පුවත්
අල්ටිමේට් වීල් හබ් හඳුන්වා දීම: ඔබේ ගමන විප්ලවීයකරණය කිරීම
හබ් එකක් යනු ටයරයේ අභ්‍යන්තර දාරයට ආධාරක වන අක්ෂයක් මත කේන්ද්‍රගත වූ සිලින්ඩරාකාර, බැරල් හැඩැති ලෝහ සංරචකයකි. එය වළල්ල, වානේ වළල්ල, රෝදය, ටයර් සීනුව ලෙසද හැඳින්වේ. විෂ්කම්භය, පළල, අච්චු ක්‍රම, විවිධ වර්ගවල ද්‍රව්‍ය අනුව රෝද හබ්.
ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝද සඳහා නිෂ්පාදන ක්‍රම තුනක් තිබේ: ගුරුත්වාකර්ෂණ වාත්තු කිරීම, ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීම සහ අඩු පීඩන නිරවද්‍ය වාත්තු කිරීම.
- ගුරුත්වාකර්ෂණ වාත්තු ක්‍රමය මඟින් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ද්‍රාවණය අච්චුවට වත් කිරීම සඳහා ගුරුත්වාකර්ෂණ බලය භාවිතා කරන අතර, එය සෑදීමෙන් පසු නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා වැසිකිළිය මගින් ඔප දමනු ලැබේ. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය සරලයි, නිරවද්‍ය වාත්තු කිරීමේ ක්‍රියාවලියක්, අඩු පිරිවැයක් සහ ඉහළ නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාවයක් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් බුබුලු (වැලි සිදුරු), අසමාන ඝනත්වය සහ ප්‍රමාණවත් මතුපිට සුමටතාවයක් නොමැති වීම නිෂ්පාදනය කිරීම පහසුය. මෙම ක්‍රමය මගින් නිපදවන ලද රෝද සහිත බොහෝ මාදිලි Geely සතුව ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් මුල් නිෂ්පාදන ආකෘති, සහ බොහෝ නව මාදිලි නව රෝද සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.
- සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් ඉන්ගෝට් එකේ ව්‍යාජ ක්‍රමය අච්චුව මත ටොන් දහසක එබීමෙන් සෘජුවම නිස්සාරණය කරනු ලැබේ, වාසිය නම් ඝනත්වය ඒකාකාරී වීම, මතුපිට සුමට හා සවිස්තරාත්මක වීම, රෝද බිත්තිය සිහින් සහ බරින් සැහැල්ලු වීම, ද්‍රව්‍ය ශක්තිය ඉහළම වේ, වාත්තු ක්‍රමයෙන් 30% කට වඩා වැඩි, නමුත් වඩාත් සංකීර්ණ නිෂ්පාදන උපකරණ සඳහා අවශ්‍යතාවය සහ අස්වැන්න 50 සිට 60% දක්වා පමණක් වන නිසා, නිෂ්පාදන පිරිවැය වැඩි වේ.
- අඩු පීඩන නිරවද්‍ය වාත්තු ක්‍රමය 0.1Mpa අඩු පීඩනයකදී නිරවද්‍ය වාත්තු කිරීම, මෙම වාත්තු ක්‍රමයට හොඳ හැඩගැස්වීමේ හැකියාව, පැහැදිලි දළ සටහන, ඒකාකාර ඝනත්වය, සුමට මතුපිටක් ඇති අතර එමඟින් ඉහළ ශක්තියක්, සැහැල්ලු බරක් සහ පාලන පිරිවැයක් ලබා ගත හැකි අතර අස්වැන්න 90% ට වඩා වැඩි වන අතර එය උසස් තත්ත්වයේ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ රෝදවල ප්‍රධාන ධාරාවේ නිෂ්පාදන ක්‍රමයයි.
මධ්‍යස්ථානයකට පරාමිතීන් රාශියක් ඇතුළත් වන අතර, ඒ සෑම පරාමිතියක්ම වාහනයේ භාවිතයට බලපානු ඇත, එබැවින් මධ්‍යස්ථානය වෙනස් කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පෙර, පළමුව මෙම පරාමිතීන් තහවුරු කරන්න.
මානය
හබ් ප්‍රමාණය ඇත්ත වශයෙන්ම හබ් එකේ විෂ්කම්භයයි, අපට බොහෝ විට මිනිසුන් අඟල් 15 හබ්, අඟල් 16 හබ් වැනි ප්‍රකාශයක් පවසන බව අපට ඇසෙනු ඇත, එයින් අඟල් 15, අඟල් 16 යනු හබ් ප්‍රමාණය (විෂ්කම්භය) ට යොමු කරයි. සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථයේ රෝද ප්‍රමාණය විශාල වන අතර, ටයර් පැතලි අනුපාතය ඉහළ මට්ටමක පවතී, එය හොඳ දෘශ්‍ය ආතති බලපෑමක් ඇති කළ හැකි අතර, වාහන පාලනයේ ස්ථායිතාව ද වැඩි වනු ඇත, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම වැනි අමතර ගැටළු ඇති වේ.
