Představujeme dokonalý náboj kola: Revoluce ve vaší jízdě

Náboj je válcovitý kovový prvek ve tvaru soudku, upevněný na ose, která podpírá vnitřní ráfek pneumatiky. Nazývá se také kroužek, ocelový kroužek, kolo, ráfek pneumatiky. Náboj kola se liší průměrem, šířkou, metodou lisování a materiály.

Existují tři metody výroby hliníkových kol: gravitační lití, kování a přesné lití za nízkého tlaku.

1. Metoda gravitačního lití využívá gravitaci k nalití roztoku hliníkové slitiny do formy a po vytvarování se forma leští na soustruhu, čímž se dokončí výroba. Výrobní proces je jednoduchý, nevyžaduje přesné lití, má nízké náklady a vysokou efektivitu výroby, ale snadno se vytvářejí bubliny (díry v písku), nerovnoměrná hustota a nedostatečná hladkost povrchu. Společnost Geely má poměrně dost modelů vybavených koly vyrobenými touto metodou, zejména modely z rané výroby, a většina nových modelů byla nahrazena novými koly.

2. Metoda kování celého hliníkového ingotu se provádí přímo extrudováním tisícitunovým lisem na formu. Výhodou je rovnoměrná hustota, hladký a detailní povrch, tenká a lehká stěna kola a nejvyšší pevnost materiálu, více než 30 % oproti metodě odlévání. Vzhledem k potřebě sofistikovanějšího výrobního zařízení a výtěžnosti pouze 50 až 60 % jsou výrobní náklady vyšší.

3. Metoda přesného lití za nízkého tlaku Přesné lití za nízkého tlaku 0,1 MPa má dobrou tvárnost, jasné obrysy, rovnoměrnou hustotu, hladký povrch, což umožňuje dosáhnout vysoké pevnosti, nízké hmotnosti a kontrolovaných nákladů a výtěžnosti více než 90 %, což je hlavní metoda výroby vysoce kvalitních hliníkových kol.

Náboj obsahuje mnoho parametrů a každý parametr ovlivňuje používání vozidla, takže před úpravou a údržbou náboje nejprve tyto parametry ověřte.

dimenze

Velikost náboje je ve skutečnosti průměr náboje. Často slyšíme říkat „náboj 15 palců“, „náboj 16 palců“, což znamená, že 15 palců a 16 palců se vztahují k velikosti (průměru) náboje. Obecně platí, že u automobilů s velkými koly a vysokým poměrem defektu pneumatiky může docházet k dobrému vizuálnímu efektu napětí a také ke zvýšení stability ovládání vozidla. S tím souvisí i další problémy, jako je zvýšená spotřeba paliva.

šířka

Šířka náboje kola je také známá jako hodnota J. Šířka kola přímo ovlivňuje výběr pneumatik. U pneumatik stejné velikosti se hodnota J liší, liší se i výběr poměru deformace pneumatiky a její šířka.

PCD a polohy otvorů

Profesionální název PCD se nazývá průměr roztečné kružnice, který se vztahuje k průměru mezi pevnými šrouby ve středu náboje. Obecná poloha velkého porézního náboje je 5 šroubů a 4 šrouby a vzdálenost šroubů se také liší, takže často slyšíme názvy 4X103, 5X14,3, 5X112, například 5X14,3. Pro tento náboj je PCD 114,3 mm a poloha otvoru 5 šroubů. Při výběru náboje je PCD jedním z nejdůležitějších parametrů. Z hlediska bezpečnosti a stability je nejlepší zvolit PCD a původní náboj automobilu pro upgrade.

ofset

Angličtina je offset, běžně známý jako hodnota ET, vzdálenost mezi upevňovací plochou šroubu náboje a geometrickou středovou osou (středová osa náboje). Jednoduše řečeno, je to rozdíl mezi středovým upevňovacím bodem šroubu náboje a středovým bodem celého kola. Obvykle se jedná o to, že náboj je po úpravě prohnutý nebo konvexní. Hodnota ET je kladná u běžných automobilů a záporná u některých vozidel a některých džípů. Například pokud má automobil hodnotu offsetu 40 a je nahrazen nábojem ET45, vizuálně se zmenší do podběhu kola více než původní náboj kola. Hodnota ET samozřejmě ovlivňuje nejen vizuální změnu, ale také souvisí s charakteristikami řízení vozidla a úhlem natočení kol. Příliš velká hodnota odsazení může vést k abnormálnímu opotřebení pneumatik, opotřebení ložisek a dokonce k nemožnosti normální instalace (brzdový systém a tření náboje kola se nemohou normálně otáčet). Ve většině případů bude stejná značka a stejný typ náboje kola nabízet různé hodnoty ET, ze kterých si můžete vybrat. Před úpravou je třeba zvážit komplexní faktory. Nejbezpečnější je neupravovat brzdový systém za předpokladu, že upravená hodnota ET náboje kola bude splňovat původní tovární hodnotu ET.

Středový otvor

Středový otvor je část, která slouží k upevnění spojení s vozidlem, tj. umístění středu náboje a soustředných kružnic náboje, kde průměr ovlivňuje, zda můžeme náboj nainstalovat tak, aby geometrický střed kola odpovídal geometrickému středu náboje (i když řadicí páka náboje může vzdálenost otvoru změnit, tato úprava s sebou nese rizika a je třeba ji pečlivě vyzkoušet).