Ultimate Wheel Hub'ı Tanıtıyoruz: Sürüşünüzde Devrim Yaratın

Göbek, lastiğin iç jantını destekleyen bir aks üzerinde merkezlenmiş silindirik, namlu şeklindeki bir metal bileşendir. Ayrıca halka, çelik halka, tekerlek, lastik çanı olarak da adlandırılır. Çap, genişlik, kalıplama yöntemleri, farklı türdeki malzemelere göre tekerlek göbeği.

Alüminyum alaşımlı jantlar için üç üretim yöntemi vardır: yerçekimi dökümü, dövme ve düşük basınçlı hassas döküm.

1. Yerçekimi döküm yöntemi, alüminyum alaşım çözeltisini kalıba dökmek için yerçekimini kullanır ve şekillendirildikten sonra üretimi tamamlamak için torna tarafından parlatılır. Üretim süreci basittir, hassas döküm işlemi gerektirmez, düşük maliyetlidir ve yüksek üretim verimliliğine sahiptir, ancak kabarcıklar (kum delikleri), düzensiz yoğunluk ve yetersiz yüzey pürüzsüzlüğü üretmek kolaydır. Geely, bu yöntemle üretilen tekerleklerle donatılmış oldukça fazla sayıda modele sahiptir, çoğunlukla erken üretim modelleri ve çoğu yeni model yeni tekerleklerle değiştirilmiştir.

2. Tüm alüminyum külçenin dövme yöntemi, kalıba bin tonluk presle doğrudan ekstrüde edilir, avantajı yoğunluğun düzgün olması, yüzeyin pürüzsüz ve ayrıntılı olması, tekerlek duvarının ince ve hafif olması, malzeme mukavemetinin en yüksek olmasıdır, döküm yönteminin %30'undan fazlası, ancak daha sofistike üretim ekipmanlarına ihtiyaç duyulması ve verimin sadece %50 ila %60 olması nedeniyle üretim maliyeti daha yüksektir.

3. Düşük basınçlı hassas döküm yöntemi 0.1Mpa düşük basınçta hassas döküm, bu döküm yöntemi iyi şekillendirilebilirliğe, net anahatlara, düzgün yoğunluğa, pürüzsüz yüzeye sahiptir, yüksek mukavemet, hafiflik ve kontrol maliyetleri elde edebilir ve verim% 90'dan fazladır, bu da yüksek kaliteli alüminyum alaşımlı jantların ana akım üretim yöntemidir.

Bir hub çok sayıda parametreyi bünyesinde barındırır ve her parametre aracın kullanımını etkileyecektir, bu yüzden hub'ı modifiye edip bakımını yapmadan önce bu parametreleri teyit edin.

boyut

Göbek boyutu aslında göbeğin çapıdır, insanların 15 inç göbek, 16 inç göbek gibi bir ifadeyi sıklıkla duyduğunu duyabiliriz, bunlardan 15 inç, 16 inç göbeğin boyutunu (çapını) ifade eder. Genel olarak, arabada tekerlek boyutu büyük ve lastik düz oranı yüksek olduğunda, iyi bir görsel gerginlik etkisi yaratabilir ve araç kontrolünün stabilitesi de artacaktır, ancak bunu artan yakıt tüketimi gibi ek sorunlar takip eder.

genişlik

Tekerlek göbeğinin genişliği J değeri olarak da bilinir, tekerleğin genişliği lastik seçimini doğrudan etkiler, aynı ebattaki lastiklerin J değeri farklıdır, lastik düz oranı ve genişliği seçimi farklıdır.

PCD ve delik pozisyonları

PCD'nin profesyonel adı, göbeğin merkezindeki sabit cıvatalar arasındaki çapı ifade eden pitch circle diameter olarak adlandırılır, genel göbek büyük gözenekli konumu 5 cıvata ve 4 cıvatadır ve cıvataların mesafesi de farklıdır, bu nedenle genellikle 4X103, 5x14.3, 5x112 adını duyabiliriz, örnek olarak 5x14.3'ü alırsak, Bu göbek adına PCD 114.3mm, delik konumu 5 cıvatadır. Göbek seçiminde PCD en önemli parametrelerden biridir, güvenlik ve denge hususları açısından yükseltme yapılacak PCD ve orijinal araç göbeğini seçmek en iyisidir.

telafi etmek

İngilizce Offset, yaygın olarak ET değeri olarak bilinir, göbek cıvatası sabitleme yüzeyi ile geometrik merkez çizgisi (göbek kesit merkez çizgisi) arasındaki mesafedir, basitçe söylemek gerekirse göbek orta vida sabitleme yuvası ile tüm tekerleğin merkez noktası arasındaki farktır, popüler nokta ise göbeğin modifikasyondan sonra girintili veya dışbükey olmasıdır. ET değeri genel otomobiller için pozitif, birkaç araç ve bazı cipler için negatiftir. Örneğin, bir otomobilin ofset değeri 40 ise, ET45 göbeği ile değiştirilirse orijinal tekerlek göbeğinden daha fazla tekerlek yuvasına doğru küçülecektir. Elbette, ET değeri sadece görsel değişimi etkilemez, aynı zamanda aracın direksiyon karakteristikleri, tekerlek konumlandırma açısı ile de ilgili olacaktır, boşluk çok büyükse ofset değeri anormal lastik aşınmasına, yatak aşınmasına ve hatta normal şekilde monte edilememesine (fren sistemi ve tekerlek göbeği sürtünmesi normal şekilde dönemez) yol açabilir ve çoğu durumda, aynı markanın aynı stil tekerlek göbeği, kapsamlı faktörleri göz önünde bulundurmak için değişiklik yapmadan önce seçilebilecek farklı ET değerleri sağlayacaktır, en güvenli durum, değiştirilmiş tekerlek göbeği ET değerini orijinal fabrika ET değeri ile tutma öncülü altında fren sistemini değiştirmemektir.

Orta delik

Merkez deliği, araçla bağlantıyı sabitlemek için kullanılan parçadır, yani göbek merkezinin ve göbek eş merkezli dairelerinin yeri, burada çap büyüklüğü, tekerleğin geometrik merkezinin göbek geometrik merkeziyle uyuşmasını sağlamak için göbeği takıp takamayacağımızı etkiler (göbek değiştirici delik mesafesini dönüştürebilir, ancak bu modifikasyonun riskleri vardır ve dikkatli bir şekilde denenmesi gerekir).