Predstavljamo Ultimate Wheel Hub: Revolucioniramo vašu vožnju

Glavčina je cilindrični metalni dio u obliku bačve smješten na osovini koja podupire unutarnji naplatak gume. Naziva se i prsten, čelični prsten, kotač, zvono gume. Glavčina kotača ovisi o promjeru, širini, metodama oblikovanja, materijalima različitih vrsta.

Postoje tri metode proizvodnje aluminijskih kotača: gravitacijsko lijevanje, kovanje i precizno lijevanje pod niskim tlakom.

1. Metoda gravitacijskog lijevanja koristi gravitaciju za izlijevanje otopine aluminijske legure u kalup, a nakon oblikovanja, polira se tokarilicom kako bi se dovršila proizvodnja. Proizvodni proces je jednostavan, ne zahtijeva precizno lijevanje, niske je cijene i visoka učinkovitost proizvodnje, ali lako se stvaraju mjehurići (rupe od pijeska), neravnomjerna gustoća i nedovoljna glatkoća površine. Geely ima popriličan broj modela opremljenih kotačima proizvedenim ovom metodom, uglavnom rane proizvodne modele, a većina novih modela zamijenjena je novim kotačima.

2. Metoda kovanja cijelog aluminijskog ingota izravno se ekstrudira tisuću tona preše na kalup, prednost je u tome što je gustoća ujednačena, površina glatka i detaljna, stijenka kotača tanka i lagana, čvrstoća materijala je najveća, više od 30% metode lijevanja, ali zbog potrebe za sofisticiranijom proizvodnom opremom, a prinos je samo 50 do 60%, troškovi proizvodnje su veći.

3. Metoda preciznog lijevanja pri niskom tlaku Precizno lijevanje pri niskom tlaku od 0,1 MPa, ova metoda lijevanja ima dobru oblikovnost, jasan obris, ujednačenu gustoću, glatku površinu, što može postići visoku čvrstoću, malu težinu i kontrolirane troškove, a prinos je veći od 90%, što je glavna metoda proizvodnje visokokvalitetnih aluminijskih kotača.

Čvorište uključuje mnogo parametara, a svaki parametar će utjecati na korištenje vozila, stoga prije modificiranja i održavanja čvorišta prvo potvrdite te parametre.

dimenzija

Veličina glavčine je zapravo promjer glavčine, često možemo čuti ljude kako kažu glavčina 15 inča, glavčina 16 inča, gdje se 15 inča, 16 inča odnosi na veličinu glavčine (promjer). Općenito, na automobilu, veličina kotača je velika, a omjer guma je visok, što može stvoriti dobar vizualni efekt napetosti, a također će se povećati stabilnost upravljanja vozilom, ali to je popraćeno dodatnim problemima poput povećane potrošnje goriva.

širina

Širina glavčine kotača poznata je i kao J vrijednost, širina kotača izravno utječe na izbor guma, iste veličine guma, J vrijednost je različita, izbor omjera probušenosti gume i širine je različit.

PCD i položaji rupa

Stručni naziv PCD-a naziva se promjer kružnice koraka, što se odnosi na promjer između fiksnih vijaka u središtu glavčine. Općenito, veliki porozni položaj glavčine je 5 vijaka i 4 vijka, a udaljenost vijaka također je različita, pa često možemo čuti naziv 4X103, 5x14.3, 5x112, uzimajući 5x14.3 kao primjer. U ime ove glavčine, PCD je 114.3 mm, položaj rupe 5 vijaka. Pri odabiru glavčine, PCD je jedan od najvažnijih parametara. Iz sigurnosnih i stabilnih razloga, najbolje je odabrati PCD i originalnu glavčinu automobila za nadogradnju.

pomak

Pomak, obično poznat kao ET vrijednost, udaljenost je između površine za pričvršćivanje vijka glavčine i geometrijske središnje linije (središnje linije presjeka glavčine). Jednostavno rečeno, to je razlika između srednjeg sjedišta vijka glavčine i središnje točke cijelog kotača. Popularna je činjenica da je glavčina uvučena ili konveksna nakon modifikacije. ET vrijednost je pozitivna za opće automobile, a negativna za neka vozila i neke džipove. Na primjer, ako automobil ima vrijednost pomaka od 40, ako se zamijeni glavčinom ET45, vizualno će se smanjiti u luk kotača više od originalne glavčine kotača. Naravno, ET vrijednost ne utječe samo na vizualnu promjenu, već će biti povezana i s karakteristikama upravljanja vozilom, kutom položaja kotača. Preveliki razmak može dovesti do abnormalnog trošenja guma, trošenja ležajeva, pa čak i nemogućnosti normalne ugradnje (kočioni sustav i trenje glavčine kotača ne mogu se normalno okretati). U većini slučajeva, ista marka glavčine kotača istog stila nudit će različite ET vrijednosti koje možete odabrati. Prije modifikacije potrebno je uzeti u obzir sveobuhvatne čimbenike. Najsigurnija situacija je da se kočioni sustav ne modificira pod pretpostavkom da se modificirana ET vrijednost glavčine kotača zadrži na originalnoj tvorničkoj ET vrijednosti.

Središnja rupa

Središnji otvor je dio koji se koristi za učvršćivanje veze s vozilom, odnosno položaj središta glavčine i koncentričnih krugova glavčine, gdje veličina promjera utječe na to možemo li ugraditi glavčinu kako bismo osigurali da geometrijsko središte kotača može odgovarati geometrijskom središtu glavčine (iako mjenjač glavčine može pretvoriti udaljenost rupe, ali ova modifikacija ima rizike i treba je pažljivo isprobati).