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Un buje es un componente metálico cilíndrico con forma de barril, centrado en un eje que soporta la llanta interior del neumático. También se le llama anillo, anillo de acero, rueda o campana. El buje de rueda se fabrica según su diámetro, ancho, métodos de moldeo y materiales de diferentes tipos.

Hay tres métodos de fabricación de llantas de aleación de aluminio: fundición por gravedad, forjado y fundición de precisión a baja presión.

1. El método de fundición por gravedad utiliza la gravedad para verter la solución de aleación de aluminio en el molde. Tras el moldeado, se pule en el torno para completar la producción. El proceso de fabricación es sencillo, no requiere fundición de precisión, es económico y ofrece una alta eficiencia de producción. Sin embargo, es propenso a la formación de burbujas (agujeros de arena), densidades irregulares y una superficie poco lisa. Geely cuenta con un gran número de modelos equipados con rines fabricados con este método, principalmente los primeros modelos de producción, y la mayoría de los nuevos modelos han sido reemplazados por rines nuevos.

2. El método de forjado de todo el lingote de aluminio se extruye directamente mediante mil toneladas de prensa en el molde, la ventaja es que la densidad es uniforme, la superficie es lisa y detallada, la pared de la rueda es delgada y liviana, la resistencia del material es la más alta, más del 30% del método de fundición, pero debido a la necesidad de equipos de producción más sofisticados y el rendimiento es solo del 50 al 60%, el costo de fabricación es mayor.

3. Método de fundición de precisión a baja presión Fundición de precisión a baja presión de 0,1 MPa, este método de fundición tiene buena formabilidad, contorno claro, densidad uniforme, superficie lisa, que puede lograr alta resistencia, peso ligero y costos de control, y el rendimiento es más del 90%, que es el método de fabricación principal de llantas de aleación de aluminio de alta calidad.

Un centro incluye muchos parámetros y cada parámetro afectará el uso del vehículo, por lo tanto, antes de modificar y realizar mantenimiento al centro, primero confirme estos parámetros.

dimensión

El tamaño del buje se refiere en realidad al diámetro del buje. A menudo se habla de buje de 15 o 16 pulgadas, y 15 o 16 pulgadas se refieren al tamaño del buje (diámetro). En general, en los automóviles, las ruedas grandes y la alta tasa de pinchazos pueden tener un buen efecto visual y mejorar la estabilidad del vehículo. Sin embargo, esto conlleva problemas adicionales, como un mayor consumo de combustible.

amplitud

El ancho del cubo de la rueda también se conoce como valor J, el ancho de la rueda afecta directamente la elección de los neumáticos, el mismo tamaño de neumáticos, el valor J es diferente, la elección de la relación de desinflado del neumático y el ancho es diferente.

Posiciones de PCD y agujeros

El nombre profesional del PCD se refiere al diámetro del círculo primitivo, que se refiere al diámetro entre los pernos fijos en el centro del buje. Generalmente, los bujes con mayor porosidad tienen 5 y 4 pernos, y la distancia entre los pernos varía. Por lo tanto, se suelen mencionar 4x103, 5x14,3 y 5x112. Tomemos como ejemplo 5x14,3. En este caso, el PCD es de 114,3 mm y la posición de los orificios es de 5 pernos. Al elegir un buje, el PCD es uno de los parámetros más importantes. Por razones de seguridad y estabilidad, es recomendable elegir el PCD y el buje original del vehículo para actualizarlo.

compensar

El valor ET (desplazamiento) se refiere a la distancia entre la superficie de fijación del perno del buje y la línea central geométrica (línea central de la sección transversal del buje). En resumen, es la diferencia entre el asiento de fijación del tornillo central del buje y el punto central de toda la rueda. El punto común es que el buje queda convexo después de la modificación. El valor ET es positivo para automóviles en general y negativo para algunos vehículos y algunos jeeps. Por ejemplo, si un automóvil tiene un desplazamiento de 40, al reemplazarlo por un buje ET45, se contraerá visualmente en el paso de rueda más que el buje original. Por supuesto, el valor ET no solo afecta el cambio visual, también estará relacionado con las características de la dirección del vehículo, el ángulo de posicionamiento de la rueda, el espacio es un valor de desplazamiento demasiado grande puede provocar un desgaste anormal de los neumáticos, desgaste de los cojinetes e incluso no se puede instalar normalmente (el sistema de frenos y la fricción del cubo de la rueda no pueden girar normalmente) y, en la mayoría de los casos, la misma marca del mismo estilo de cubo de rueda proporcionará diferentes valores ET para elegir, antes de la modificación para considerar factores integrales, la situación más segura no es modificar el sistema de frenos bajo la premisa de mantener el valor ET del cubo de la rueda modificado con el valor ET de fábrica original.

Agujero central

El orificio central es la parte que se utiliza para fijar la conexión con el vehículo, es decir, la ubicación del centro del cubo y los círculos concéntricos del cubo, donde el tamaño del diámetro afecta si podemos instalar el cubo para asegurar que el centro geométrico de la rueda pueda coincidir con el centro geométrico del cubo (aunque el cambiador de cubo puede convertir la distancia del orificio, pero esta modificación tiene riesgos y debe probarse con cuidado).