Bekendstelling van die Ultieme Wielnaaf: Revolusionering van jou Rit

'n Naaf is 'n silindriese, vatvormige metaalkomponent wat gesentreer is op 'n as wat die binneste velg van die band ondersteun. Ook genoem ring, staalring, wiel, bandklok. Wielnaaf volgens die deursnee, breedte, gietmetodes, materiale van verskillende soorte.

Daar is drie vervaardigingsmetodes vir aluminiumwiele: swaartekraggieting, smee en laedruk-presisiegieting.

1. Die swaartekraggietmetode gebruik swaartekrag om die aluminiumlegeringsoplossing in die vorm te giet, en na vorming word dit deur die draaibank gepoleer om die produksie te voltooi. Die vervaardigingsproses is eenvoudig, vereis nie 'n presisie-gietproses nie, lae koste en hoë produksiedoeltreffendheid, maar dit is maklik om borrels (sandgate), ongelyke digtheid en onvoldoende oppervlakgladheid te produseer. Geely het heelwat modelle toegerus met wiele wat deur hierdie metode vervaardig word, hoofsaaklik vroeë produksiemodelle, en die meeste nuwe modelle is met nuwe wiele vervang.

2. Die smeemetode van die hele aluminiumstaaf word direk deur 'n duisend ton pers op die vorm geëxtrudeer, die voordeel is dat die digtheid eenvormig is, die oppervlak glad en gedetailleerd is, die wielwand dun en lig in gewig is, die materiaalsterkte die hoogste is, meer as 30% van die gietmetode, maar as gevolg van die behoefte aan meer gesofistikeerde produksietoerusting, en die opbrengs is slegs 50 tot 60%, is die vervaardigingskoste hoër.

3. Laedruk-presisiegietmetode Presisiegiet teen lae druk van 0.1Mpa, hierdie gietmetode het goeie vormbaarheid, duidelike buitelyn, eenvormige digtheid, gladde oppervlak, wat hoë sterkte, liggewig en beheerkoste kan behaal, en die opbrengs is meer as 90%, wat die hoofstroomvervaardigingsmetode van hoëgehalte aluminiumlegeringswiele is.

'n Naaf bevat baie parameters, en elke parameter sal die gebruik van die voertuig beïnvloed, so voordat u die naaf wysig en in stand hou, bevestig eers hierdie parameters.

dimensie

Naafgrootte is eintlik die deursnee van die naaf, ons hoor dikwels mense sê 15 duim naaf, 16 duim naaf so 'n stelling, waarvan 15 duim, 16 duim verwys na die grootte van die naaf (deursnee). Oor die algemeen, op die motor, is die wielgrootte groot, en die band se plat verhouding is hoog, dit kan 'n goeie visuele spanningseffek hê, en die stabiliteit van die voertuigbeheer sal ook verhoog word, maar dit gaan gepaard met bykomende probleme soos verhoogde brandstofverbruik.

breedte

Die breedte van die wielnaaf staan ​​ook bekend as die J-waarde, die breedte van die wiel beïnvloed direk die keuse van bande, dieselfde grootte bande, die J-waarde is anders, die keuse van bandplatverhouding en breedte is anders.

PCD- en gatposisies

Die professionele naam van PCD word die steeksirkeldiameter genoem, wat verwys na die diameter tussen die vaste boute in die middel van die naaf. Die algemene groot poreuse posisie van die naaf is 5 boute en 4 boute, en die afstand tussen die boute is ook anders, so ons kan dikwels die name 4X103, 5x14.3, 5x112 hoor, met 5x14.3 as voorbeeld. Namens hierdie naaf is PCD 114.3 mm, gatposisie 5 boute. By die keuse van naaf is PCD een van die belangrikste parameters. Vir veiligheids- en stabiliteitsoorwegings is dit die beste om die PCD en die oorspronklike motornaaf te kies om op te gradeer.

verrekening

Engels is Offset, algemeen bekend as die ET-waarde, die afstand tussen die naafboutbevestigingsoppervlak en die geometriese middellyn (naafdeursnit-middellyn), eenvoudig gestel, is die verskil tussen die naaf se middelste skroefbevestigingsitplek en die middelpunt van die hele wiel. Die gewilde punt is dat die naaf na modifikasie ingeduik of konveks is. Die ET-waarde is positief vir algemene motors en negatief vir 'n paar voertuie en sommige jeeps. Byvoorbeeld, as 'n motor 'n offsetwaarde van 40 het, as dit met 'n ET45-naaf vervang word, sal dit visueel meer in die wielboog krimp as die oorspronklike wielnaaf. Natuurlik beïnvloed die ET-waarde nie net die visuele verandering nie, maar hou ook verband met die stuureienskappe van die voertuig. Die wielposisioneringshoek, 'n te groot gaping en 'n verrekeningswaarde kan lei tot abnormale bandslytasie en laerslytasie, en selfs die installering daarvan kan nie normaal wees nie (die wrywing tussen die remstelsel en die wielnaaf kan nie normaal draai nie). In die meeste gevalle sal dieselfde handelsmerk van dieselfde styl wielnaaf verskillende ET-waardes bied om van te kies. Omvattende faktore moet in ag geneem word voordat die remstelsel gewysig word. Die veiligste situasie is om nie die remstelsel te wysig nie, maar om die gewysigde wielnaaf se ET-waarde by die oorspronklike fabrieks-ET-waarde te hou.

Middelgat

Die middelste gat is die deel wat gebruik word om die verbinding met die voertuig vas te maak, dit wil sê die ligging van die naafmiddelpunt en die konsentriese sirkels van die naaf, waar die deursnee-grootte beïnvloed of ons die naaf kan installeer om te verseker dat die wiel se geometriese middelpunt by die naaf se geometriese middelpunt pas (alhoewel die naafverskuiwer die gatafstand kan omskakel, maar hierdie wysiging het risiko's en moet versigtig getoets word).