Prezentante la Finfinan Radnabon: Revoluciigante Vian Veturon

Nabo estas cilindra, barelforma metala komponanto centrita ĉirkaŭ akso, kiu subtenas la internan randon de la pneŭo. Ankaŭ nomata ringo, ŝtala ringo, rado, pneŭa sonorilo. Radnabo laŭ diametro, larĝo, muldmetodoj, materialoj de diversaj specoj.

Ekzistas tri fabrikadmetodoj por aluminiaj alojradoj: gravita gisado, forĝado kaj malaltprema preciza gisado.

1. La metodo de gravita gisado uzas graviton por verŝi la solvaĵon de aluminio-alojo en la muldilon, kaj post formado, ĝi estas polurita per tornilo por kompletigi la produktadon. La fabrikada procezo estas simpla, ne postulas precizan gisadon, estas malalta kosto kaj alta produktada efikeco, sed facile povas produkti vezikojn (sablotruojn), neegalan densecon kaj nesufiĉan surfacan glatecon. Geely havas sufiĉe multajn modelojn ekipitajn per radoj produktitaj per ĉi tiu metodo, ĉefe fruaj produktadaj modeloj, kaj la plej multaj novaj modeloj estis anstataŭigitaj per novaj radoj.

2. La forĝa metodo de la tuta aluminio-ingoto estas rekte eltrudita per mil tunoj da gazetaro sur la muldilo, la avantaĝo estas, ke la denseco estas uniforma, la surfaco estas glata kaj detala, la radmuro estas maldika kaj malpeza, la materiala forto estas la plej alta, pli ol 30% de la gisadmetodo, sed pro la bezono de pli sofistika produktada ekipaĵo, kaj la rendimento estas nur 50 ĝis 60%, la fabrikada kosto estas pli alta.

3. Metodo de preciza gisado je malalta premo de 0.1Mpa, ĉi tiu gisado havas bonan formeblon, klaran konturon, unuforman densecon, glatan surfacon, kiu povas atingi altan forton, malpezecon kaj kontroli kostojn, kaj la rendimento estas pli ol 90%, kio estas la ĉefa fabrikadmetodo de altkvalitaj aluminiaj alojradoj.

Nabo inkluzivas multajn parametrojn, kaj ĉiu parametro influos la uzon de la veturilo, do antaŭ ol modifi kaj prizorgi la nabon, unue konfirmu ĉi tiujn parametrojn.

dimensio

La grandeco de la nabo estas fakte la diametro de la nabo. Oni ofte aŭdas homojn diri 15-colan nabon, 16-colan nabon, ekzemple, "15 coloj" kaj "16 coloj" rilatas al la grandeco de la nabo (diametro). Ĝenerale, ĉe aŭtoj, la radgrandeco estas granda kaj la pneŭproporcio estas alta, kio povas ludi bonan vidan streĉan efikon, kaj la stabileco de la veturila kontrolo ankaŭ pliiĝas, sed tio estas sekvata de pliaj problemoj kiel pliigita fuelkonsumo.

larĝo

La larĝo de la radnabo ankaŭ konatas kiel la J-valoro. La larĝo de la rado rekte influas la elekton de pneŭoj. Ĉe la sama grandeco de pneŭoj, la J-valoro estas malsama, kaj la elekto de pneŭa ebeniĝproporcio kaj larĝo estas malsamaj.

PCD kaj truopozicioj

La profesia nomo de PCD estas la diametro de la tonaltocirklo, kiu rilatas al la diametro inter la fiksaj rigliloj en la centro de la nabo. Ĝeneralaj por grandaj poraj pozicioj de nabo estas 5 rigliloj kaj 4 rigliloj, kaj la distanco de la rigliloj ankaŭ varias, do ni ofte aŭdas la nomojn 4X103, 5x14.3, 5x112, ekzemple 5x14.3. Por ĉi tiu nabo, la PCD estas 114.3mm, kun truopozicio de 5 rigliloj. Ĉe la elekto de nabo, PCD estas unu el la plej gravaj parametroj. Pro konsideroj pri sekureco kaj stabileco, estas plej bone elekti la PCD-on kaj la originalan nabon por ĝisdatigi.

kompenso

Angle estas "Offset", ofte konata kiel la ET-valoro, la distanco inter la fiksa surfaco de la ŝraŭbo de la nabo kaj la geometria centra linio (la centra linio de la transversa sekco de la nabo). Simple dirite, ĝi estas la diferenco inter la meza ŝraŭba fiksa sidloko de la nabo kaj la centra punkto de la tuta rado. La populara punkto estas, ke la nabo estas indentita aŭ konveksa post modifo. La ET-valoro estas pozitiva por ĝeneralaj aŭtoj kaj negativa por kelkaj veturiloj kaj kelkaj ĵipoj. Ekzemple, se aŭto havas ofseton de 40, se ĝi estas anstataŭigita per ET45-nabo, ĝi vide ŝrumpos en la radarkon pli ol la originala radnabo. Kompreneble, la ET-valoro ne nur influas la vidan ŝanĝon, ĝi ankaŭ rilatas al la stiraj karakterizaĵoj de la veturilo, la angulo de la radpoziciado. Tro granda interspaco povas konduki al nenormala pneŭeluziĝo, eluziĝo de lagroj, kaj eĉ ne eblas instali normale (la bremsosistemo kaj la frotado inter la radnabo ne povas normale rotacii). Kaj en la plej multaj kazoj, la sama marko de la sama stilo de radnabo ofertos malsamajn ET-valorojn por elekti. Antaŭ modifo, konsideru ampleksajn faktorojn. La plej sekura situacio estas ne modifi la bremsosistemon sub la kondiĉo konservi la modifitan ET-valoron de la radnabo kun la originala fabrika ET-valoro.

Centra truo

La centra truo estas la parto uzata por fiksi la konekton kun la veturilo, tio estas, la loko de la nabocentro kaj la samcentraj cirkloj de la nabo, kie la diametro influas ĉu ni povas instali la nabon por certigi, ke la geometria centro de la rado povas kongrui kun la geometria centro de la nabo (kvankam la naboŝanĝilo povas konverti la truodistancon, sed ĉi tiu modifo havas riskojn kaj devas esti provita zorge).