心と一致するようにハブを設置できるかどうかに影響します（ハブシフターで穴の距離を変換できますが、この変更にはリスクがあり、慎重に試す必要があります）。
