Նորություններ
Ներկայացնում ենք անիվների անիվների անիվների ամբողջական հանգույցը. հեղափոխություն ձեր ուղևորության մեջ
Անվադողի ներքին եզրը պահող առանցքի վրա կենտրոնացած գլանաձև, տակառաձև մետաղական բաղադրիչ է։ Այն նաև կոչվում է օղակ, պողպատե օղակ, անիվ, անվադողի զանգակ։ Անիվի կենտրոնը տարբերվում է տրամագծից, լայնությունից, ձուլման եղանակներից, տարբեր տեսակի նյութերից։
Ալյումինե համաձուլվածքային անիվների արտադրության երեք եղանակ կա՝ գրավիտացիոն ձուլում, կռում և ցածր ճնշման ճշգրիտ ձուլում:
- Ձուլման գրավիտացիոն մեթոդը օգտագործում է ալյումինե համաձուլվածքի լուծույթը ձուլվածքի մեջ լցնելու համար գրավիտացիոն ուժը, և ձևավորումից հետո այն հղկվում է խառատահաստոցով՝ արտադրությունն ավարտելու համար: Արտադրական գործընթացը պարզ է, չի պահանջում ճշգրիտ ձուլման գործընթաց, ցածր գին և բարձր արտադրողականություն, բայց հեշտ է ստանալ փուչիկներ (ավազի անցքեր), անհավասար խտություն և անբավարար մակերեսային հարթություն: Geely-ն ունի բավականին շատ մոդելներ, որոնք հագեցած են այս մեթոդով արտադրված անիվներով, հիմնականում վաղ արտադրության մոդելներ, և նոր մոդելների մեծ մասը փոխարինվել է նոր անիվներով:
- Ամբողջ ալյումինե ձուլակտորի կռման եղանակը ուղղակիորեն արտամղվում է կաղապարի վրա հազար տոննա սեղմելով, առավելությունն այն է, որ խտությունը միատարր է, մակերեսը հարթ և մանրամասն է, անիվի պատը բարակ և թեթև է, նյութի ամրությունը ամենաբարձրն է, ձուլման մեթոդի ավելի քան 30%-ը, բայց ավելի բարդ արտադրական սարքավորումների անհրաժեշտության և ընդամենը 50-60% արտադրողականության պատճառով արտադրության արժեքը ավելի բարձր է:
- Ցածր ճնշման ճշգրիտ ձուլման մեթոդ։ 0.1 ՄՊա ցածր ճնշման դեպքում ճշգրիտ ձուլման այս մեթոդը ունի լավ ձևավորման ունակություն, հստակ ուրվագիծ, միատարր խտություն, հարթ մակերես, ինչը կարող է ապահովել բարձր ամրություն, թեթևություն և վերահսկելի ծախսեր, իսկ արտադրողականությունը կազմում է ավելի քան 90%, որը բարձրորակ ալյումինե համաձուլվածքային անիվների արտադրության հիմնական մեթոդն է։
Կենտրոնը ներառում է բազմաթիվ պարամետրեր, և յուրաքանչյուր պարամետր կազդի մեքենայի օգտագործման վրա, ուստի կենտրոնը փոփոխելուց և սպասարկելուց առաջ նախ հաստատեք այդ պարամետրերը։
չափ
Անվադողի չափը իրականում անիվի տրամագիծն է, մենք հաճախ կարող ենք լսել, որ մարդիկ ասում են՝ 15 դյույմ անիվի տրամագիծ, 16 դյույմ անիվի տրամագիծ, որից 15 դյույմ, 16 դյույմը վերաբերում են անիվի չափին (տրամագծին): Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի վրա անիվի չափը մեծ է, իսկ անվադողերի նստեցման հարաբերակցությունը բարձր է, դա կարող է լավ տեսողական լարվածություն առաջացնել, և մեքենայի կառավարման կայունությունը նույնպես կբարձրանա, բայց դրան հաջորդում են լրացուցիչ խնդիրներ, ինչպիսիք են վառելիքի սպառման աճը:
լայնություն
