Vi presenterar det ultimata hjulnavet: Revolutionerar din bil

Ett nav är en cylindrisk, tunnformad metallkomponent centrerad på en axel som stöder däckets innerfälg. Även kallad ring, stålring, hjul, däckklocka. Hjulnav beroende på diameter, bredd, gjutningsmetoder, material av olika slag.

Det finns tre tillverkningsmetoder för aluminiumfälgar: gravitationsgjutning, smide och lågtrycksgjutning med precision.

1. Gravitationsgjutningsmetoden använder gravitationen för att hälla aluminiumlegeringslösningen i formen, och efter formning poleras den med svarv för att slutföra produktionen. Tillverkningsprocessen är enkel, kräver ingen precisionsgjutningsprocess, låg kostnad och hög produktionseffektivitet, men det är lätt att producera bubblor (sandhål), ojämn densitet och otillräcklig ytjämnhet. Geely har ett stort antal modeller utrustade med hjul som producerats med denna metod, främst tidiga produktionsmodeller, och de flesta nya modeller har ersatts med nya hjul.

2. Smidningsmetoden för hela aluminiumgötet extruderas direkt med tusen ton press på formen. Fördelen är att densiteten är jämn, ytan är slät och detaljerad, hjulväggen är tunn och lätt, materialstyrkan är högst, mer än 30% av gjutningsmetoden, men på grund av behovet av mer sofistikerad produktionsutrustning och utbytet är bara 50 till 60%, är tillverkningskostnaden högre.

3. Precisionsgjutningsmetod med lågt tryck Precisionsgjutning vid lågt tryck på 0,1 MPa har god formbarhet, tydlig kontur, jämn densitet, slät yta, vilket kan uppnå hög hållfasthet, lättvikt och kostnadskontroll, och utbytet är mer än 90 %, vilket är den vanligaste tillverkningsmetoden för högkvalitativa aluminiumfälgar.

En nav innehåller många parametrar, och varje parameter påverkar användningen av fordonet, så innan du modifierar och underhåller navet, bekräfta först dessa parametrar.

dimensionera

Navstorlek är egentligen navets diameter. Vi hör ofta folk säga 15-tums nav, och 16-tums nav är ett sådant uttalande, där 15 tum och 16 tum hänvisar till navets storlek (diameter). Generellt sett, på bilar, om hjulstorleken är stor och däckens punkteringsgrad är hög, kan det ge en bra visuell spänningseffekt, vilket ökar stabiliteten i fordonets kontroll, men det följs av ytterligare problem som ökad bränsleförbrukning.

bredd

Hjulnavets bredd är också känd som J-värdet, hjulets bredd påverkar direkt valet av däck, samma storlek på däcken, J-värdet är annorlunda, valet av däckens planhetsförhållande och bredd är olika.

PCD- och hålpositioner

Det professionella namnet för PCD kallas delningscirkeldiameter, vilket hänvisar till diametern mellan de fasta bultarna i navets mitt. Generellt sett har navet 5 bultar och 4 bultar i stora diameter, och avståndet mellan bultarna varierar. Därför hör vi ofta namnen 4X103, 5x14.3, 5x112, till exempel 5x14.3. För detta nav är PCD 114.3 mm, och hålpositionen är 5 bultar. Vid val av nav är PCD en av de viktigaste parametrarna. Av säkerhets- och stabilitetsskäl är det bäst att välja PCD med det ursprungliga bilnavet för uppgradering.

offset

Engelska betyder offset, allmänt känt som ET-värde, avståndet mellan navbultens fästyta och den geometriska mittlinjen (navets tvärsnittscentrumlinje), enkelt uttryckt skillnaden mellan navets mittskruvs fästpunkt och hela hjulets mittpunkt. Den vanliga poängen är att navet är indraget eller konvext efter modifiering. ET-värdet är positivt för vanliga bilar och negativt för vissa fordon och jeepar. Till exempel, om en bil har ett offsetvärde på 40, om den ersätts med ett ET45-nav, kommer den visuellt att krympa in i hjulhuset mer än det ursprungliga hjulnavet. Naturligtvis påverkar ET-värdet inte bara den visuella förändringen, det kommer också att vara relaterat till fordonets styregenskaper. Hjulens positioneringsvinkel och för stort avstånd kan leda till onormalt däckslitage, lagerslitage och till och med att monteringen inte kan ske normalt (bromssystemets och hjulnavets friktion kan inte rotera normalt). I de flesta fall kommer samma märke och samma hjulnav att ge olika ET-värden att välja mellan. Innan modifiering bör man beakta omfattande faktorer. Den säkraste situationen är att inte modifiera bromssystemet, med premissen att det modifierade hjulnavets ET-värde bibehålls med det ursprungliga fabriks-ET-värdet.

Centrumhål

Centrumhålet är den del som används för att fixera anslutningen till fordonet, det vill säga placeringen av navets centrum och navets koncentriska cirklar, där diameterstorleken påverkar om vi kan installera navet för att säkerställa att hjulets geometriska centrum kan matcha navets geometriska centrum (även om navväxlaren kan konvertera hålavståndet, men denna modifiering har risker och måste provas noggrant).