පළල
රෝද හබ් එකේ පළල J අගය ලෙසද හැඳින්වේ, රෝදයේ පළල ටයර් තේරීමට සෘජුවම බලපායි, ටයර්වල එකම ප්‍රමාණය, J අගය වෙනස් වේ, ටයර් පැතලි අනුපාතය සහ පළල තේරීම වෙනස් වේ.
PCD සහ සිදුරු ස්ථාන
PCD හි වෘත්තීය නාමය pitch circle විෂ්කම්භය ලෙස හැඳින්වේ, එය කේන්ද්‍රයේ මධ්‍යයේ ස්ථාවර බෝල්ට් අතර විෂ්කම්භයට යොමු කරයි, සාමාන්‍ය කේන්ද්‍රයේ විශාල සිදුරු සහිත ස්ථානය බෝල්ට් 5 ක් සහ බෝල්ට් 4 ක් වන අතර බෝල්ට් වල දුර ද වෙනස් වේ, එබැවින් අපට බොහෝ විට 4X103, 5x14.3, 5x112 යන නම ඇසෙනු ඇත, 5x14.3 උදාහරණයක් ලෙස ගනිමින්, මෙම කේන්ද්‍රය වෙනුවෙන් PCD 114.3mm, සිදුරු පිහිටීම බෝල්ට් 5 කි. කේන්ද්‍රය තෝරාගැනීමේදී, PCD යනු වඩාත් වැදගත් පරාමිතීන්ගෙන් එකකි, ආරක්ෂාව සහ ස්ථායිතාව සලකා බැලීම සඳහා, PCD සහ උත්ශ්‍රේණි කිරීම සඳහා මුල් කාර් හබ් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
ඕෆ්සෙට්
ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් ඕෆ්සෙට් යනු සාමාන්‍යයෙන් ET අගය ලෙස හැඳින්වේ, හබ් බෝල්ට් සවි කිරීමේ මතුපිට සහ ජ්‍යාමිතික මධ්‍ය රේඛාව අතර දුර (හබ් හරස්කඩ මධ්‍ය රේඛාව), සරලව කිවහොත් හබ් මැද ඉස්කුරුප්පු සවි කිරීමේ ආසනය සහ සම්පූර්ණ රෝදයේ මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යය අතර වෙනස වේ, ජනප්‍රිය කරුණ නම් වෙනස් කිරීමෙන් පසු හබ් ඉන්ඩෙන්ට් හෝ උත්තල වීමයි. සාමාන්‍ය මෝටර් රථ සඳහා ET අගය ධනාත්මක වන අතර සමහර වාහන සහ සමහර ජීප් රථ සඳහා සෘණ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක ඕෆ්සෙට් අගය 40 ක් තිබේ නම්, එය ET45 හබ් එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත්, එය මුල් රෝද හබ් එකට වඩා දෘශ්‍යමය වශයෙන් රෝද ආරුක්කුවට හැකිලෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ET අගය දෘශ්‍ය වෙනසට බලපානවා පමණක් නොව, එය වාහනයේ සුක්කානම් ලක්ෂණ, රෝද ස්ථානගත කිරීමේ කෝණය, පරතරය ඉතා විශාල ඕෆ්සෙට් අගය අසාමාන්‍ය ටයර් ඇඳීමට, බෙයාරින් ඇඳීමට සහ සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාපනය කළ නොහැකි වීමට ද හේතු විය හැක (තිරිංග පද්ධතිය සහ රෝද හබ් ඝර්ෂණය සාමාන්‍යයෙන් භ්‍රමණය විය නොහැක), සහ බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, එකම ශෛලියේ රෝද හබ් හි එකම වෙළඳ නාමය තෝරා ගැනීමට විවිධ ET අගයන් ලබා දෙනු ඇත, වෙනස් කිරීමට පෙර පුළුල් සාධක සලකා බැලීම සඳහා, වඩාත්ම ආරක්ෂිත තත්ත්වය වන්නේ මුල් කර්මාන්තශාලා ET අගය සමඟ වෙනස් කරන ලද රෝද හබ් ET අගය තබා ගැනීමේ පදනම යටතේ තිරිංග පද්ධතිය වෙනස් නොකිරීමයි.
මැද සිදුර
මධ්‍ය සිදුර යනු වාහනය සමඟ සම්බන්ධතාවය සවි කිරීමට භාවිතා කරන කොටසයි, එනම්, හබ් මධ්‍යස්ථානයේ සහ හබ් කේන්ද්‍රීය කවවල පිහිටීම, එහිදී විෂ්කම්භය ප්‍රමාණය රෝද ජ්‍යාමිතික මධ්‍යස්ථානය හබ් ජ්‍යාමිතික මධ්‍යස්ථානයට ගැලපෙන බව සහතික කිරීම සඳහා අපට හබ් ස්ථාපනය කළ හැකිද යන්න බලපායි (හබ් මාරු කරන්නාට සිදුරු දුර පරිවර්තනය කළ හැකි වුවද, මෙම වෙනස් කිරීම අවදානම් ඇති අතර ප්‍රවේශමෙන් උත්සාහ කළ යුතුය).