Անիվի հանգույցի լայնությունը հայտնի է նաև որպես J արժեք, անիվի լայնությունը ուղղակիորեն ազդում է անվադողերի ընտրության վրա, նույն չափի անվադողերի դեպքում J արժեքը տարբեր է, անվադողի հարթեցման հարաբերակցության և լայնության ընտրությունը տարբեր է։
PCD և անցքերի դիրքեր
PCD-ի մասնագիտական անվանումը կոչվում է սկիպիդարային շրջանագծի տրամագիծ, որը վերաբերում է հանգույցի կենտրոնում ամրացված պտուտակների միջև տրամագծին, ընդհանուր առմամբ, հանգույցի մեծ ծակոտկեն դիրքը 5 պտուտակ է և 4 պտուտակ, և պտուտակների հեռավորությունը նույնպես տարբեր է, ուստի մենք հաճախ կարող ենք լսել 4X103, 5x14.3, 5x112 անունները, օրինակ՝ 5x14.3-ը։ Այս հանգույցի PCD-ն 114.3 մմ է, անցքի դիրքը՝ 5 պտուտակ։ Կենտրոնի ընտրության ժամանակ PCD-ն ամենակարևոր պարամետրերից մեկն է, անվտանգության և կայունության նկատառումներից ելնելով՝ լավագույնն է ընտրել PCD-ն և օրիգինալ մեքենայի կենտրոնը՝ արդիականացնելու համար։
շեղում
Անգլերենը offset է, որը հայտնի է որպես ET արժեք, որը հանգուցի պտուտակի ամրացման մակերեսի և երկրաչափական կենտրոնական գծի (հանգույցի լայնական հատույթի կենտրոնական գիծ) միջև եղած հեռավորությունն է, պարզ ասած՝ հանգուցի միջին պտուտակի ամրացման նստատեղի և ամբողջ անիվի կենտրոնական կետի միջև եղած տարբերությունն է։ Հայտնի կետն այն է, որ հանգուցը փոփոխությունից հետո խորանում կամ ուռուցիկ է։ ET արժեքը դրական է ընդհանուր մեքենաների և բացասական՝ մի քանի մեքենաների և որոշ ջիպերի համար։ Օրինակ, եթե մեքենայի offset արժեքը 40 է, եթե այն փոխարինվի ET45 հանգուցով, այն տեսողականորեն ավելի շատ կկնքվի անիվի կամարի մեջ, քան սկզբնական անիվի հանգուցը։ Իհարկե, արգելակային համակարգի արժեքը (ET) ազդում է ոչ միայն տեսողական փոփոխության վրա, այլև կապված կլինի մեքենայի ղեկային բնութագրերի, անիվի դիրքի անկյան հետ, բացվածքի չափազանց մեծ շեղումը կարող է հանգեցնել անվադողերի աննորմալ մաշվածության, կրողների մաշվածության և նույնիսկ նորմալ տեղադրման անհնարինության (արգելակային համակարգը և անիվի անկյունի շփումը չեն կարող նորմալ պտտվել), և շատ դեպքերում, նույն ապրանքանիշի նույն ոճի անիվի անկյունը կտրամադրի տարբեր ET արժեքներ ընտրելու համար, փոփոխությունից առաջ պետք է հաշվի առնել համապարփակ գործոններ, ամենաապահով իրավիճակը արգելակային համակարգը չփոփոխելն է՝ փոփոխված անիվի անկյունի ET արժեքը գործարանային սկզբնական ET արժեքի հետ պահպանելու պայմանով:
Կենտրոնական անցք
Կենտրոնական անցքը այն մասն է, որն օգտագործվում է մեքենայի հետ կապը ամրացնելու համար, այսինքն՝ ղեկի կենտրոնի և ղեկի համակենտրոն շրջանակների տեղադրությունը, որտեղ տրամագծի չափը ազդում է այն բանի վրա, թե արդյոք մենք կարող ենք տեղադրել ղեկը այնպես, որ ապահովենք, որ անիվի երկրաչափական կենտրոնը համապատասխանի ղեկի երկրաչափական կենտրոնին (չնայած ղեկի փոխանցման լծակը կարող է փոխակերպել անցքի հեռավորությունը, բայց այս փոփոխությունն ունի ռիսկեր և պետք է ուշադիր փորձարկվի):
