חֲדָשׁוֹת
הכירו את ראש הגלגלים האולטימטיבי: מהפכה בנסיעה שלכם
נאב הוא רכיב מתכת גלילי בצורת חבית שבמרכזו סרן התומך בחישוק הפנימי של הצמיג. נקרא גם טבעת, טבעת פלדה, גלגל, פעמון צמיג. נאב הגלגל תלוי בקוטר, רוחב, שיטות יציקה וחומרים מסוגים שונים.
ישנן שלוש שיטות ייצור לגלגלי סגסוגת אלומיניום: יציקת כוח משיכה, חישול ויציקה מדויקת בלחץ נמוך.
- שיטת יציקת הכבידה משתמשת בכוח המשיכה כדי למזוג את תמיסת סגסוגת האלומיניום לתוך התבנית, ולאחר העיצוב, היא מלוטשת על ידי מחרטה להשלמת הייצור. תהליך הייצור פשוט, אינו דורש תהליך יציקה מדויק, עלות נמוכה ויעילות ייצור גבוהה, אך קל לייצר בועות (חורי חול), צפיפות לא אחידה וחלקות פני שטח לא מספקת. לג'ילי יש מספר לא מבוטל של דגמים המצוידים בגלגלים המיוצרים בשיטה זו, בעיקר דגמי ייצור מוקדמים, ורוב הדגמים החדשים הוחלפו בגלגלים חדשים.
- שיטת הזיוף של מטיל האלומיניום כולו מופקת ישירות על ידי אלף טונות של לחץ על התבנית, היתרון הוא שהצפיפות אחידה, המשטח חלק ומפורט, דופן הגלגל דקה וקלה במשקל, חוזק החומר הוא הגבוה ביותר, יותר מ-30% משיטת היציקה, אך בגלל הצורך בציוד ייצור מתוחכם יותר, והתשואה היא רק 50 עד 60%, עלות הייצור גבוהה יותר.
- שיטת יציקה מדויקת בלחץ נמוך יציקה מדויקת בלחץ נמוך של 0.1 מגה פסקל, לשיטת יציקה זו יכולת עיצוב טובה, קווי מתאר ברורים, צפיפות אחידה, משטח חלק, שיכולים להשיג חוזק גבוה, משקל קל ובקרת עלויות, והתשואה היא יותר מ-90%, שהיא שיטת הייצור המרכזית של גלגלי סגסוגת אלומיניום באיכות גבוהה.
רכזת כוללת הרבה פרמטרים, וכל פרמטר ישפיע על השימוש ברכב, לכן לפני שינוי ותחזוקה של הרכזת, יש לאשר תחילה פרמטרים אלה.
מֵמַד
גודל הנאבה הוא למעשה קוטר הנאבה, לעתים קרובות אנו שומעים אנשים אומרים נאבה 15 אינץ', נאבה 16 אינץ' היא אמירה כזו, כאשר 15 אינץ' ו-16 אינץ' מתייחסים לגודל הנאבה (קוטר). באופן כללי, במכונית, גודל הגלגל גדול, ויחס השטח בצמיגים גבוה, מה שיכול ליצור אפקט מתח חזותי טוב, וגם ליציבות השליטה ברכב יש עלייה, אך הדבר מלווה בבעיות נוספות כמו צריכת דלק מוגברת.
רוֹחַב
רוחב ציר הגלגל ידוע גם כערך J, רוחב הגלגל משפיע ישירות על בחירת הצמיגים, אותו גודל של צמיגים, ערך ה-J שונה, בחירת יחס השטח והרוחב של הצמיג שונה.
מיקומי PCD וחורים
השם המקצועי של PCD נקרא קוטר מעגל הגובה (pitch circle diameter), המתייחס לקוטר שבין הברגים הקבועים במרכז הנאבה. מיקום הנקבוביות הכללי של הנאבה הוא 5 ברגים ו-4 ברגים, וגם המרחק בין הברגים שונה, כך שלעתים קרובות אנו שומעים את השם 4X103, 5x14.3, 5x112, אם ניקח לדוגמה 5x14.3. בשם הנאבה הזו, PCD הוא 114.3 מ"מ, מיקום החורים הוא 5 ברגים. בבחירת הנאבה, PCD הוא אחד הפרמטרים החשובים ביותר, משיקולי בטיחות ויציבות, עדיף לבחור את ה-PCD ואת הנאבה המקורית של הרכב לשדרוג.
לְקַזֵז
השם האנגלי הוא Offset, הידוע בכינויו ערך ET, המרחק בין משטח קיבוע בורג הנאבה לקו המרכז הגיאומטרי (קו מרכז חתך הנאבה), במילים פשוטות, ההבדל בין מושב קיבוע הבורג האמצעי של הנאבה לנקודת המרכז של הגלגל כולו. הנקודה הרווחת היא שהנאבה מחודדת או קמורה לאחר השינוי. ערך ה-ET חיובי עבור מכוניות כלליות ושלילי עבור מספר כלי רכב וג'יפים מסוימים. לדוגמה, אם למכונית יש ערך היסט של 40, אם היא מוחלפת בנאבה ET45, היא תתכווץ ויזואלית לתוך קשת הגלגל יותר מאשר ציר הגלגל המקורי. כמובן, ערך ה-ET לא רק משפיע על השינוי החזותי, אלא גם יהיה קשור למאפייני ההיגוי של הרכב, זווית מיקום הגלגל, ערך קיזוז גדול מדי עלול להוביל לבלאי חריג של הצמיגים, בלאי של המיסבים, ואף לא ניתן להתקין אותו כרגיל (מערכת הבלמים וחיכוך ציר הגלגל לא יכולים להסתובב כרגיל), וברוב המקרים, ציר גלגל מאותו מותג יספק ערכי ET שונים לבחירה, לפני השינוי יש לקחת בחשבון גורמים מקיפים, המצב הבטוח ביותר הוא לא לשנות את מערכת הבלמים תחת ההנחה של שמירה על ערך ה-ET של ציר הגלגל המותאם לערך ה-ET המקורי של היצרן.
חור מרכזי
החור המרכזי הוא החלק המשמש לקיבוע החיבור עם הרכב, כלומר, מיקום מרכז הציר והמעגלים הקונצנטריים של הציר, כאשר גודל הקוטר משפיע על האם נוכל להתקין את הציר כדי להבטיח שמרכז הגלגל הגיאומטרי יתאים למרכז הגיאומטרי של הציר (למרות שמוט ההילוכים של הציר יכול להמיר את מרחק החור, אך לשינוי זה יש סיכונים ויש לנסות אותו בזהירות).
