Esittelyssä Ultimate Wheel Hub: Ajokokemuksesi mullistaminen

Napa on sylinterimäinen, tynnyrinmuotoinen metallikomponentti, jonka keskipisteenä on akseli, joka tukee renkaan sisävannetta. Kutsutaan myös renkaaksi, teräsrenkaaksi, pyöräksi tai rengaskelloksi. Pyörännapa erotetaan halkaisijan, leveyden, muovausmenetelmien ja erityyppisten materiaalien mukaan.

Alumiinivanteiden valmistusmenetelmiä on kolme: painovoimavalu, taonta ja matalapaineinen tarkkuusvalu.

1. Painovoimavalumenetelmässä alumiiniseosliuos kaadetaan muottiin painovoiman avulla, ja muovauksen jälkeen se kiillotetaan sorvilla tuotannon viimeistelemiseksi. Valmistusprosessi on yksinkertainen, ei vaadi tarkkuusvaluprosessia, on edullinen ja tuotantotehokas, mutta kuplia (hiekkareikiä), epätasaista tiheyttä ja riittämätöntä pinnan sileyttä on helppo tuottaa. Geelyllä on useita tällä menetelmällä valmistettuja pyörillä varustettuja malleja, pääasiassa varhaisia ​​tuotantomalleja, ja useimmat uudet mallit on korvattu uusilla pyörillä.

2. Koko alumiinivalanteen taontamenetelmä puristetaan suoraan tuhannen tonnin puristimella muottiin. Etuna on, että tiheys on tasainen, pinta on sileä ja yksityiskohtainen, pyörän seinämä on ohut ja kevyt, materiaalin lujuus on korkein, yli 30 % valumenetelmästä, mutta koska tarvitaan kehittyneempiä tuotantolaitteita ja saanto on vain 50–60 %, valmistuskustannukset ovat korkeammat.

3. Matalapaineinen tarkkuusvalumenetelmä Tarkkuusvalussa 0,1 MPa:n matalapaineessa tällä valumenetelmällä on hyvä muovattavuus, selkeä ääriviiva, tasainen tiheys ja sileä pinta, mikä mahdollistaa korkean lujuuden, keveyden ja kustannusten hallinnan. Saanto on yli 90 %, mikä on korkealaatuisten alumiinivanteiden valtavirran valmistusmenetelmä.

Napaan liittyy paljon parametreja, ja jokainen parametri vaikuttaa ajoneuvon käyttöön, joten ennen navan muokkaamista ja huoltamista on ensin vahvistettava nämä parametrit.

ulottuvuus

Navan koko on itse asiassa navan halkaisija. Usein kuulee ihmisten sanovan 15-tuumainen napa tai 16-tuumainen napa. 15 ja 16 tuumaa viittaavat navan kokoon (halkaisijaan). Yleisesti ottaen autossa, jos vanteen koko on suuri ja renkaan rengasrikkosuhde on korkea, se voi luoda hyvän visuaalisen jännitysefektin ja parantaa ajoneuvon hallinnan vakautta, mutta se aiheuttaa myös muita ongelmia, kuten lisääntynyttä polttoaineenkulutusta.

leveys

Pyörännavan leveys tunnetaan myös J-arvona. Pyörän leveys vaikuttaa suoraan renkaiden valintaan. Saman kokoisilla renkailla J-arvo on erilainen, ja renkaan rengasvälin ja leveyden valinta on erilainen.

PCD ja reikien sijainnit

PCD:n ammattinimitys on jakoympyrän halkaisija, joka viittaa navan keskellä olevien kiinteiden pulttien väliseen halkaisijaan. Yleinen navan halkaisija on 5 pulttia ja 4 pulttia, ja pulttien etäisyys on myös erilainen. Siksi voimme usein kuulla nimiä 4X103, 5x14.3 ja 5x112, esimerkiksi 5x14.3. Tässä navan PCD on 114,3 mm ja reiän sijainti 5 pulttia. Navan valinnassa PCD on yksi tärkeimmistä parametreista. Turvallisuuden ja vakauden kannalta on parasta valita PCD ja alkuperäinen auton napa päivitettäväksi.

offset

Englanti on offset, joka tunnetaan yleisesti ET-arvona. Se on etäisyys navan pultin kiinnityspinnan ja geometrisen keskiviivan (navan poikkileikkauksen keskiviivan) välillä. Yksinkertaisesti sanottuna se on ero navan keskimmäisen kiinnitysruuvin istukan ja koko pyörän keskipisteen välillä. Yleisesti ottaen napa on sisennetty tai kupera muokkaamisen jälkeen. ET-arvo on positiivinen yleisillä autoilla ja negatiivinen muutamilla ajoneuvoilla ja joillakin jeepeillä. Esimerkiksi jos auton offset-arvo on 40 ja se korvataan ET45-navalla, se kutistuu visuaalisesti pyöränkoteloon enemmän kuin alkuperäinen pyörännapa. ET-arvo ei tietenkään vaikuta ainoastaan ​​ulkonäköön, vaan se liittyy myös ajoneuvon ohjausominaisuuksiin, pyörän asentokulmaan ja liian suureen väliin, mikä voi johtaa renkaiden ja laakereiden epänormaaliin kulumiseen tai jopa asennuksen estymiseen (jarrujärjestelmä ja pyörännapa eivät pyöri normaalisti). Useimmissa tapauksissa saman merkkisillä ja samanmallisilla pyörännavoilla on erilaisia ​​ET-arvoja, joista valita. Ennen muutosta on otettava huomioon kaikki tekijät. Turvallisin tilanne on olla muuttamatta jarrujärjestelmää, kunhan muokattu pyörännavan ET-arvo pysyy alkuperäisessä tehtaan ET-arvossa.

Keskireikä

Keskireikä on osa, jota käytetään kiinnittämään yhteys ajoneuvoon, eli navan keskipisteen ja navan samankeskisten ympyröiden sijainti, jossa halkaisijan koko vaikuttaa siihen, voidaanko navan asennus varmistaa, että pyörän geometrinen keskipiste vastaa navan geometrista keskipistettä (vaikka navansiirrin voi muuntaa reikien etäisyyttä, mutta tällä muutoksella on riskejä ja sitä on kokeiltava huolellisesti).