Tutvustame ülimat rattarummu: teie sõidu revolutsiooniline muutmine

Rumm on silindriline, tünnikujuline metallkomponent, mille keskel on telg, mis toetab rehvi sisevelge. Seda nimetatakse ka rõngaks, terasrõngaks, veljeks, rehvikelluks. Rattarummu saab jagada läbimõõdu, laiuse, vormimismeetodite ja erinevate materjalide järgi.

Alumiiniumvelgede valmistamismeetodeid on kolm: gravitatsioonivalu, sepistamine ja madalrõhu täppisvalu.

1. Gravitatsioonivalu meetodil valatakse alumiiniumisulamist lahus gravitatsiooni abil vormi ja pärast vormimist poleeritakse see treipingi abil, et tootmine lõpule viia. Tootmisprotsess on lihtne, ei vaja täppisvalu, on odav ja tootmistõhusus kõrge, kuid mullide (liivaaugude), ebaühtlase tiheduse ja ebapiisava pinna sileduse teke on lihtne. Geelyl on selle meetodi abil toodetud ratastega varustatud mudeleid üsna palju, peamiselt varased tootmismudelid, ja enamik uusi mudeleid on asendatud uute ratastega.

2. Kogu alumiiniumvaluploki sepistamismeetodil pressitakse otse vormile tuhat tonni pressi. Eeliseks on ühtlane tihedus, sile ja detailne pind, õhuke ja kerge ratta sein ning kõrgeim materjali tugevus, mis ületab 30% valamismeetodi omast. Kuid keerukamate tootmisseadmete vajaduse ja vaid 50–60% tootlikkuse tõttu on tootmiskulud kõrgemad.

3. Madalrõhu täppisvalu meetod Madalrõhul 0,1 MPa täppisvalu meetodil on hea vormitavus, selge kontuur, ühtlane tihedus ja sile pind, mis võimaldab saavutada suure tugevuse, kerge kaalu ja kontrolli kulusid ning saagis on üle 90%, mis on kvaliteetsete alumiiniumsulamist velgede peamine tootmismeetod.

Rummul on palju parameetreid ja iga parameeter mõjutab sõiduki kasutamist, seega enne rummu muutmist ja hooldamist tuleb need parameetrid esmalt üle kontrollida.

mõõde

Rummu suurus on tegelikult rummu läbimõõt. Tihti kuuleme inimesi ütlemas 15-tolline rumm ja 16-tolline rumm. 15 ja 16 tolli viitavad rummu suurusele (läbimõõdule). Üldiselt on autol suur ratta suurus ja kõrge rehvi läbimõõdu suhe, mis võib avaldada head visuaalset pinget ja parandada sõiduki juhitavuse stabiilsust, kuid sellega kaasnevad ka lisaprobleemid, näiteks suurenenud kütusekulu.

laius

Rattarummu laiust tuntakse ka J-väärtusena ja ratta laius mõjutab otseselt rehvide valikut. Sama suurusega rehvide puhul on J-väärtus erinev ning rehvi rehvide rehvide suhte ja laiuse valik on erinev.

PCD ja augu asukohad

PCD professionaalne nimetus on sammringi läbimõõt, mis viitab rummu keskel asuvate fikseeritud poltide vahelisele läbimõõdule. Üldiselt on rummu suur aukude arv 5 ja 4 polti ning poltide vahekaugus on samuti erinev. Sageli kuuleme nimetusi 4X103, 5x14.3 ja 5x112, näiteks 5x14.3. Selle rummu PCD on 114,3 mm ja augu asukoht 5 polti. Rummu valimisel on PCD üks olulisemaid parameetreid. Ohutuse ja stabiilsuse kaalutlustel on kõige parem valida PCD ja originaalne auto rumm uuendamiseks.

nihe

Inglise keeles on nihe, üldtuntud kui ET-väärtus, rummu poldi kinnituspinna ja geomeetrilise keskjoone (rummu ristlõike keskjoone) vaheline kaugus. Lihtsustatult öeldes on see rummu keskmise kruvi kinnituskoha ja kogu ratta keskpunkti vahe. Levinud on väide, et rumm on pärast modifitseerimist mõlkis või kumer. ET-väärtus on tavalistel autodel positiivne ja mõnedel sõidukitel ning mõnedel džiipidel negatiivne. Näiteks kui auto nihke väärtus on 40 ja see asendatakse ET45 rummuga, siis see kahaneb visuaalselt rattakoopa sisse rohkem kui originaalratta rumm. Loomulikult ei mõjuta ET-väärtus mitte ainult visuaalset muutust, vaid see on seotud ka sõiduki rooliomadustega, ratta asendi nurgaga, liiga suur nihke väärtus võib põhjustada rehvide ja laagrite ebanormaalset kulumist ning isegi normaalset paigaldamist (pidurisüsteem ja rattarummu hõõrdumine ei saa normaalselt pöörlema). Enamasti pakuvad sama kaubamärgi ja stiiliga rattarummud erinevaid ET-väärtusi, mille vahel valida. Enne modifitseerimist tuleb arvestada igakülgsete teguritega. Kõige ohutum on jätta pidurisüsteem modifitseerimata, kui modifitseeritud rattarummu ET-väärtus jääb tehase algse ET-väärtusega samaks.

Keskmine auk

Keskava on osa, mida kasutatakse sõidukiga ühenduse fikseerimiseks, st rummu keskpunkti ja rummu kontsentriliste ringide asukoha määramiseks, kus läbimõõdu suurus mõjutab seda, kas rummu saab paigaldada nii, et ratta geomeetriline keskpunkt vastaks rummu geomeetrilisele keskpunktile (kuigi rummu nihutaja saab aukude vahekaugust muuta, on sellel modifikatsioonil omad riskid ja seda tuleb hoolikalt proovida).